[汽車之家 碰撞測試解讀]  在中保研公布了上汽大眾帕薩特的碰撞成績后，C-IASI似乎也取代了C-NCAP的位置，成為了在中國難度最高的碰撞測試體系。在大家普遍認(rèn)為安全性能沒有問題的德系車折戟后，日系品牌在中保研的測試體系中會拿到一個什么樣的分?jǐn)?shù)呢？今天我們就來看看豐田雙子星：一汽豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價)（下文簡稱卡羅拉）和廣汽豐田雷凌（下文簡稱雷凌）的表現(xiàn)如何。

　　這兩款南北豐田的姐妹車型，其實海外市場都被稱之為卡羅拉，只是不同國家使用不同的版本而已。鑒于中國市場巨大且有兩家合資公司，因此雙車戰(zhàn)略也是一些規(guī)模較大的整車廠愛在國內(nèi)使用的應(yīng)對政策的手段。春節(jié)前，中保研剛剛公布了卡羅拉的碰撞成績，而在這之前雷凌也經(jīng)過了中保研的測試。

　　從卡羅拉和雷凌的成績來看，還是挺不錯的，除了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”這個單項單項成績不太理想之外，其它三項的評分都獲得了優(yōu)秀。由于雷凌兩個動力的入門車型并未標(biāo)配AEB等駕駛輔助系統(tǒng)，因此這項測試換用了配置更高的車型，而卡羅拉則是全系標(biāo)配，當(dāng)初上市配置公布時，獲得了不少人的肯定。

　　所謂低速碰撞，就是不會對駕乘人員安全造成威脅的碰撞，這樣的碰撞力度有時候連碰撞結(jié)構(gòu)都不會參與，完全依靠車輛前后保險杠的變形來吸收能量。而在這種情況下前后保險杠、發(fā)動機艙蓋、后備廂蓋甚至是前后大燈的損壞情況，才是這個項目主要想表達(dá)的內(nèi)容。

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　　從低速碰撞的視頻也能看到，駕駛員不會在此過程中受到任何的傷害，而前后保險杠等車輛外圍的零部件的損壞則比較明顯，因此某些方面也驗證了許多朋友心中“日本車比較軟”的現(xiàn)實，但這樣的軟并不等于不安全。

　　要看安全與否，我個人覺得在C-IASI碰撞測試中最應(yīng)該在意的是正面25%偏置碰撞測試的成績，因為目前主流的品牌在100%正面碰撞、40%正面碰撞或側(cè)面車碰的測試中基本都不會有太大的問題，而25%正面偏置碰撞作為近幾年才流行起來的碰撞項目，在這方面折戟的可能性會更大。

　　由于轉(zhuǎn)向柱并沒有在碰撞中發(fā)生明顯的位移，因此卡羅拉和雷凌的前安全氣囊與側(cè)安全氣簾打開的位置很正，避免了駕駛員頭部與車輛其它比較堅硬的區(qū)域發(fā)生碰撞，保護(hù)了駕乘人員。下面的視頻是卡羅拉在正面25%偏置碰撞中的表現(xiàn)：

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　　在側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕和行人保護(hù)等方面，卡羅拉和雷凌的表現(xiàn)也非常好，都獲得了優(yōu)秀的評價。其實這幾項成績對于絕大多數(shù)成熟的整車廠來說，都不會是太大的問題，畢竟世界各地的各種測試都有這些項目，應(yīng)對自如。

　　許多品牌的駕駛輔助系在碰撞測試中都能取得不錯的成績，但往往這些配置要在中配甚至是高配車型上才能搭載。而這項配置在卡羅拉全系車型上是作為標(biāo)準(zhǔn)配置存在的，而雷凌也僅僅是兩款不同動力總成的最低配車型沒有而已。再加上這兩車都是全系標(biāo)配了7安全氣囊/氣簾，可謂是誠意十足了。

總結(jié)：

　　總的來說，雖然一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌在中保研的C-IASI測試體系中有一項成績不太理想，但這個測試項目并非代表著車輛安全性的不可靠。相反，綜合這兩年所有參加C-IASI測試的豐田車型來看，TNGA架構(gòu)在針對正面25%偏置碰撞方面有著近乎完美的表現(xiàn)，不論是小型SUV、緊湊型車還是中型車，都獲得了“優(yōu)秀”的評價。（文/ 汽車之家 苗帥 圖/中保研）

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