[汽車之家 新能源]  如果想讓純電動車普及，解決補(bǔ)能問題是這個行業(yè)繞不過的坎。為此，特斯拉一直在最大化自營超級充電站的數(shù)量。但目前，超充站所配備的第二代（下文簡稱V2）超充樁功率普遍為120kW，車主想要完成一次從10%到90%的充電，快的話也需要花費(fèi)近50分鐘的時間，如果趕上旁邊有車分流，實際充電時間甚至?xí)�翻倍。較長的充電時間使特斯拉即便擁有比較廣的超充站布局，但供不應(yīng)求的情況卻時有發(fā)生。因此，提升超充樁的充電效率刻不容緩，而擁有最高250kW充電功率的特斯拉第三代（下文簡稱V3）超充樁就是在這樣的背景下誕生的。

　　去年12月27日，特斯拉官宣在上海完成了首座配備V3超級充電樁的充電站建設(shè)并對外開放。該充電站位于上海金橋，目前有十多個超級充電樁，但其中僅有三個為V3超充樁，它們位于充電站的一側(cè)。

　　該車官方公布的電池容量為75kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到590km。不過需要注意的是，該車的表顯續(xù)航里程對應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)下，該車的續(xù)航里程約為499km。

◆V3超充樁充電速度究竟有多快

　　當(dāng)我們借到這輛Model 3時，車內(nèi)還有約50%的剩余電量。為了盡可能模擬整個充電流程，我們首先對車輛進(jìn)行耗電。當(dāng)我們導(dǎo)航到上海金橋的超充站時，室外溫度為17℃，充電環(huán)境溫度相對比較適宜。

　　在充電速度方面，充電約10分鐘的時候，車輛電量達(dá)到45%，表顯續(xù)航里程增長了208km（該續(xù)航里程對應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，并非NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。在充電約20分鐘的時候，車輛達(dá)到70%電量，表顯續(xù)航里程共增長了330km。最終，該車從3%電量充到90%電量的時間為37分26秒，表顯續(xù)航增長了428km。

◆與V2超充樁充電速度對比測試

　　為了讓大家有一個參照，我們隨后又繼續(xù)將車輛的電量消耗到3%，并來到一處擁有V2超充樁的充電站進(jìn)行對比測試。盡管測試地點(diǎn)為地下車庫，但環(huán)境溫度依然為17℃。

　　隨后，我們將該車接入充電槍，采用與V3超充樁一樣的測試流程，每間隔5%電量記錄一次時間、充電功率與續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　以上是V2超充樁與V3超充樁的充電功率對比曲線，從圖中能夠看出，兩次測試前半段的充電功率差距較為明顯。V2超充樁在開始充電后，立即進(jìn)入到接近峰值充電功率的水平，并維持了很長時間。而V3超充樁僅維持了約3分鐘的峰值充電功率，隨后便開始穩(wěn)步衰減，但由于基數(shù)較大，直到55%電量的時候，功率才降到與V2超充樁相近的水平。而當(dāng)車輛電量達(dá)到55%以后，兩樁的充電功率表現(xiàn)趨于一致，甚至V2超充樁還略有領(lǐng)先。

　　我們接下來再來看看充電時間的對比曲線，可以看出兩車在開始充電時，V3超充樁一直在穩(wěn)步擴(kuò)大與V2超充樁的充電時間差距，直到充入55%電量時，V3超充樁的充電時間與V2超充樁的充電時間達(dá)到了最大差值，相差了7分29秒，隨后二者的充電時間差距開始呈略微收窄趨勢。在電量達(dá)到90%時，兩者充電時間相差6分52秒。

◆實測對比小結(jié)：

　　如果單從性能數(shù)字上看，特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率，相比V2的120kW峰值充電功率要翻上一番，那么我們或許會下意識的認(rèn)為V3超充的充電速度會比V2快上一倍。然而，經(jīng)過實際測試，我們發(fā)現(xiàn)事實并非如此，因為畢竟峰值充電功率并不會一直保持，當(dāng)充電到達(dá)55%以后，V3超充與V2超充的差距將不再明顯。

　　回答文初的問題，V3超充到底有多快？如果是在55%以下這個對V3比較理想的充電區(qū)間來看，V3超充的速度要大幅領(lǐng)先于V2，我們實測從3%-55%（對應(yīng)表顯續(xù)航里程從16km到272km）充電時間為13分06秒，而V2需要20分35秒，充電時間提升了約36%。而如果放大到3%-90%充電區(qū)間，則充電速度提升了約16%。以此來看，V3超充樁的確比V2超充樁充電速度更快，但并不像兩個充電樁峰值充電功率的差距那樣明顯，這一點(diǎn)需要大家清楚。

◆我們?nèi)绾螀^(qū)分V3超充樁？

　　除了充電速度升級，V3超充樁的設(shè)計其實也進(jìn)行了改進(jìn)，只不過從外觀上，我們比較難以區(qū)分。在這里還要提醒大家，國內(nèi)的V3超充樁與國外的設(shè)計是有所差別的，我們先來看看國外的設(shè)計。

　　將視線轉(zhuǎn)回國內(nèi)，我不清楚上海金橋的這三臺V3超充樁是否是最終形態(tài)，但可以看出相比國外的超充樁，在外觀方面，有了一些變化。

　　 總的來說，V3超級充電樁在外觀設(shè)計上與V2差別不大。但在體驗層面，要比V2更優(yōu)秀，這主要體現(xiàn)在充電槍以及線纜經(jīng)過重新設(shè)計，更輕更便攜了。另外，還有兩點(diǎn)感受上的差別，就是在充電時，V3超充樁的底部會有明顯的風(fēng)扇聲，推斷加入了主動散熱元件；另一點(diǎn)則是充電時車輛的散熱風(fēng)扇聲音相比V2也更明顯，這是兩點(diǎn)在充電感受上的變化。

◆關(guān)于V3超充樁充電常見問題的釋疑

為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率？

　　這個問題可能由于多種原因造成，首先就是車型可能并不支持如此大的充電功率。而特斯拉自家市售車型中，目前只有Model 3長續(xù)航版支持250kW充電功率。這是因為Model 3采用了最新的電池技術(shù)，對于大倍率充電的適應(yīng)能力更強(qiáng)。需要說明的是，其它品牌電動車是無法在特斯拉超充站充電的。

　　其次，即便您用的是Model 3的長續(xù)航版車型進(jìn)行充電，但由于環(huán)境溫度相對較低以及車輛處于冷車充電狀態(tài)時，電池可能并非處于最佳充電條件之下，因此充電速度也會相應(yīng)降低。在測試當(dāng)天，有一輛老款Model X在電量低于50%時，用V3充電樁充電，功率僅為40kW左右。根據(jù)編輯的經(jīng)驗，一般氣溫在25度左右，或者車輛在抵達(dá)超充站大約20分鐘前經(jīng)過了電池預(yù)熱，那么充電功率會有比較好的表現(xiàn)。

使用超充樁充電會影響電池壽命嗎？

　　在這里我們告訴各位電動車主一個延長電動車電池壽命的方法，那就是避免充到滿電或者用到完全沒電。因為過充過放都會對電池有傷害，我們推薦有良好充電條件的車主日常使用的電量區(qū)間在20%-80%。如果沒有良好充電條件，也請盡量保持在10%-90%之間使用。不過偶爾超過這個區(qū)間也不必?fù)?dān)心，只要不是頻繁過充過放，對電池壽命的影響不會太大。

為什么V3超充充電可以這么快，但國內(nèi)快充樁卻鮮有超過120kW充電功率的？

　　在去年，編輯曾經(jīng)撰寫過一篇《剛出生就落后了？試蔚來105kW超充樁》原創(chuàng)文章，在文中筆者介紹了目前國內(nèi)快充樁的現(xiàn)狀。在充電速度方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，由于國家標(biāo)準(zhǔn)限定充電樁的充電電流不能高于250A，因此對于采用400V或者500V電池系統(tǒng)的絕大部分電動車來說，它們能夠獲取到的理論最大充電功率僅有100kW-125kW。即便充電樁功率能夠超過125kW，由于電流的限制，這些電動車的充電功率也無法突破125kW。

◆全文總結(jié)：充電速度的一小步，電動車發(fā)展的一大步

　　 曾幾何時，在我們的文章下面有網(wǎng)友說如果電動車能夠達(dá)到400km續(xù)航，才有實用價值，后來它實現(xiàn)了；又有網(wǎng)友說能夠突破500km續(xù)航，電動車才能夠勝任長途旅行，后來它也實現(xiàn)了；如今電動車?yán)m(xù)航已經(jīng)突破600km了，但我們終于可以不用再為電動車的續(xù)航擔(dān)憂了嗎？并不能。

　　試問一下，如果當(dāng)今的電動車能夠充電15分鐘，上趟廁所再活動活動筋骨的時間，便獲得約300km的續(xù)航里程，我們還會為電動車的續(xù)航里程而焦慮嗎？目前，特斯拉的V3超充樁距離這樣的表現(xiàn)已經(jīng)十分接近了，我們期待國內(nèi)的電動車企也能夠盡快趕上來。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）