[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  記得幾年前流行個笑話，大意是大眾只有一款車——高爾夫，縮短是Polo，拉長就是邁騰，再拉長就是輝騰。其中雖不乏戲謔成分，但也足見高爾夫車系對于大眾集團的意義。純電動時代來臨后，德國人似乎并不急于改變高爾夫，而是帶來了今天的主角ID.3，作為這個新系列的先鋒官，里面自然藏著不少干貨。

● 關(guān)注使用狀態(tài)的新車

　　提到純電動車，反對者們總是用電能來源不夠清潔加以反駁，德國人意識到了這個問題。因此從車輛開發(fā)初期，就開始針對生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)商以及后續(xù)使用的全部環(huán)節(jié)進行低碳處理。針對不同環(huán)節(jié)，采取的手段不盡相同。

　　環(huán)保主義者的質(zhì)疑并非吹毛求疵，純電動車亦或者將范圍擴大到新能源車，其誕生、推廣的意義之一就在于盡可能的降低污染。所指范圍并非簡單的用戶使用范疇，而更應(yīng)包含整個生命周期。制造環(huán)節(jié)碳排放、使用環(huán)節(jié)加注能源來源造成的污染都是不可回避的話題。為了讓ID系列真正起到幫地球“續(xù)命”的作用，德國人開始開源節(jié)流。

　　眾所周知，一臺汽車的研發(fā)、制造并非僅靠車企就能實現(xiàn)，供應(yīng)商以及外包公司亦是驅(qū)動項目走向成功的必備外部力量。盡管ID系列采用純電驅(qū)動，無需內(nèi)燃機支持，但三電部分技術(shù)也需要采購。資料顯示，電機來自來自卡塞爾工廠，薩爾茨吉特提供轉(zhuǎn)子和定子。

　　除了生產(chǎn)，后續(xù)使用環(huán)節(jié)也是能源消耗大戶。根據(jù)大眾集團目前的計劃，消費者可以選擇使用Elli 或是Ionity在歐洲布局的可回收能源回收站進行能源補充，甚至充電站使用的高壓蓄電池也有詳細的回收再利用計劃。這一切只為ID系列未來車型大規(guī)模銷售后，盡可能的降低二氧化碳排放，真正達到推廣新能源的目的。當然，效果是否如計劃般理想，還有待時間檢驗。

● 不做新時代的高爾夫

　　對大眾集團而言，甲殼蟲與高爾夫在過往歲月中取得的銷售成績、口碑都值得驕傲，純電動時代到來后，延續(xù)過往輝煌，打造全新系列重要性毋庸置疑。此前很多媒體猜測，ID系列就是純電動版本的高爾夫，亦或者完全替代經(jīng)典，法蘭克福車展上ID.3的亮相終結(jié)了猜測。它是ID，它將努力成為一個全新的經(jīng)典。

　　證據(jù)之一在于出身，高爾夫仍舊是四平八穩(wěn)的將在MQB平臺上發(fā)光發(fā)熱，而包括ID.3在內(nèi)的ID系列則是在MEB模塊化平臺上拔地而起。核心便在于后者是全新研發(fā)的純電動平臺，顯而易見它將擁有從零研發(fā)的純電動車型特有的性格特征。

　　純電動車型由于沒有內(nèi)燃機與變速箱的桎梏，因此在整體尺寸不變的情況下，乘員艙空間可以更大。這對使用者而言無疑是個利好消息，同時更多電子電氣設(shè)備的引入也讓駕乘過程變得距離智能化更進一步。當然，這些利好消息要基于電機、電控系統(tǒng)的高度集成。

　　電動車雖不需要大尺度進氣格柵，但請注意不是完全不需要，因此完全取消格柵并不現(xiàn)實，進氣開口在滿足電池組冷卻需求的同時，也能在一定程度上輔助燈組，延續(xù)人們在漫長的燃油車時代建立的審美體系，當然還有延續(xù)品牌基因的作用。

　　ID.3歸根結(jié)底還是大眾為下個時代布局的個人移動出行工具，因此其性能屬性，尤其是續(xù)航能力備受關(guān)注。畢竟很長一段時間以來，德國傳統(tǒng)車企們推出的純電動車型在這方面遠不如美國，甚至是中國的對手來的激進。

　　結(jié)論先行，除了1st也就是您可以理解為首發(fā)限量版外，ID.3分為入門、長續(xù)航兩個版本，前者電池容量為45kWh ，WLTP續(xù)航里程330km，而長續(xù)航版本電池容量77kWh，WLTP續(xù)航可以達到550km。

　　相比NEDC循環(huán)而言，WLTP測試方法更貼合實際，這也意味著續(xù)航里程的參考度有所提升。這與ID.3采用的電池、電控、電機設(shè)計有著緊密的聯(lián)系。值得關(guān)注的是，由于是模塊化平臺產(chǎn)品，因此這樣的表現(xiàn)也將出現(xiàn)在未來ID系列產(chǎn)品中，而且隨著車型定位提升，續(xù)航里程表現(xiàn)會更優(yōu)秀。

　　對純電動車型而言，能源的補充速度至關(guān)重要，前面聊到了充電點，最后咱們看看自身充電效率。根據(jù)大眾官方公布的材料，ID.3部分車型可以使用也可選擇100kW直流充電，從而可以在半小時內(nèi)獲得超過200km的續(xù)航里程。這樣的表現(xiàn)足矣應(yīng)付市內(nèi)通勤以及短途郊區(qū)行駛，不過實事求是的說，中國品牌純電動車亦能達到如此水平，德國人的優(yōu)勢似乎并不明顯。

全文總結(jié)：

　　從技術(shù)亮點上看，ID.3并非是顛覆性的革命。它更像是嚴謹?shù)牡聡�人在發(fā)現(xiàn)市場動向改變后，給出的成熟解決方案。是的，它不夠顛覆，但足夠滿足下階段消費者需求。對于消費者而言，ID系列或許仍是移動交通工具的好選擇，對于大眾而言，這是嘗試整體降低排放、消耗的開始，這或許才是ID.3最大的技術(shù)亮點。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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