[汽車之家 技術(shù)]  伴隨著我國用車環(huán)境越來越成熟，大家越來越懂車，接觸到國外車輛的改裝信息越來越多，漸漸地車輛在出廠時的基本配置已經(jīng)無法滿足一些消費者的需求了。而大家對于愛車的改裝，除了最顯而易見的外觀之外，我相信改的最多的，就要數(shù)車輛的排氣了。畢竟好聽的排氣聲絕對是吸引眾人目光的利器。曾經(jīng)可關(guān)閉排氣閥門功能只出現(xiàn)在一些性能車型和豪華品牌車的型上，不過現(xiàn)在如果你購買名爵6(參數(shù)|詢價)，特定車型上也能具備這個功能，并且這可是原廠自帶的可關(guān)閉排氣閥門！

　　其實可關(guān)閉的排氣閥門的并不是一個很少見的功能，因為在不少主打性能的跑車或者豪華品牌車型上，這個功能可能就是標準配置或出現(xiàn)在選裝清單中。從字面意思上，大家都能看明白可關(guān)閉的排氣閥門是什么意思，可是排氣閥門為什么需要可以被關(guān)閉呢?這就要從排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)劣勢來說了。

- 為什么需要可關(guān)閉排氣閥門

　　可關(guān)閉排氣閥門，自然就有開和關(guān)的不同狀態(tài)，閥門開好說，排氣聲音好聽，非常的動感，可是閥門為什么需要被關(guān)閉呢?這主要有兩個原因，一個是法規(guī)，另一個就是車輛的動力需要。

　　不僅如此，國家的法律法規(guī)也對車輛的噪音分貝數(shù)值有著明確的規(guī)定，所以如果在對噪音有著特定要求的區(qū)域內(nèi)無法將這種分貝較大的聲音關(guān)系的話，無疑對于車主來說會造成一定的隱患，所以在不需要的時候能夠關(guān)閉，是非常必要的。

　　由于排氣管的前端會直接接入到渦輪的末端，發(fā)動機在工作時，每個氣缸排出的廢氣會按照一定順序(直列四缸發(fā)動機一般為1-2-4-3)，從氣缸中間歇的排出，類似于脈沖形式，通過排氣歧管和渦輪后，匯集到一個排氣管的前端，這樣就會在排氣管路中產(chǎn)生一波一波的氣浪，排著隊從管路中走出去。

　　每一個脈沖氣浪在通過排氣管路排出的時候，就會對后面的氣浪產(chǎn)生一定的真空壓力，這樣先出來的那一撥廢氣，就會利用這一點點真空壓力，將后一個氣缸要排出的廢氣吸出來。這樣的特性在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能夠促使發(fā)動機工作更加流暢。

　　如何做到回壓呢?一定程度的排氣不暢就能保持整個排氣系統(tǒng)的回壓，表現(xiàn)在排氣管路的設(shè)計上，就是排氣管直徑不能太大，管路也不能過直，需要有一定的彎曲拐角，才能讓排氣不那么迅速。然而這樣的設(shè)計對于發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速的工況時排氣有利，但是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下，排氣的頻率增加，但前面排出的廢氣不能快速地從排氣管路中排出，就會對后面產(chǎn)生的廢氣形成一定的阻礙。

　　那么有沒有什么樣的結(jié)構(gòu)可以解決發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的排氣效率呢?這就要提到另外一種直出排氣了。它會更多的照顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的排氣表現(xiàn)，相比上一種排氣結(jié)構(gòu)擁有更粗和更直的排氣管路，并且通常會去掉排氣尾段，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路，從而達到高效排氣的目的。

　　回壓排氣特點是安靜、注重低扭表現(xiàn)，可是在發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速后就會表現(xiàn)不佳；而直出排氣雖然注重排氣的順暢性，但是卻沒有考慮發(fā)動機的低扭輸出，而且排氣噪聲非常大�？梢娺@兩種排氣結(jié)構(gòu)其實都不是最優(yōu)的解決方案，那么有沒有什么辦法可以兼具這兩種排氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢呢?確實有，那就是可關(guān)閉排氣閥門功能（又稱之為可變閥門排氣）。

- 可關(guān)閉排氣閥門的結(jié)構(gòu)和原理

　　可關(guān)閉排氣閥門并不是一個很復雜的功能，大部分的改裝排氣品牌都有這種產(chǎn)品，其實它就相當于通過在管路中加裝了調(diào)節(jié)關(guān)閉的閥門，將前面講述的兩種排氣的物理結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，讓其按照車主的意圖或是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂、注重高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的直通排氣。

　　雖然上圖只展示了電磁閥完全打開和完全關(guān)閉的兩個狀態(tài)，但其實它的開度是可以調(diào)整的。如果駕駛員將可關(guān)閉排氣閥的狀態(tài)設(shè)置為開啟，那么它的開度就能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板的位置、變速箱擋位甚至是車速來自行調(diào)節(jié)。

　　接下來，收到位置信號的電磁閥就會根據(jù)ECU的指令來完成開度的調(diào)節(jié)，從而完成在回壓排氣和直通排氣之間的轉(zhuǎn)換。不過基于同一套排氣系統(tǒng)，只通過電磁閥來調(diào)整，是如何在這兩種排氣結(jié)構(gòu)之間進行轉(zhuǎn)換的呢?

　　當閥門關(guān)閉時，兩根新增的出氣管始終都不參加工作，整個排氣系統(tǒng)就相當于一個普通的回壓排氣。而當可關(guān)閉排氣閥門處于激活狀態(tài)時，ECU判斷此時發(fā)動機、變速箱的工作狀態(tài)需要開啟閥門，此時兩根新增的出氣管就參與工作，這時多管路可以使排氣效率更高，直出排氣也能讓高昂的聲浪激發(fā)出來。

下面的視頻就是帶有可關(guān)閉排氣閥門的名爵6在消音實驗室激活功能后的排氣聲音。

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總結(jié)：

　　作為一款售價不超過20萬的車型，名爵6能夠裝備佛吉亞的可關(guān)閉排氣閥門還是挺讓人意外的，畢竟在成本控制嚴苛的今天，使用部分豪華品牌才會用到的零配件，就意味著研發(fā)成本和采購成本的增加。為了讓聲音好聽而投入成本加入可關(guān)閉排氣閥門的配置，放眼市場，同級別車型中也并沒有相同配置的競爭對手，看來名爵6希望讓消費者從視覺、觸覺、聽覺多方位感受到它的運動。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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