[汽車之家 技術(shù)]  提起高原測試，熟悉汽車的朋友并不陌生。汽車在量產(chǎn)之前，需要在一個極端環(huán)境內(nèi)對車輛的工作情況以及發(fā)動機管理系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，“三高”測試就此誕生，通過高海拔、高溫、高寒三種條件的試驗，來對一臺新車的零部件和整車進(jìn)行標(biāo)定。隨著新能源車型的普及，電動車三高測試也開始變得普遍，電動車三高測試有何不同？電動車三高測試又會有哪些項目？為了能更了解這個測試，我跟隨零跑汽車的工程師們來到了昆侖山，在昆侖之巔，我將和工程師們完成零跑T03偽裝車的高原測試，通過測試，我們或許可以了解電動車高原測試的奧秘。

○標(biāo)定車型介紹

　　在測試之前，我們先來了解一下這次零跑測試的車型及標(biāo)定的相關(guān)情況。這次進(jìn)行標(biāo)定的車型是零跑的T03（代號）這是一臺定位微型車的純電動汽車。

　　底盤方面，T03采用了常見的前麥弗遜懸架后扭力梁懸架。零跑T03大約會在今年年底或者明年年初上市，上市后將主要面對分時租賃和網(wǎng)約車市場。

○電動車的高原測試，電池和電控是關(guān)鍵

　　高原地區(qū)氣候寒冷，同時空氣稀薄，復(fù)雜的天氣和氣候情況是發(fā)動機的天然“考卷”，而電動車則有很大不同，電動車在高海拔情況下，主要還是考驗“三電”的適應(yīng)性和可靠性。

　　軟件方面更多是關(guān)注熱管理方面的內(nèi)容，這個和電控系統(tǒng)也息息相關(guān)。對于動力電池來說，溫度是決定其安全、性能和壽命的關(guān)鍵因素，熱管理是維持適宜溫度區(qū)間和均勻區(qū)間的必要因素。

　　電池最佳的工作溫度在15-35℃之間，在這個溫度區(qū)間，電池的容量和壽命相對比較持久，另外根據(jù)科學(xué)家的研究，發(fā)現(xiàn)從10℃開始，電池性能會逐漸上升，同時本身的壽命開始降低，當(dāng)25℃時電池性能和壽命會基本持平，過了25℃后，電池性能會持續(xù)上升，而壽命加速降低，因此綜合考量，在15℃-35℃這個區(qū)間是既能保證電池壽命又保證電池性能的最佳區(qū)域。

　　在電池工作中，局部過熱或整體溫度過熱，都會導(dǎo)致耗損，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)�發(fā)生熱控，熱失控的后果就是起火、爆炸。而溫度過低，如果對電池進(jìn)行充電，可能會引發(fā)瞬間的高電壓過沖現(xiàn)象，就會造成內(nèi)部析鋰，這恰恰是低溫充電短路的原因，而電池短路的后果可想而知。

　　零跑T03這次高原測試在電池方面就以電池的密封效果為主要測試內(nèi)容（硬件方面），軟件方面的電池標(biāo)定主要是對電池工作狀態(tài)、溫度控制以及充放電為主，BMS也是測試重點。標(biāo)定環(huán)境是在海拔2800米、3500米、4100和4700米根據(jù)不同的海拔由低到高進(jìn)行標(biāo)定。

　　對于汽車制動系統(tǒng)而言，真空泵產(chǎn)生的真空度越大，制動助力越好，電動車使用電動真空泵，也需要滿足和燃油車同樣的制動要求。在高原測試時，主要會檢查真空泵控制開關(guān)是否會存在很明顯的短時間開啟和關(guān)閉，如果有這類情況，就說明發(fā)生了泄漏，更重要的是用軟件進(jìn)行真空度的測試和標(biāo)定。

　　測試環(huán)境同樣是在海拔2800米、3500米、4100和4700米根據(jù)不同的海拔由低到高進(jìn)行標(biāo)定，并最終通過測試軟件對制動泵的真空度進(jìn)行測試。

　　總結(jié)：對于電動車而言，惡劣的高原環(huán)境會帶來更嚴(yán)格的考驗，對電池和電控也提出了更高的要求。對于零跑而言，只有所有標(biāo)定都進(jìn)行了改進(jìn)和驗證考核之后，才會將所有數(shù)據(jù)寫入電控系統(tǒng)中，最終完成所有量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)刷入。過去幾個月，零跑的工程師其實一直在昆侖山進(jìn)行這些測試，目前實際已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，相信經(jīng)過了嚴(yán)格的標(biāo)定和測試，零跑T03勢必會在各方面有提升，而關(guān)于這臺車的實際表現(xiàn)，就讓我們未來通過試駕來一探究竟吧�。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）

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