[汽車之家 技術(shù)]  最近石家莊的天氣一直維持在了38-40℃之間，拍了幾天視頻后覺(jué)得體能已經(jīng)到了極限，領(lǐng)導(dǎo)得知后肯定了我的工作，并鼓勵(lì)我一定能做的更好。被表?yè)P(yáng)后我十分飄飄然，并表示要再接再厲，然后我就被送到了新疆吐魯番參與寶駿510 CVT車型的高溫測(cè)試（城市套路深，我想回農(nóng)村）。正如個(gè)人的體能測(cè)試一樣，汽車以及其它產(chǎn)品進(jìn)行高溫測(cè)試目的就是發(fā)現(xiàn)它在嚴(yán)苛的環(huán)境下存在的問(wèn)題并加以解決，保證產(chǎn)品在各種環(huán)境下能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

◆ 測(cè)試背景：

　　我參與的測(cè)試時(shí)間為2019年7月8日-9日，地點(diǎn)為吐魯番，最高溫度在41-43℃之間，相比上周環(huán)境可謂是輕松了不少，車輛目前的高溫標(biāo)定已經(jīng)基本完成，進(jìn)入到了末期的核對(duì)、驗(yàn)證階段。

◆ 高溫地區(qū)容易出現(xiàn)的問(wèn)題

　　高溫測(cè)試項(xiàng)目很多，此次我主要參加了駕駛性、爆震、GPF再生、熱浸四項(xiàng)，其中CVT變速箱首次應(yīng)用到寶駿510上，國(guó)VI發(fā)動(dòng)機(jī)也是近期的熱門(mén)。因此我會(huì)將駕駛性、GPF再生是作為重點(diǎn)為大家介紹。

● 動(dòng)力系統(tǒng)駕駛性測(cè)試

　　駕駛性是與咱們?nèi)粘ｑ{駛感受最為接近的部分，考驗(yàn)的就是車輛在高溫狀態(tài)下的實(shí)際速比與目標(biāo)速比的差異，CVT變速箱齒比是通過(guò)油液調(diào)節(jié)的，高溫狀態(tài)下油液的特性會(huì)發(fā)生變化，因此可能會(huì)產(chǎn)生實(shí)際速比差異過(guò)大的情況，影響駕駛性。

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　　寶駿510實(shí)際速比與目標(biāo)速比的可允許差異為50rpm，咱用實(shí)際情況舉例，假設(shè)在3擋狀態(tài)下以40km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值為2000rpm，相同工況下只允許轉(zhuǎn)速差異在1950-2050rpm之間。

　　順便提一下，寶駿510 CVT變速箱的速比范圍是0.37-2.65，較為寬泛，變速箱調(diào)校偏經(jīng)濟(jì)性，液力變矩器的機(jī)械鎖止同樣是偏經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校，鎖止比較積極。

　　在閉環(huán)穩(wěn)定工況下，空燃比的允許波動(dòng)范圍在3%-5%，空燃比是可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。得益于ECU的學(xué)習(xí)程序，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)燃油品質(zhì)對(duì)部分參數(shù)如噴油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓空燃比保持在應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，學(xué)習(xí)程序也稱作ECU的自適應(yīng)程序。

● 爆震測(cè)試

　　爆震是高溫標(biāo)定測(cè)試較為常見(jiàn)的問(wèn)題，通常情況下車廠為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的性能表現(xiàn)和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)置的比較靠前，處于爆震的臨界點(diǎn)，不過(guò)由于吐魯番高溫干燥，油氣混合體可能會(huì)發(fā)生不該有的額外點(diǎn)燃現(xiàn)象，爆震按照級(jí)別可分為爆震與超級(jí)爆震(咱們一般說(shuō)的爆震都不是超級(jí)爆震)。

　　爆震與早燃導(dǎo)致的超級(jí)爆震區(qū)別在于，爆震的點(diǎn)燃現(xiàn)象發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之后，火焰在傳播時(shí)又出現(xiàn)了額外的點(diǎn)燃位，零星的輕微爆震是允許的，爆震的標(biāo)準(zhǔn)可用點(diǎn)火提前角衡量，據(jù)廠家介紹行業(yè)尺度一般為3°，即將點(diǎn)火提前角推遲3°即可消除的爆震，廠家規(guī)定寶駿510的標(biāo)準(zhǔn)為1.5°，此次測(cè)試偶有出現(xiàn)的爆震級(jí)別為0.5°，符合要求。一般來(lái)說(shuō)這個(gè)級(jí)別的爆震無(wú)法感知，如果已經(jīng)能聽(tīng)到了，說(shuō)明爆震現(xiàn)象已經(jīng)比較嚴(yán)重了，處于有問(wèn)題的狀態(tài)。早燃導(dǎo)致的超級(jí)爆震，指的是火花塞點(diǎn)火之前混合氣已被燃燒室內(nèi)的熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃或是被壓燃的現(xiàn)象，相比通常意義下的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害更為嚴(yán)重，存在損毀發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　寶駿510 CVT搭載的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比不大，因此新車不太可能出現(xiàn)壓燃現(xiàn)象。在實(shí)際用車中，積碳也是爆震、早燃現(xiàn)象發(fā)生的主要原因之一。

● GPF再生

　　目前已經(jīng)有多個(gè)省市實(shí)行了國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，相比國(guó)V各項(xiàng)污染物排放量大幅度嚴(yán)苛，為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，有的廠家研發(fā)更好的EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，也有的在后處理方面下功夫，寶駿510就屬于后者。

　　GPF根據(jù)是否含有涂層分為白載體GPF和涂覆GPF。白載體GPF只具有顆粒物捕集功能，涂覆GPF內(nèi)部壁面涂層涂有貴金屬和氧化鈰等，排氣穿過(guò)通道間的壁面時(shí)，氧氣被氧化鈰吸附或釋放，氣態(tài)排放物在貴金屬催化劑的幫助下，發(fā)生反應(yīng)生成二氧化碳、氮?dú)夂退�，在降低污染排放上更為全面，寶駿510采用的是涂覆GPF。

　　既然是吸附，總會(huì)有滿負(fù)荷的情況，GPF的雜質(zhì)吸附多了除了會(huì)喪失過(guò)濾功能，還會(huì)增加排氣阻力，那么口罩可以洗，GPF如何處理呢？這就說(shuō)到了GPF的再生功能，“再生”是學(xué)術(shù)上的術(shù)語(yǔ)，大家可以用自清潔來(lái)理解再生的過(guò)程。GPF就是通過(guò)高溫將內(nèi)部的吸附雜質(zhì)燃燒掉，進(jìn)行自我清潔（再生），保持過(guò)濾的有效性。

　　GPF再生條件，在GPF內(nèi)部溫度約高于550℃時(shí)，且氧濃度大于0.5%或缸內(nèi)過(guò)量空氣系數(shù)大于1.022時(shí)，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)C+O₂=CO₂，總結(jié)下條件就是高溫富氧；在GPF內(nèi)部溫度高于800℃低氧時(shí)，發(fā)生水煤氣反應(yīng)，C+H₂O=CO+H₂。GPF的自清潔是在高溫條件下將碳顆粒soot氧化成氣態(tài)排放物CO2或CO排出GPF的過(guò)程。需要一提的是，GPF內(nèi)的灰分是不可被去除的，會(huì)一直囤積在GPF中，灰分的產(chǎn)生受機(jī)油、汽油品質(zhì)影響較大，目前寶駿510在行駛20萬(wàn)公里的耐久試驗(yàn)中，灰分的累積依然較少，可以繼續(xù)使用無(wú)需更換。

　　GPF在高溫狀態(tài)下相對(duì)高原（低氧）、高寒（低溫）更容易達(dá)到再生條件，因此再生不是難點(diǎn)；在高溫情況下需要特別注意的是GPF的溫度，過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致三元催化器的損壞；其次還要驗(yàn)證主動(dòng)再生推遲點(diǎn)火提前角、稀釋油氣濃度后是否會(huì)對(duì)駕駛性造成可感知的影響，其標(biāo)定值需要考慮到駕駛性等方方面面。

● 熱浸測(cè)試

　　熱浸測(cè)試中汽車內(nèi)的很多零件會(huì)變得很熱，在過(guò)熱狀態(tài)下它們存在失效的風(fēng)險(xiǎn)，亦或是降低周圍零件的性能，導(dǎo)致安全、耐久和保修問(wèn)題。熱浸試驗(yàn)的目的就是發(fā)現(xiàn)、排除這些隱患，保證車輛的穩(wěn)定性。熱浸測(cè)試包含啟動(dòng)、轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)、電器使用等多項(xiàng)內(nèi)容。

　　在設(shè)定好噴油補(bǔ)償后，寶駿510的熱浸啟動(dòng)廠家要求在0.5秒內(nèi)完成，業(yè)內(nèi)沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)間的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，啟動(dòng)效率主要是影響用戶的使用感受。

★ 全文總結(jié)：

　　由于時(shí)間原因，我只參與了高溫測(cè)試的一部分，工程師還會(huì)進(jìn)行啟動(dòng)驗(yàn)證、泄露診斷、催化器實(shí)驗(yàn)、失火驗(yàn)證等一系列的隱患排查檢測(cè)，每一個(gè)項(xiàng)目的標(biāo)定都要經(jīng)過(guò)多次測(cè)試、優(yōu)化、驗(yàn)證，在此之后工程師還要前往高原、高寒地區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試，工作內(nèi)容重復(fù)性高，能夠在艱苦、枯燥的環(huán)境中保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，令人敬佩。廠家目前還未公布寶駿510 CVT車型上市的具體時(shí)間，不過(guò)既然已經(jīng)在測(cè)試路上，相信上市時(shí)間計(jì)日可待。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）