[汽車之家 技術(shù)] 如果你把車企們比作飯館，做出來一道道我們愛吃的菜，那么麥格納就是一家大型超市，里面什么食材都有，甚至還能幫飯館烹飪幾道菜肴。也許你沒聽過這家企業(yè)的名字，但在汽車領(lǐng)域它和博世（BOSCH）、大陸（Continental）和電裝（DENSO）一樣都是排名前幾的零部件巨頭。最近，它又把很多新技術(shù)帶到了我們身邊。

■ 造了60多年零部件的它要轉(zhuǎn)型出行科技公司？

　　從一個小車間發(fā)展至今，超過60年的歷史長河中，麥格納在汽車零部件領(lǐng)域有著很多的成就，想要詳細了解這家車企背后的巨人，請點擊這里的傳送門。然而，隨著全球汽車市場趨于平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢（尤其是中國、印度市場也呈現(xiàn)微增長），汽車零部件供應(yīng)商的日子也不太好過，未來如何保證持續(xù)增長的創(chuàng)收？這是它們最簡單而真實的原動力。

　　在2018年，毅然割舍掉了經(jīng)營多年的液壓和控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)，而將主要方向瞄準(zhǔn)了電動化、自動駕駛和智慧出行等新的領(lǐng)域。

　　 麥格納開始重新定義自己為一家出行科技公司，這似乎是很多公司都愿意自稱的一個名號，不管是有互聯(lián)網(wǎng)、零部件還是新勢力車企等背景的公司，都明白未來的汽車不再是單純的交通工具，而是一種出行方式。

　　目前，麥格納有車身外飾和結(jié)構(gòu)、動力與智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)和整車解決方案四個大的業(yè)務(wù)線，簡單來說，它有著比多數(shù)車企更強大的研發(fā)和制造能力，能生產(chǎn)汽車上很多的零部件，甚至它一直在為奔馳、寶馬、捷豹等豪華品牌代工生產(chǎn)汽車。

【麥格納奧地利工廠正在代工的車型】

　　關(guān)于麥格納為什么要給車企代工，很多人可能不理解。它那么全能為什么不自己打造汽車品牌呢？麥格納知道自己的優(yōu)勢在哪里，它的優(yōu)勢是零部件整合配套能力，之所以它一直在為主機廠代工生產(chǎn)汽車，并不是單單為了賺代工費（實際上利潤較低），更重要的是讓它不斷積累整車研發(fā)、制造的經(jīng)驗，以更好地為主機廠做零部件配套。

　　麥格納想靠多年的造車“硬實力”轉(zhuǎn)型為一家出行科技公司，毫無疑問它有進入這一領(lǐng)域很多的籌碼，但一手好牌關(guān)鍵也要看怎么打，面對全球汽車業(yè)的變革它拿出了哪些法寶？我們今天來看看它即將落地的產(chǎn)品技術(shù)。

■ 收購格特拉克后，打造混動雙離合變速箱

　　麥格納亞洲區(qū)的執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩（Frank O'Brien）用一張PPT圖片描繪了當(dāng)下汽車的動力系統(tǒng)布局，在這張圖上我們看到了傳統(tǒng)內(nèi)燃機、48V輕混、高壓混動、純電動等方案，另外他們也在研發(fā)氫燃料電池動力，這基本上涵蓋了目前所有主流的動力方案。

　　2016年初，麥格納正式宣布對格特拉克（GETRAG）收購?fù)瓿桑�后者是全球最大的汽車變速箱公司之一。�?jīng)過幾年的業(yè)務(wù)融合，如今推出了新產(chǎn)品——混動7速雙離合變速箱（7HDT300）。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　看到這里，也許關(guān)注混合動力系統(tǒng)的技術(shù)控會想到吉利最新的油電混動系統(tǒng)（吉利自家稱為P2.5），那套技術(shù)目前量產(chǎn)搭載到了吉利博瑞GE和領(lǐng)克01新能源等車型上。吉利一樣將電機融進了7速雙離合變速箱的內(nèi)部，與偶數(shù)擋齒輪軸嚙合，這與麥格納7HDCT有著很類似的技術(shù)架構(gòu)。

　　但仔細對比你會發(fā)現(xiàn)，麥格納7HDCT的集成化程度更高，冷卻系統(tǒng)設(shè)計更為全面。麥格納將電機包含在了變速箱殼體內(nèi)部（吉利則為外置），讓結(jié)構(gòu)更加緊湊；另外，變速箱內(nèi)專門為電機和離合器設(shè)計了獨立運行的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。

　　目前官方還沒有公布具體量產(chǎn)的品牌或車型，但可以知道的是其中這套7HDCT已經(jīng)在量產(chǎn)準(zhǔn)備中了,使用這項技術(shù)的新車很快將與大家見面。

■ 造車新勢力的福音？

　　除了混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品，如今麥格納也在國內(nèi)展示了電驅(qū)動技術(shù)。eDS電驅(qū)動系統(tǒng)是麥格納為純電動或者混動車型準(zhǔn)備的新產(chǎn)品，它用很小的體積集成了電機、逆變器和減速器，而且能夠拓展不同功率大小的驅(qū)動系統(tǒng)。

　　麥格納在中國有54個制造工廠，深耕中國的同時也獲得了很多零部件供應(yīng)商資源，例如上面的三電技術(shù)里與華域（國內(nèi)大型汽車零部件公司）有著密不可分的關(guān)系，華域為麥格納供應(yīng)了核心的電機。

　　近些年，麥格納在國內(nèi)的合資案例屢見不鮮，除了華域、海納川等更上游的零部件公司，還與北汽打造了兩家合資公司，在國內(nèi)分別進行電動車的研發(fā)和制造業(yè)務(wù)。麥格納與北汽聯(lián)合建立了一個“造車孵化器”，全面開放給其他新創(chuàng)車企，幫助汽車圈的“新玩家”來造車。

■ 自動駕駛技術(shù)的積累

　　麥格納亞洲區(qū)的執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩表示，高級別自動駕駛（L4以上）在2025年可能很難來到普通消費者身邊，產(chǎn)生大規(guī)模的商業(yè)化效應(yīng)，但在2030年-2040年時期是有很大機會的。雖然自動駕駛沒有像幾年前人們想象的那樣來得迅速，但麥格納也不會放棄這一未來趨勢。

　　麥格納此前發(fā)布過MAX4自動駕駛平臺，具備L4級自動駕駛的能力，其中麥格納應(yīng)用了自家的激光雷達（整合了Innoviz的技術(shù)）、ICON雷達（麥格納研發(fā)的4D高清雷達，據(jù)稱結(jié)合了軍事科技）、ADAS攝像頭、超聲波雷達、域控制器等。

　　麥格納在硬件整合能力上有強大的技術(shù)優(yōu)勢，他們正在通過模塊化和可擴展的思路來推進自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地，先期會以L1-L3級技術(shù)為主導(dǎo)，同時不斷降低L4、L5級技術(shù)的高昂成本。

總結(jié)：

　　“低調(diào)做人，高調(diào)做事”這句話很適合形容麥格納，它一直是全球主機廠的強大后盾，或者說幕后大佬，隨著消費需求、技術(shù)趨勢和車企發(fā)展方向的改變，麥格納也在不斷革新自己，如今希望用出行科技公司來定義自己，希望像科技公司那樣緊隨時代潮流。這樣一位背后的巨人未來還能給我們帶來哪些新技術(shù)呢？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

查看同類文章：

電動車技術(shù)

揭秘新車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

中國力量

冷科技

做汽車達人，不做汽車盲人！