[汽車之家 技術(shù)]  “Zero-emissions”（零排放）這個(gè)概念在近些年被頻頻提起，無論是供應(yīng)商還是車企都在傳播這個(gè)愿景，尤其是歐洲的廠商對(duì)于這個(gè)詞匯說的更為頻繁，比如采埃孚的“零愿景”概念，亦或是奔馳的零排放理念。但實(shí)現(xiàn)零排放顯然是一條任重而道遠(yuǎn)的路，因此出現(xiàn)了很多過渡技術(shù)，插電式混動(dòng)就是很多歐洲車企的選擇，奔馳也不例外。

　　在本次2019年法蘭克福車展上，奔馳就帶來了這樣一臺(tái)車——A 250 e，首先它是一臺(tái)奔馳A級(jí)，其次還是一臺(tái)插電混動(dòng)車型，而且按照奔馳的說法，這臺(tái)插電混動(dòng)是在奔馳EQ動(dòng)力體系下開發(fā)的車型，它可以達(dá)到百公里6.6s的加速，也可以達(dá)到百公里1.4L的油耗，我們都說“魚和熊掌不可兼得”但顯然A 250 e在這兩方面都做到了一定的兼顧，奔馳是如何做到的？這臺(tái)車的架構(gòu)設(shè)計(jì)又是怎樣？通過這篇文章，我們一起來了解一下吧。

◆趨同性較高，細(xì)節(jié)處有改變

　　從奔馳A級(jí)誕生以來，這個(gè)車系已經(jīng)走過了4代，現(xiàn)款奔馳A級(jí)是在2018年完成的第4次改變，而這次換代引來了不少爭(zhēng)議。

　　實(shí)話說，相比奔馳CLS級(jí)，這種低重心的視覺設(shè)計(jì)感似乎更適合A級(jí)，側(cè)面搭配上傳承自上代A級(jí)的雙腰線設(shè)計(jì)，充滿運(yùn)動(dòng)且力量感的全新一代奔馳A級(jí)其實(shí)很有味道。

　　另外，尾部也沒有排氣的設(shè)計(jì)，是隱藏了嗎？其實(shí)不然，這主要和車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)，下面這個(gè)章節(jié)，我們就來聊聊這臺(tái)車的動(dòng)力體系和布局結(jié)構(gòu)。

◆本質(zhì)竟然是油改電？

　　是的，這臺(tái)A級(jí)從本質(zhì)上說的確是從燃油平臺(tái)改進(jìn)而來的，理論上講，因?yàn)橹�前燃油平臺(tái)并沒有考慮其他的動(dòng)力體系，因此會(huì)存在一些不足，主要體現(xiàn)在空間布置以及底盤設(shè)計(jì)方面。不過對(duì)于奔馳這種經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都積累深厚的車企來說，這似乎并不是多大的問題。

　　之所以說輕是因?yàn)榇罅夸X合金材料的應(yīng)用，輕量化一直是汽車行業(yè)追求的目標(biāo)，得益于全鋁材質(zhì)的缸體、缸蓋，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總量得到了進(jìn)一步降低。燃油經(jīng)濟(jì)性好是指這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了可變氣門正時(shí)技術(shù)，通過電機(jī)的調(diào)節(jié)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)排氣效率，獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于奔馳來說已經(jīng)屢見不鮮了，另外我們無法判斷A 250 e上的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是否提供可變氣門升程技術(shù)，海外燃油版1.3T版本的A級(jí)上是提供這項(xiàng)技術(shù)的，通過可變氣門升程的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)，4缸變2缸，汽車變摩托，節(jié)約燃油消耗。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式為常見的橫置布局，同時(shí)取消了12V的起動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)其匹配的是一臺(tái)8F-DCT的雙離合變速箱（8速濕式雙離合），雙離合變速箱和電機(jī)（永磁同步電機(jī)）進(jìn)行了集成，電機(jī)位于濕式離合器端。

　　這種策略的好處是減少純電行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間沖擊感，另外在結(jié)合時(shí)還能利用電機(jī)減少扭矩的作用，模糊換擋沖擊感，提升駕駛質(zhì)感。動(dòng)力參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為160Ps（118kW）和250N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為102Ps（75kW）和300N·m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到218Ps（160kW），系統(tǒng)綜合最大扭矩達(dá)到450N·m。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在NEDC工況下的純電續(xù)航為70-75km，純電狀態(tài)下最高時(shí)速能達(dá)到140km/h，在混動(dòng)模式下，百公里加速可以達(dá)到6.6s。

　　由于油箱、交流/直流充電模塊被放置在了后軸上方，而電池放在了后軸前面，后排座椅下方，這對(duì)排氣的設(shè)計(jì)造成了一定影響，奔馳工程師們對(duì)整個(gè)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了特殊的改進(jìn)。整個(gè)排氣不再是延伸到尾部，而是在車輛的中央，后置消聲器被安裝在中央通道內(nèi)部。從結(jié)構(gòu)圖上看，整體的設(shè)計(jì)十分緊湊，排氣的設(shè)計(jì)可能會(huì)帶來一定的噪音影響。

◆雖然是過渡性產(chǎn)品，但作用依然重要　　

　　不可否認(rèn)，EQ才是奔馳的未來，但目前而言，插電混動(dòng)車型才是現(xiàn)階段的重點(diǎn)，從排放法規(guī)到目前的趨勢(shì)都符合車企的發(fā)展和規(guī)劃。這次發(fā)布的奔馳的A 250 e就可以看做是奔馳在插電領(lǐng)域發(fā)力的先頭兵，它采用了奔馳第三代的插電混動(dòng)技術(shù)，在燃油和純電動(dòng)控制策略上，更加智能。它會(huì)通過導(dǎo)航對(duì)比路況等實(shí)際路面情況，對(duì)動(dòng)力進(jìn)行智能輸出，比如通過導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)大部分是城市擁堵路況，系統(tǒng)就會(huì)更偏向純電動(dòng)行駛，如果是高速路段較多，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)跟多的介入，保證動(dòng)力性能和提供一個(gè)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　奔馳的A 250 e將會(huì)提供個(gè)3個(gè)駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，不多，很適合家用，另外由于48V的使用，這臺(tái)車還配備了電動(dòng)壓縮機(jī)，可以在上車之前啟動(dòng)空調(diào)，給駕駛員帶來更舒適的駕車體驗(yàn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：到2020年，奔馳將提供更多的插電混動(dòng)產(chǎn)品，這次在法蘭克福推出的A 250 e將起到排頭兵的作用，雖然屬于過渡性產(chǎn)品，但奔馳依然給予了厚望，同時(shí)B級(jí)也緊跟隨A級(jí)有相同產(chǎn)品推出。從續(xù)航上看，這臺(tái)純電在70-75km左右，基本可以滿足日常上下班使用，不過系統(tǒng)結(jié)合導(dǎo)航優(yōu)化燃油/純電的模式的策略可能不適合中國(guó)消費(fèi)者，因?yàn)橛袔讉�(gè)奔馳車主會(huì)使用自帶的車載導(dǎo)航呢？動(dòng)力方面則比較強(qiáng)悍，完全可以滿足使用。總的來說這樣一臺(tái)車很適合年輕家庭使用，但考慮到目前A級(jí)的售價(jià)，插電混動(dòng)必然在其之上，那么你會(huì)真的選擇這樣一臺(tái)混動(dòng)的奔馳嗎？（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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