[汽車之家 變速箱技術(shù)]  從小我就被灌輸一句話“胳膊擰不過大腿”，在大趨勢、大方向面前，有時候乖乖順應(yīng)潮流才是聰明之舉。這不，排放政策持續(xù)收緊，保時捷也推出了插電混動版本的Panamera，其核心之一的雙離合器變速箱就來自采埃孚ZF，它就是今天咱們要聊到的主角。

● 采埃孚雙離合？對你沒聽錯

　　聽到采埃孚這個名字，對車稍有了解的朋友一定會馬上想到AT變速箱，這并沒有錯。一百年前博登湖畔腓特烈港成立的這家為航空器研發(fā)和生產(chǎn)齒輪與傳動機構(gòu)的公司，今天依靠性能優(yōu)異的多擋位自動變速箱產(chǎn)品被全世界車迷所熟知。

　　實際上，采埃孚的產(chǎn)品線遠不止AT一種，比如上世紀90年代末其收購了首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠，專門生產(chǎn)CVT變速箱，這一時期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自于此。

　　成熟的新技術(shù)不總是成功的，但經(jīng)過市場考驗的成功技術(shù)一定是成熟的。換言之，只有完成大規(guī)模量產(chǎn)的步驟后，一項技術(shù)才有資格稱為是成功的。采埃孚的這臺全新8速雙離合器混動變速箱已搭載在保時捷Panamera新能源(參數(shù)|詢價)上進行了量產(chǎn)，一定程度上可以說是經(jīng)受了檢驗。

● 尺寸不變，效能提升

　　搭載在保時捷以及賓利部分車型進行量產(chǎn)，側(cè)面證明了采埃孚在雙離合變速箱領(lǐng)域的開發(fā)實力。低級別雙離合變速箱頓挫以及穩(wěn)定性不佳的問題在它身上被有針對性的優(yōu)化才能滿足這類超豪華品牌的需求，這更讓我們對其結(jié)構(gòu)感到好奇。

　　由于其定位為滿足性能車、跑車使用需求，因此與一般車型混動變速箱相比，純電極速以及輸出表現(xiàn)需要更優(yōu)秀。工程師表示電機的峰值輸出可達到100kW，扭矩400N·m，僅依靠電機輸出，車輛極速可以達到140km/h。

　　重新開發(fā)的TCU具備高度動態(tài)可調(diào)功能，這意味著它能與車輛其他系統(tǒng)一起為優(yōu)化燃油消耗努力。比如如果系統(tǒng)判定車輛處于ECO模式下行駛時，控制單元會在合適的駕駛條件下降低變速箱油壓。從而減少功耗。當車輛滑動至停止位置時，內(nèi)燃機可從10km/h的速度開始停止工作。此外，即使在高速下也可以在發(fā)動機關(guān)閉的情況下進行慣性滑行，當然為了保證變速箱零部件不會出現(xiàn)額外磨損，此時會有獨立系統(tǒng)滿足潤滑需求。

全文總結(jié)：

　　純電動取代內(nèi)燃機需要一段不短的時間，傳統(tǒng)的多擋位變速箱在這個過程中仍有巨大的需求空間�；�于此前在傳動系方面的技術(shù)積累，之后融合驅(qū)動電機，完成整體電驅(qū)橋系統(tǒng)的布局，并輔以ESC、電傳剎車等業(yè)務(wù)。這些“傳統(tǒng)”供應(yīng)商早已走上新時代的轉(zhuǎn)型之路，并且步伐不慢。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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