[汽車(chē)之家 技術(shù)]  近日，有網(wǎng)友在微博分享了法拉利一項(xiàng)全新的電機(jī)專(zhuān)利圖，該專(zhuān)利是指一種模塊化的電機(jī)總成，可以布置在前軸或是后軸，最有意思的是，它可以在前軸或是后軸上同時(shí)布置兩套電機(jī)總成，從而形成“四電機(jī)”的動(dòng)力布局。

　　法拉利申請(qǐng)的這項(xiàng)技術(shù)由一個(gè)電機(jī)和一個(gè)變速器組成，通過(guò)四套電機(jī)不同的擺放方式來(lái)組成前橋或是后橋的結(jié)構(gòu)。它巧妙就巧妙在采用了L型布局，這樣一來(lái)當(dāng)布置在車(chē)輛前軸時(shí)，可以將比較占用空間的電機(jī)部分放在原本的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；而當(dāng)布置在后軸時(shí)，通過(guò)使用短半軸設(shè)計(jì)，可以讓電機(jī)在不過(guò)多侵占尾部空間的情況下騰出中央的一部分空間，用來(lái)放置電池組。

　　專(zhuān)利技術(shù)已經(jīng)配齊，何時(shí)會(huì)推出純電動(dòng)跑車(chē)呢？在此前的對(duì)話中法拉利CEO路易斯·卡米勒里表示：“目前的電池技術(shù)還不夠成熟，法拉利至少要到2025年后才會(huì)考慮純電動(dòng)跑車(chē)。”

四電機(jī)，能稱(chēng)王？

　　此前在汽車(chē)行業(yè)里也并非沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)“四電機(jī)”的動(dòng)力形式，比如“輪轂電機(jī)”就是其中一種。不過(guò)這種形式大多只存在于概念車(chē)當(dāng)中，而且由于輪轂電機(jī)將大量的零部件設(shè)置在了車(chē)輪當(dāng)中，所以簧下質(zhì)量很難降低；同時(shí)基于車(chē)輪內(nèi)部空間的局限性，電機(jī)的功率也受到了一定的限制。

　　除了輪轂電機(jī)以外，近兩年也有不少新創(chuàng)車(chē)企和設(shè)計(jì)公司發(fā)布了搭載四電機(jī)的車(chē)型。比如意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納旗下的Battista(參數(shù)|詢價(jià))超級(jí)跑車(chē)，還有SF Motor此前發(fā)布過(guò)的SUV車(chē)型SF7，只不過(guò)它們大多數(shù)雷聲大雨點(diǎn)小，最終也不知道賣(mài)的怎么樣。

　　四電機(jī)畢竟是少數(shù)企業(yè)炫技的工具，目前在市場(chǎng)上應(yīng)用較多的是兩前一后的三電機(jī)解決方案，不少注重動(dòng)力性能的電動(dòng)汽車(chē)目前大多采用這樣的配置。

　　一時(shí)間，特斯拉成為了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)先鋒。其實(shí)不管是電機(jī)還是電池的選擇，特斯拉都沒(méi)有“獨(dú)辟蹊徑”，甚至可以說(shuō)相當(dāng)普通。但依靠獨(dú)特的設(shè)計(jì)，即使是業(yè)界公認(rèn)傳動(dòng)效率較低的“異步交流電機(jī)”，也能在特斯拉的手里化腐朽為神奇。

　　如果法拉利想要在電動(dòng)汽車(chē)，尤其是電動(dòng)跑車(chē)領(lǐng)域拔得頭籌，特斯拉始終是守在獨(dú)木橋上的那個(gè)擂主。如何擊敗特斯拉順利領(lǐng)跑？法拉利似乎把希望寄托在了這套電機(jī)技術(shù)上。

　　雖然四電機(jī)相比三電機(jī)聽(tīng)起來(lái)只多了一個(gè)，但卻有著截然不同的結(jié)果。當(dāng)一個(gè)軸上的兩側(cè)車(chē)輪共用一個(gè)電機(jī)時(shí)，需要使用差速器來(lái)保證兩邊車(chē)輪可以存在一定轉(zhuǎn)速差。但如果每個(gè)車(chē)輪都由一個(gè)電機(jī)單獨(dú)進(jìn)行控制，這個(gè)問(wèn)題就從“硬件問(wèn)題”變成了“軟件問(wèn)題”，更容易解決。

　　那么，汽車(chē)電機(jī)是不是越多越好呢？也不全是。盡管體積和重量相比發(fā)動(dòng)機(jī)都有一些優(yōu)勢(shì)，但加一個(gè)電機(jī)還是會(huì)讓車(chē)輛憑空增加一些重量。對(duì)于傳統(tǒng)家用車(chē)來(lái)說(shuō)或許只會(huì)在續(xù)航里程上有一定影響，但如果是一輛跑車(chē)，重量的增加勢(shì)必影響車(chē)身動(dòng)態(tài)以及駕駛感受，而且越多的高性能電機(jī)就意味著需要越多電池來(lái)支持，這都是法拉利的工程師需要去解決的問(wèn)題。

　　而且，目前的乘用車(chē)基本以四個(gè)輪子的車(chē)輛為主，如果不出意外，四個(gè)電機(jī)也就到頭了。如果你非要往車(chē)?yán)锶�進(jìn)第五個(gè)電機(jī)，那么你希望它去驅(qū)動(dòng)什么東西呢？

寫(xiě)在最后

　　記得幾年前買(mǎi)下人生中第一輛電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，大多數(shù)消費(fèi)者還在為200公里和253公里哪個(gè)續(xù)航更靠譜而爭(zhēng)執(zhí)。如今隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)主流車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始具備500甚至600公里的續(xù)航里程，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)也不再局限于續(xù)航和冬天能不能開(kāi)暖風(fēng)。電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)在高性能車(chē)型領(lǐng)域有一些先天優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)這些高性能跑車(chē)制造商紛紛加入電動(dòng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的時(shí)候，或許整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)在尖端技術(shù)的刺激下百尺竿頭更進(jìn)一步。法拉利的四電機(jī)專(zhuān)利或許會(huì)在幾年后搭載實(shí)車(chē)，也可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都只停留在紙面上。畢竟汽車(chē)制造商每年投入在研發(fā)上的資金都是天文數(shù)字，也都經(jīng)常產(chǎn)出一些短時(shí)間內(nèi)很投產(chǎn)的專(zhuān)利技術(shù)。但是，技術(shù)進(jìn)步很大程度上都來(lái)自于行業(yè)高端產(chǎn)品的下放。說(shuō)不定再過(guò)幾年，你隔壁王大媽出門(mén)買(mǎi)菜開(kāi)的那臺(tái)SUV，也會(huì)是四個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的呢。（圖/文 汽車(chē)之家 楊鵬 部分圖片來(lái)自微博@PS3保羅）

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

大衛(wèi)美學(xué)

四驅(qū)詳解

做汽車(chē)達(dá)人，不做汽車(chē)盲人！