[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 名爵品牌目前由上汽集團(tuán)控股，而且研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等都依托于上汽體系，上汽又與通用汽車有著多年的合資歷史，所以我一直想弄清楚：新款名爵ZS上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的動(dòng)力總成到底與通用有什么關(guān)系？

- 10秒鐘看懂名爵ZS的新動(dòng)力系統(tǒng)：

1、新款名爵ZS上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)為通用同平臺(tái)產(chǎn)品；

2、1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)讓名爵ZS加速性能有很大提升，百公里加速8.53秒；

3、雙歧管噴射、米勒循環(huán)、智能熱管理模塊、平衡軸等技術(shù)加持；

4、采用第三代愛信6AT變速箱，換擋速度和速比范圍提升。

　　名爵ZS的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是通用同平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說它與別克閱朗、GL6，雪佛蘭創(chuàng)界、創(chuàng)酷、科魯澤等車上的通用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)同根同源（但不能說是完全一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)），所以這臺(tái)1.3T上能夠看到通用1.3T上很多一樣的技術(shù)特點(diǎn)，例如雙噴射系統(tǒng)（雙歧管噴射）、集成式排氣歧管、DVVT和平衡軸等等，甚至它們的最大功率和扭矩也保持了一致。

- 讓名爵ZS實(shí)現(xiàn)百公里加速8.5秒

　　名爵ZS在2017年春天國內(nèi)上市，這款基于上汽集團(tuán)研發(fā)平臺(tái)打造的小型SUV，同時(shí)在東南亞和歐洲都有銷售，國內(nèi)車型搭載的是1.0T三缸機(jī)和1.5L四缸機(jī)兩款動(dòng)力，最初匹配的是5MT和4AT變速箱，后來在2018款的旗艦車型上才加入了一款6AT變速箱�？傊�，拋開外觀顏值，它的動(dòng)力總成在過去沒有給人留下太多強(qiáng)勁或?qū)嵒莸挠∠蟆?/p>

怎么證明新發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大了？我們來看一組數(shù)據(jù)對比：

　　從參數(shù)來看這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯在動(dòng)力性上強(qiáng)大了不少，功率增大了近40馬力，最大扭矩達(dá)到了230�！っ祝�在新款名爵ZS的試裝車階段，我們曾測試出0-100km/h加速8.53秒的成績，這基本和1.5T的本田繽智水平相當(dāng)。

　　此前搭載1.0T動(dòng)力的名爵ZS其0-100km/h加速時(shí)間要在12秒+了，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)是三氣缸設(shè)計(jì)，所以很難讓消費(fèi)者把它和運(yùn)動(dòng)范的外觀設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起。新款名爵ZS 1.3T版本的動(dòng)力性明顯更有誠意了，9秒內(nèi)的加速成績算是不錯(cuò)的水平。

- 比別人多一倍的噴油器

　　雙歧管噴射系統(tǒng)是它的一大亮點(diǎn)，這在其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上是極其少見的，這里的“雙噴射”并不是缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種技術(shù)結(jié)合的混合噴射，只是多加了一倍的噴油器。這就相當(dāng)于一項(xiàng)工作換成了兩個(gè)人來干，能達(dá)到更好地工作效率。

　　它相比原先單個(gè)噴油器的歧管噴射，因噴油孔徑變小，其噴出的燃油粒徑相對減小，這對改善燃燒效率有積極意義；同時(shí)，由于燃料微�；�，使得燃料噴射的貫穿距離變短；

　　米勒循環(huán)這個(gè)名詞在這里我們就不詳細(xì)介紹了，有興趣的朋友請點(diǎn)擊這里。隨著全球節(jié)能減排的法規(guī)要求，米勒循環(huán)成為火熱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，簡單來說它能促使燃料更充分得燃燒，達(dá)到節(jié)油的目的。

- 那些“省吃儉用”的節(jié)油技術(shù)

　　提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一直是工程師們攻堅(jiān)的方向，目前全球最高熱效率的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全球最高也不過41%，所以理論上內(nèi)燃機(jī)還有很大的提升空間。怎么提升熱效率？其中一點(diǎn)是讓能量浪費(fèi)得更少一些，例如在這臺(tái)1.3T機(jī)器上使用了智能熱管理模塊冷卻系統(tǒng)。

　　在冷啟動(dòng)時(shí)其冷卻液零流量控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫達(dá)到正常工作溫度；在低速小負(fù)荷時(shí)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供高溫冷卻液，讓缸體保持較高溫度，減少摩擦，提高燃效；在高速大負(fù)荷時(shí)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供低溫冷卻液，防止缸體溫度過高，減少爆震，降低排氣溫度。

　　名爵工程師稱，這臺(tái)1.3T相比此前的通用1.3T主要在軟件控制策略和發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失兩個(gè)方面有所優(yōu)化。就像手機(jī)系統(tǒng)不斷更新一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)軟件控制策略也會(huì)隨著時(shí)間推移、車輛測試?yán)锍淘黾佣�進(jìn)行更新。千萬不要小看零部件之間的摩擦損失，它往往是讓汽車變成“油老虎”的原因之一，減少摩擦損失是提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃效的另一個(gè)重要手段。

- 解決發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音問題的2個(gè)設(shè)計(jì)

　　雖然如今三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為主流趨勢，但不少消費(fèi)者還是對此心存芥蒂，對它們的噪聲和振動(dòng)問題表示質(zhì)疑。其實(shí)從NVH水平來看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如今已經(jīng)有了非常大的提升，甚至很多人都感受不出它和四缸機(jī)的區(qū)別。例如，名爵1.3T加入了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸設(shè)計(jì)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條傳動(dòng)往往會(huì)帶來給人不悅耳的噪音，在這臺(tái)名爵1.3T上使用了特殊設(shè)計(jì)的鏈條，來改善噪音問題。

　　有研究表明，中國消費(fèi)者對汽車噪音和振動(dòng)比歐美人還敏感，近些年國內(nèi)車企對NVH水平也越來越看重，因?yàn)樗鼘�營造汽車的高級感和舒適性有著最直接的影響。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在NVH先天條件上有不足，但隨著技術(shù)的不斷升級，其短板和差距也將越來越小。

- 采用全球暢銷的愛信變速箱

　　新款名爵ZS的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信最新一代的6AT變速箱，愛信6AT變速箱大家可能非常熟悉了，因?yàn)樗�不管是在合資還是中國品牌上有著很多量產(chǎn)案例，除了愛信的大股東豐田外，一汽、長安、吉利、傳祺、大眾、標(biāo)致等等數(shù)十家車企也都在使用愛信6AT變速箱，技術(shù)相對成熟可靠。

寫在最后： 

　　近些年排放法規(guī)、燃油消耗量要求等等讓小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了中流砥柱，甚至三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越普遍，無論從動(dòng)力性、平順性還是NVH水平，三缸機(jī)不再是原先的老樣子了，完全能夠滿足多數(shù)消費(fèi)者的需求。這不，新款的名爵ZS也換裝上了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信6AT變速箱，在試裝車階段其0-100km/h加速時(shí)間為8.53秒。這款新機(jī)器與通用1.3T來自于同平臺(tái)，通過拆解我們看到了很多提升燃效和改善NVH性能的設(shè)計(jì)，具體效果如何？還需等后續(xù)量產(chǎn)車試駕后，我們再進(jìn)行詳細(xì)報(bào)告。（文/圖 汽車之家 夏志猛）