[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  伴隨著廣汽傳祺2020款GS8車型上市，一款由廣汽研究院自主研發(fā)的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱中國(guó)品牌最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是主導(dǎo)廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)10余年的吳堅(jiān)副院長(zhǎng)截止目前為止最為滿意的一款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。究竟這款神秘的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中隱藏著怎樣的黑科技呢？今天我們就來(lái)聊一聊！

● 實(shí)錘！目前中國(guó)品牌量產(chǎn)車型搭載的最強(qiáng)2.0T！

　　廣汽傳祺2020款GS8車型全系采用了標(biāo)號(hào)為390T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部開(kāi)發(fā)代號(hào)為“4B20J1”，下稱“390T發(fā)動(dòng)機(jī)”），以全面取代2017款車型上搭載的標(biāo)號(hào)為320T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)�！�390T”中的“390”代表的是該發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為390�！っ�，“T”則表示該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù)。

　　從動(dòng)力輸出參數(shù)上來(lái)看，相比320T發(fā)動(dòng)機(jī)，390T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力提升了51馬力，最大扭矩提升了70牛·米，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)V升級(jí)為國(guó)VI。

　　和320T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋼制缸體，氣門(mén)室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個(gè)部件為鋁合金材質(zhì)以實(shí)現(xiàn)輕量化。油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要為了降低油底殼磕碰后的維修成本。

　　既然這款發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱是中國(guó)品牌最強(qiáng)2.0T，我們就來(lái)對(duì)比一下幾款中國(guó)品牌主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出參數(shù)吧。

　　從對(duì)比中我們可以看到，和其他幾個(gè)一線中國(guó)品牌廠商的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GS8上面的這臺(tái)全新390T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭矩都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

● 已超越部分國(guó)際領(lǐng)先的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　隨著國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的增強(qiáng)以及行業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)配置的升級(jí)迭代，在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，中國(guó)廠商和其他國(guó)家的廠商實(shí)際上是處于同一起跑線上的。國(guó)內(nèi)全面實(shí)行國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超的一個(gè)好機(jī)會(huì)。下面我們來(lái)看看GS8上搭載的這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際上處于一個(gè)怎樣的水平。

　　從上表我們可以看到，5款國(guó)際品牌主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是在參數(shù)上全面超越廣汽乘用車的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其余4款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭矩和廣汽全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比都沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，部分國(guó)際品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還未升級(jí)國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)參數(shù)對(duì)比，我們可以看到搭載在2020款傳祺GS8上的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際上是有較強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的。

● 解析發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技

■ 350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　傳祺GS8上的這臺(tái)390T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于廣汽研究院開(kāi)發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，相比第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，其最明顯的升級(jí)就是棄用歧管噴射技術(shù)，升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達(dá)到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力在200bar左右）。

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)置式350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和普通200bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)外觀結(jié)構(gòu)上沒(méi)有太大的差異，技術(shù)上的升級(jí)更多的是在直噴噴嘴內(nèi)部。

　　放眼將來(lái)，德?tīng)柛Ｄ壳耙呀?jīng)研發(fā)出500bar以上噴射壓力的燃油噴射技術(shù)，該技術(shù)將在350bar系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再減少50%尾氣顆粒物排放。新技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)在2022年后投入量產(chǎn)。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)相比起歧管噴射技術(shù)，由于噴射壓力大幅提升，燃油霧化更好，從而可以提升氣缸內(nèi)混合氣的燃燒速度，最終達(dá)成提升燃燒效率的目標(biāo)。這就是為什么直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得更好平衡的重要原因之一。

　　此外，由于350bar燃油噴嘴噴射出來(lái)的燃油微粒更為細(xì)小，而且霧化速度更快，粘附到氣缸壁的燃油油滴或微粒非常少。這使得汽油對(duì)氣缸壁機(jī)油的稀釋作用減弱，除了能夠更好地保證活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑外，還能夠有效抑制汽油溶解至機(jī)油而引起的機(jī)油增多問(wèn)題。

■ GCCS高滾流燃燒室技術(shù)

　　GCCS高滾流燃燒室技術(shù)是廣汽研究院的專利技術(shù)，通過(guò)進(jìn)氣道和活塞頂?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì)，提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。GCCS技術(shù)在廣汽研究院第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品（此前搭載在傳祺品牌車型上、采用歧管噴射技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如我們汽車之家在2015年解析過(guò)的廣汽傳祺200T發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)擊回顧相關(guān)文章）中已有采用。

■ 38%的熱效率

　　中國(guó)品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一直在穩(wěn)步攀升，GS8上搭載的這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了38%。對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更高的熱效率意味著更低的油耗水平。實(shí)際上，目前中國(guó)品牌廠商新近發(fā)布的一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其宣稱的熱效率都在38%上下。其中，長(zhǎng)城的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38.3%，奇瑞的F4J20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為39%，比亞迪應(yīng)用于DM4.0雙模系統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為38%。

　　吳堅(jiān)副院長(zhǎng)認(rèn)為，以目前的技術(shù)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的“天花板”在48%-50%之間。而實(shí)現(xiàn)熱效率提升目前有兩個(gè)較為可行的技術(shù)方向，其一是采用稀薄燃燒技術(shù)；另一個(gè)則是基于均質(zhì)燃燒系統(tǒng)，通過(guò)搭載可變壓縮比、可變氣門(mén)升程控制以及更大的進(jìn)/排氣門(mén)重疊角等技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)熱效率的提升。這也是未來(lái)廣汽研究院在提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率道路上重點(diǎn)研究和攻關(guān)的方向。

■ 曲軸箱強(qiáng)掃氣系統(tǒng)

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)帶有一個(gè)專用的掃氣閥，該掃氣閥在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷下通過(guò)將新鮮空氣引入曲軸箱進(jìn)行強(qiáng)制掃氣。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機(jī)油混合的幾率，減少機(jī)油中水汽含量達(dá)50%以上，能有效防止機(jī)油稀釋及乳化。

　　此外，該掃氣閥還集成國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，能夠?qū)η�軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行管路接頭的完整性檢查。

■ 平衡軸上采用了橡膠齒輪

　　主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)配置平衡軸來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的二階慣性力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。390T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也不例外，其在曲軸下方配置了一個(gè)平衡軸模塊。

　　較為特別的是，該平衡軸模塊上采用了橡膠齒輪。橡膠齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠(yuǎn)低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲。尤其在高轉(zhuǎn)速工況下，采用橡膠齒輪，有利于降低平衡軸模塊的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　可能有網(wǎng)友對(duì)于橡膠齒輪的耐久性存在一些疑問(wèn)。據(jù)廠家的工程師介紹，平衡軸上的橡膠齒輪為長(zhǎng)效橡膠齒輪，能夠做到與發(fā)動(dòng)機(jī)同等壽命。保守一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)橡膠齒輪在10萬(wàn)公里內(nèi)是無(wú)需更換和保養(yǎng)的。

■ 雙渦管渦輪、緊耦合三元催化器、電控排氣旁通閥

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上都有采用，能夠提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能。

　　電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的常見(jiàn)配置，渦輪排氣旁通閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的真空罐更快。

　　此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)工況下全開(kāi)排氣旁通閥，讓廢氣直達(dá)三元催化器，加速起燃，降低排放。同時(shí)，通過(guò)增大排氣旁通閥的開(kāi)度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊耦合三元催化器緊貼在渦輪出口，進(jìn)入三元催化器的廢氣溫度更高，有利于三元催化器起燃階段的排放控制。

　　該三元催化器催化劑和結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠快速起燃并具有良好的污染物處理能力。這使得390T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需配備額外的顆粒捕集器就能滿足國(guó)VI排放要求。

■ 更合理的冷卻水通道

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液由第一缸缸體進(jìn)氣側(cè)進(jìn)入，然后向上流向缸蓋排氣側(cè)，經(jīng)過(guò)缸蓋排氣側(cè)后橫流至缸蓋進(jìn)氣側(cè)，最終匯流至缸體進(jìn)氣側(cè)外層水套流出。

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)配置了電控節(jié)溫器，通過(guò)電加熱元件來(lái)控制節(jié)溫器開(kāi)閉，從而實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動(dòng)態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。

■ 降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力的一些措施

　　降低摩擦的措施方面，390T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了滾子搖臂機(jī)構(gòu)。相比頂筒式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，滾子搖臂機(jī)構(gòu)利用滾動(dòng)摩擦取代滑動(dòng)摩擦，摩擦損失更小。

　　390T的活塞裙部?jī)蓚?cè)帶有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。同樣的減摩涂層在我們拆解過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)上都有涂覆。

　　變排量機(jī)油泵在很多主流發(fā)動(dòng)機(jī)上都有采用，390T發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。變排量機(jī)油泵能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑和冷卻需求調(diào)整泵油量。與傳統(tǒng)的定量機(jī)油泵相比，變排量機(jī)油泵能夠在NEDC循環(huán)下實(shí)現(xiàn)1-2%的節(jié)油效果。

■ 讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜的措施

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙VVT機(jī)構(gòu)——即進(jìn)、排氣門(mén)可變正時(shí)機(jī)構(gòu)。隨著國(guó)VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，雙VVT機(jī)構(gòu)已成標(biāo)配，它能夠動(dòng)態(tài)控制進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)機(jī)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和排放指標(biāo)。

　　上文提到了390T發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油軌外部包裹了吸隔音材料來(lái)降噪。同樣的措施也在進(jìn)氣歧管上出現(xiàn)了。通過(guò)在進(jìn)氣歧管頂部布置吸隔音材料可以削弱向外輻射進(jìn)氣噪音。

● 全文總結(jié)：

　　傳祺GS8上搭載390T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上相比320T發(fā)動(dòng)機(jī)有了明顯的提升。新發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和GCCS滾流燃燒室技術(shù)，這是新發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力、排放和燃效上取得更好平衡的關(guān)鍵。目前，這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)品牌量產(chǎn)車型搭載的最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上已經(jīng)超越了部分國(guó)際主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這大大增強(qiáng)了傳祺GS8車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)將陸續(xù)搭載到傳祺品牌旗下的GS7、GM8和GA8車型之上，以全面提升這些車型的動(dòng)力系統(tǒng)性能，成為這些車型的突出賣點(diǎn)之一。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）