[汽車之家 底盤解析]  今年早些時候的上海車展上，小鵬首次亮相了旗下首款純電動轎跑——小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)（下文簡稱小鵬P7）。不過那個時候由于保密等原因，并沒有拍攝到它的底盤。此次廣州車展它的預(yù)售價格終于發(fā)布，同時我們也終于能夠一窺這款號稱要“碾壓”特斯拉Model 3的中國品牌轎跑下盤功夫究竟如何。

　　早在今年5月31日特斯拉公布了國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型售價時，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾在社交媒體表示小鵬汽車P7要努力達(dá)到640km的NEDC續(xù)航里程，并揚言“國產(chǎn)特斯拉Model 3毫無競爭力，小鵬P7將會碾壓它”。

　　隨后官方也公布的620km+續(xù)航以及“4秒俱樂部”水平的提速表現(xiàn)，讓我們認(rèn)識到小鵬汽車是真的打算拿“高性能”和“長續(xù)航”作為自己殺入30萬價位的敲門磚。

　　隨著預(yù)售價格的公布，27萬元-37萬元的確出乎了很多人的預(yù)期。而小鵬P7也靠著37萬的官方標(biāo)價上限排到了中國品牌電動汽車價格排行中的第四名，前三名分別為前途K50（75.43萬元）、蔚來ES6（54.80萬元）以及蔚來ES8（50.60萬元）。

　　那么問題來了，對于一個“上一款產(chǎn)品仍然講求性價比”的中國品牌來說，如何能讓消費者認(rèn)為自己這筆錢花得值？于是小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬把目光投向了特斯拉。

　　能把特斯拉Model 3拉下神壇就意味著小鵬P7已經(jīng)擁有能跟30萬元-40萬元海外品牌角力的資本，雖說在試駕評測之前很難全方位的給它一個評價，但我們?nèi)匀豢梢缘妆P尋找一些蛛絲馬跡。

　　多年以來雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)一直被汽車愛好者們奉為上品，這主要有兩方面原因。其一是很多賽車的懸架結(jié)構(gòu)采用了類似的雙橫臂式結(jié)構(gòu)，這或多或少影響了普通消費者對懸架系統(tǒng)的認(rèn)知和理解；其二是因為在民用車市場上，也只有定價較高的豪華品牌會經(jīng)常使用這種懸架結(jié)構(gòu)來為自身產(chǎn)品的運動性能打基礎(chǔ)。

　　前懸架結(jié)構(gòu)均為雙叉臂，但在用料上似乎小鵬P7更加下本，使用了鋁合金材質(zhì)的上叉臂。當(dāng)然了，輕量化固然有優(yōu)勢，但一切都是理論和基礎(chǔ)。最終產(chǎn)品的運動性能和舒適性能是否能夠得到廣大消費者的認(rèn)可，還是得依托工程師的調(diào)校功底。

　　后懸架方面小鵬P7也和Model 3不謀而合，當(dāng)然在這個級別的車型上使用多連桿式后懸架是比較合適的選擇。尤其是小鵬P7擁有4900mm的車身長度和3000mm的軸距，采用多連桿并不會太影響后排的空間，反而能提供更優(yōu)秀的調(diào)�；�礎(chǔ)。

　　此外小鵬P7還配備了CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)。雖然此前我們經(jīng)常在通用旗下的車型上看到這項減震技術(shù)，但它并非通用自己研發(fā)的，而是來自采埃孚旗下的薩克斯SACHS。遺憾的是官方表示這項技術(shù)也并不是全系標(biāo)配，最終還需要等產(chǎn)品配置表公布才能知道究竟搭載在哪款配置的車型上。

編輯點評：

　　單從懸架結(jié)構(gòu)以及底盤的防護來看，小鵬P7與特斯拉Model 3似乎相差不大，甚至在某些地方選用的材料更有優(yōu)勢。但還是那句話，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，調(diào)校決定最終性能。小鵬P7從底盤來看至少是一個奔著“運動”和“高性能”標(biāo)簽去的產(chǎn)品，但究竟實力如何我們還需要通過后續(xù)的試駕體驗來給出答案。不過，看到這樣的硬件配置也不免挑逗我們的好奇心，如果特斯拉Model 3國產(chǎn)后價格與小鵬P7相仿，那么它們之間究竟誰更勝一籌呢？（圖/文 汽車之家 楊鵬 攝/車展前方報道團隊）

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