[汽車之家 設(shè)計]  以往很多人遺憾中國沒有自己的量產(chǎn)超跑，直到2018年，中國第一款量產(chǎn)下線的國產(chǎn)電動超跑前途K50上市。因此當我想找人聊聊關(guān)于“中國汽車設(shè)計自信心與崛起之路”這個話題的時候，我覺得一定得找打造出這款車的中國知名獨立汽車設(shè)計公司——長城華冠聊一聊。5月中旬，長城華冠創(chuàng)意設(shè)計部部長薛燕飛接受了汽車之家的獨家對話，我也有幸參觀了首次向媒體開放的長城華冠造型設(shè)計中心。

獨立汽車設(shè)計公司是什么角色？

　　談到汽車設(shè)計師，大家可能最先想到的是各大主機廠（俗稱車企、整車廠）的設(shè)計師們，比較出名的有在大眾開創(chuàng)出家族設(shè)計概念的瓦爾特·德·席爾瓦，為起亞塑造出新高度的彼得·希瑞爾，曾顛覆寶馬設(shè)計的克里斯·班戈。他們都是主機廠官方設(shè)計團隊的靈魂人物。

　　在主機廠之外，還有一種企業(yè)，叫做獨立汽車設(shè)計公司，為任何有需要的主機廠提供設(shè)計開發(fā)服務(wù)。長城華冠是一個比較特殊的獨立汽車設(shè)計公司，因為他們作為一個設(shè)計公司，設(shè)計研發(fā)出了前途K50這款新能源超跑。薛燕飛在其中負責(zé)整個造型設(shè)計階段的管理工作，也包括工程設(shè)計階段及投產(chǎn)階段的設(shè)計支持工作。

　　薛燕飛說：“從性質(zhì)上來講，獨立汽車設(shè)計公司其實和輪胎、車燈等零部件商一樣都屬于供應(yīng)商，只不過他們提供的是設(shè)計甚至工程驗證服務(wù)，在整車研制環(huán)節(jié)中屬于前期甚至整個周期�！� 這與大多數(shù)人所理解的汽車設(shè)計公司不太一樣，汽車設(shè)計不只是畫圖、刮油泥？

　　“當然不是，”薛燕飛搖搖頭，“在這個時代，只做造型設(shè)計是沒有意義的，真正的設(shè)計公司一定要有整車開發(fā)能力，連樣車試制、小規(guī)模試制、批量投產(chǎn)服務(wù)都可以做。要能夠做到‘交鑰匙’設(shè)計，也就是說主機廠甚至可以把設(shè)計研發(fā)工作全交給設(shè)計公司�！�

　　為了更容易理解，薛燕飛詳細介紹了獨立設(shè)計公司與主機廠的合作模式：長城華冠這樣的獨立汽車設(shè)計公司，具體描述其實應(yīng)該是獨立汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商。公司內(nèi)部不只有設(shè)計師，還有龐大的工程開發(fā)團隊。

　　大型獨立汽車設(shè)計公司有時候甚至可以參與到主機廠的產(chǎn)品戰(zhàn)略制定工作中，甚至于會參與一些重要客戶的五年產(chǎn)品規(guī)劃。產(chǎn)品戰(zhàn)略制定的最主要的工作當然是由主機廠自己來做，畢竟這會涉及龐大的調(diào)研工作，前期需要根據(jù)主機廠現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺制定初步策略：如何成體系打造產(chǎn)品覆蓋市場、對標競爭對手、如何滿足客戶。確定戰(zhàn)略后，獨立設(shè)計公司會根據(jù)某一個戰(zhàn)略或某一個平臺進行細化深化，在一些關(guān)鍵決策時給予專業(yè)的意見和技術(shù)支持。

　　當聚焦到某一個具體的產(chǎn)品項目時，主機廠的專業(yè)調(diào)研團隊會針對某一款車進行專門的分析，包括年齡段、收入層次、居住范圍、生活出行方式以及未來大環(huán)境變化將會產(chǎn)生的影響。前期調(diào)研完成，主機廠敲定項目后，會給設(shè)計公司合同或項目書。工程師開始基于項目的紙面文字進行分析，將產(chǎn)品的概念描述轉(zhuǎn)化為工程師的語言，變成一張圖紙。設(shè)計師拿到圖紙后，開始進行造型創(chuàng)意。

　　一般來說，在前期的造型創(chuàng)意階段，就至少有3個團隊參加設(shè)計比稿，如果是重點車這種大項目會更多。這些團隊中包括主機廠官方研發(fā)團隊和獨立設(shè)計公司。一般在大型主機廠，即便是在內(nèi)部消化的項目，也會由內(nèi)部的各地多個設(shè)計團隊競標。有些項目則會邀請獨立設(shè)計公司參與競標，形成良性競爭。

　　創(chuàng)意圖紙通過客戶審批后制作成三維實體，三維實體再由小變大，這個過程中設(shè)計師會與工程師、供應(yīng)商、客戶進行多輪討論和修改，造型基本完成后就會轉(zhuǎn)到工程部門，所有的設(shè)計從圖紙和模型變成數(shù)據(jù)化方案，包括零部件、結(jié)構(gòu)、線束、間隙面差等，接著制造一個硬質(zhì)模型，一款車比較完整直觀的模型就完成了。

　　“和主機廠的設(shè)計團隊（縱向）不同，設(shè)計公司為很多主機廠客戶服務(wù)，必須擁有更廣闊的視野，對市場趨勢更敏感�！把ρ囡w說道。

油泥居然是一次性的

　　汽車設(shè)計研發(fā)在長城華冠的設(shè)計工作室內(nèi)，有一個巨大的空間，擺放著多臺油泥銑削機，這是目前汽車造型設(shè)計中油泥模型的主要加工設(shè)備，能夠?qū)τ湍�、泡沫等材質(zhì)進行加工。國內(nèi)2012年才開始大規(guī)模使用銑削機，早期的油泥模型完全靠人工，誤差要在2mm之內(nèi)，國外則早早就開始使用了。銑削機則可以代替相當大一部分人的勞動，且誤差更低，設(shè)計師能更多的精力放到造型創(chuàng)意上，而非成天堆泥。

　　油泥模型所使用的是專用泥，使用前需要在工業(yè)油泥加熱箱加熱，加熱后可塑性非常好，可以涂很薄的一層，設(shè)計師在使用時通常是一層層加進行微調(diào)。油泥的密度高，冷卻后就會很硬，能夠進行非常細致的刻畫。

　　油泥主要使用日本或德國產(chǎn)的，這根日本產(chǎn)的油泥大約85元，1:1油泥模型一般要用2000-3000根左右。油泥加熱后比較燙手，里面還含有凡士林、滑石粉等材料，經(jīng)常接觸手會容易干燥。早期的油泥里面還含有二氧化硫，比較傷手，所以當時的模型師是發(fā)勞保費的。

　　初期造型驗證會做多個小比例油泥模型，隨后做出三維數(shù)據(jù)，再銑削出1:1油泥。造型基本定型后，還會制作硬質(zhì)模型，也就是貼上仿真材料的貼膜，從外表看就是一輛真車的樣子。國內(nèi)制作一個小模型的成本一般在10萬元左右，1：1模型超過100萬元，這還是國內(nèi)人工成本較低的緣故。在歐美國家，1:1模型成本仍舊是100多萬，只不過單位是歐元或美元。

　　工作室里擺放著不少實習(xí)生的油泥作品，剛畢業(yè)的實習(xí)生不能碰汽車油泥模型，但會通過使用油泥制作藝術(shù)雕塑來練手，當然用的是舊泥。油泥模型會有一個精細刮階段，油泥是一次性的，一旦刮下來就不能再用于精刮階段，否則會產(chǎn)生色斑、氣泡等，所以舊泥就會留給實習(xí)生和設(shè)計師練手之用。僅油泥模型這一項的的成本，就不是一般公司能夠負擔(dān)得起的。

　　高昂的成本壓力迫使汽車制造以及設(shè)計研發(fā)工作都關(guān)注更現(xiàn)實落地的東西，何況獨立設(shè)計公司又不像主機廠那么資本雄厚。

被擠壓的汽車設(shè)計師

　　國際上的一般整車開發(fā)流程是20-24個月，改款會快很多，但很多中國品牌的全新車型開發(fā)周期要比一般改款還要短一半，這讓中國的汽車設(shè)計師有一種被擠壓感。事實上，整個中國汽車界研發(fā)人員的壓力都非常巨大。

　　“首先是要活下來，”薛燕飛聳了聳肩，一臉無奈。“其實還可以更快，之前有款車的油泥模型修改了11輪，實際上正常做一個項目也就3輪�！�

　　整車的開發(fā)計劃一般基本上是倒著排的，畢竟開發(fā)計劃的截止時間不能輕易更改。一個主機廠各部門以及數(shù)十億資金運轉(zhuǎn)起來，零部件供應(yīng)、工裝準備、法規(guī)、宣傳營銷等多方面共同進行，再加上激烈的競爭，稍有延誤就是巨大的損失。例如一款車計劃是2019年6月要上市的，那么各個環(huán)節(jié)就會倒著排出截止時間表。造型設(shè)計處于前端，一旦時間緊急，首先被壓時間的就是設(shè)計。在這個過程中，汽車設(shè)計師幾乎始終在與客戶、評審專家和工程師們撕扯，常常為了僅僅幾毫米的差別討價還價，在很多新設(shè)計師看來這根本就是在挑刺。

　　“做汽車設(shè)計時間長了就能真正理解了，”薛燕飛感嘆道�！捌�車首先是個商品，這一款車將來投放市場后，消費者可能會提出各種各樣我們根本想不到的質(zhì)疑，但設(shè)計師不可能站在車邊給每一個消費者解釋各處設(shè)計的好處，沒有人聽。好的設(shè)計要讓消費者能夠直接感受到好處。對于消費者而言，喜歡就用鈔票投票，不喜歡就用腳投票了�！�

　　這樣的設(shè)計理念不禁讓人想到現(xiàn)在大家常在宜家接觸到的“民主設(shè)計”，除了歐美，日本工業(yè)設(shè)計之父榮久庵憲司，生前也曾積極倡導(dǎo)讓任何人都能接觸和使用的優(yōu)美設(shè)計。有野心的設(shè)計師往往有一顆向往藝術(shù)的心，但設(shè)計不是藝術(shù)創(chuàng)作。好的藝術(shù)需要去演繹，好的設(shè)計需要被理解。

國內(nèi)外設(shè)計的差距

　　中國汽車設(shè)計師不只被擠壓，還背負和懷抱著追趕的責(zé)任與渴望，因為我們與先進有差距。現(xiàn)在的汽車市場上，中國品牌看起來似乎前景一片大好，各品牌的汽車造型遠比十多年前要美觀得多，但與世界主流水平的差距依然不小。

　　歐洲應(yīng)該說是目前汽車設(shè)計高度發(fā)達的地區(qū)，因為設(shè)計師需要環(huán)境熏陶，審美能力除了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，生活環(huán)境的熏陶也是一個非常重要的因素。1983年首次組裝完成的上海大眾桑塔納，能國產(chǎn)化的零件只有極少數(shù)，直到1996年才達到90%以上。工業(yè)能力薄弱，審美環(huán)境就更無從談起。在當時，國內(nèi)能夠?qū)ｉT培養(yǎng)汽車設(shè)計師的學(xué)校幾乎沒有，從業(yè)人員就更少了。

　　90年代中期，各大中國車企開始走上了自主造車之路，最開始都是著力于造一輛與主流國際品牌相比賣相不錯、銷量也不錯的車。在汽車設(shè)計能力薄弱的情況下，“拿來主義”自然是最實際的選擇，事實上日本戰(zhàn)后的汽車等工業(yè)設(shè)計也是從山寨起步的。那個時期中國出現(xiàn)了很多逆向開發(fā)設(shè)計的山寨車，然而現(xiàn)實是初期能做逆向的人都很少，能做正向設(shè)計開發(fā)的近乎于沒有。

　　“那段時間飽受批評和鄙視，可以說是‘至暗時刻’，”薛燕飛說。“但是我覺得那個時候，那批設(shè)計師做的事，真正讓中國設(shè)計師開始懂得如何設(shè)計�！�

　　當我國的制造能力逐漸起步，國家開始推動發(fā)展中國品牌，這個時候，設(shè)計的重要性體現(xiàn)出來了。在國內(nèi)汽車設(shè)計能力整體稚嫩的情況下，各大企業(yè)選擇了國際上擁有豐厚設(shè)計研發(fā)經(jīng)驗的獨立設(shè)計公司。雖然價格也不便宜，但是這樣的設(shè)計外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省。2004年后，意大利設(shè)計中心紛紛進入中國，中國品牌成為了他們的主要客戶。

　　也是在2000年前后，一部分出身于主機廠、科研機構(gòu)以及高校的從業(yè)人員開始組建中國的獨立汽車設(shè)計研發(fā)公司，形成了如今同濟同捷（1999）、阿爾特（2001）、長城華冠（2003）等這些汽車設(shè)計龍頭公司。

依舊在被引領(lǐng)

　　“引領(lǐng)設(shè)計趨勢的還不是中國設(shè)計，我們還在跟隨歐美，”薛燕飛攤了攤手�！爸袊�設(shè)計師沒有多少話語權(quán)，我們在進行一些創(chuàng)新設(shè)計的時候，外界更多的是質(zhì)疑。我相信中國有很多設(shè)計師能做出更好的設(shè)計，但沒有實現(xiàn)他的平臺。我2003年入行，經(jīng)歷了質(zhì)疑、焦慮、自信和相信。”

　　質(zhì)疑。初期汽車設(shè)計從業(yè)人員少，專業(yè)能力差，對車的了解淺薄，畢竟大環(huán)境下每天經(jīng)常接觸到的是普桑、捷達這些車，外界自然質(zhì)疑設(shè)計師沒有能力。

　　焦慮。隨著學(xué)習(xí)和了解，中國設(shè)計師們開始發(fā)現(xiàn)自己與國際主流汽車設(shè)計師的差距之大，于是開始焦慮。

　　自信。隨著越來越多的積累，條件越來越好，資源和平臺也開始得到改善，水平逐漸提高，設(shè)計師們慢慢的也就開始自信了。

　　相信。自信不是最重要的，而是要客戶相信。相信了才會給予機會，才會聽進去設(shè)計師說的話，設(shè)計才會被認可而不是直接否定。

　　“我們還沒到“相信”的這個階段，”薛燕飛說�！拔覀�?nèi)詻]多少話語權(quán)，不能被目前這點兒陽光迷惑。我們不應(yīng)以追上歐美為目的，而是以超過為目的。中國幾千年來的文化都是走在前面，只是近一百年的挫折，我們怎么就能習(xí)慣了跟隨呢？”

如何成為中國汽車設(shè)計師

　　魯迅美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系畢業(yè)的薛燕飛是在長城華冠入了汽車設(shè)計這一行，剛?cè)肼毜臅r候?qū)ζ�車設(shè)計近乎一無所知，由師父從畫圖、油泥模型、汽車是什么開始一步步教。他的師父是長城華冠前設(shè)計總監(jiān)沈祥超，是和陸群（長城華冠董事長）從北汽吉普產(chǎn)品部一同走出來創(chuàng)業(yè)的汽車設(shè)計師。

　　薛燕飛最開始上班時，老板不管他們叫設(shè)計師，叫美工。名片上的頭銜是“Stylist”，對此他很奇怪，在英語中，“Stylist”是同時表示發(fā)型師和造型設(shè)計師，聽起來仿佛是理發(fā)店的托尼老師。

　　為什么不叫設(shè)計師？老板說，你們還沒到設(shè)計師的水平線上。真正的汽車設(shè)計師，除了自己本專業(yè)的基本素養(yǎng)和能力之外，還要增加其他要素，包括關(guān)聯(lián)學(xué)科的知識、其他方面的補充知識、演講、溝通、對客戶的理解和揣摩、對市場的敏感度，能把這些要素統(tǒng)合到一起的時候，才能夠稱為設(shè)計師。

　　汽車設(shè)計公司的員工來源主要是中央美院、清華美院等學(xué)校的汽車設(shè)計相關(guān)專業(yè)，也有雕塑、古建修復(fù)等專業(yè)。然而很多現(xiàn)在的高校畢業(yè)生也無法直接開始工作，仍然需要了解什么是車。

　　“即便是汽車設(shè)計專業(yè)，課本和實際還是有區(qū)別，” 薛燕飛表示�！皩W(xué)校里學(xué)到的知識并不能在腦中構(gòu)成一個立體的車，其理解是片面、有缺陷的。造車可不是開玩笑的，所以一定要接受公司專業(yè)的培訓(xùn)，第一課就是要認識什么是車，了解整個造車的流程，車是怎么樣從一張圖紙慢慢變成了真正的車�！�

　　從美工到設(shè)計師的過程需要積累，國內(nèi)一般是2-3年。長城華冠現(xiàn)在新入職的員工會有一個培訓(xùn)，讓新兵能夠快速適應(yīng)工作模式，知道自己要做什么。也許背景知識還不太了解，但是能工作了，隨后在工作的過程中吸收和訓(xùn)練，以目前的項目之密集，新兵能夠快速學(xué)習(xí)。在國際上，這個周期則比較長，豐田一般是6-7年，然而中國的現(xiàn)狀逼迫著他們只能以這樣的節(jié)奏高速前進，企業(yè)要生存，必須快速拿出產(chǎn)品盈利，暫時沒有能力像國際大企業(yè)那樣用三五年的時間培養(yǎng)一個設(shè)計師。

　　等新設(shè)計師學(xué)習(xí)完善，形成了完善的意識之后，才開始回歸在學(xué)校培養(yǎng)的最本源的東西——創(chuàng)意。靈感很偶然，無法描述，并非1+1立刻就能等于2�！皩W(xué)校培養(yǎng)的創(chuàng)意思維非�？少F，也是我們要保護的，但同時我們也需要讓它很現(xiàn)實很落地。”薛燕飛說道。

　　學(xué)生時期更多訓(xùn)練的是思維、理念，沒有那么多約束和枷鎖，完全可以打開腦洞。真正成為一個設(shè)計師后，要給客戶設(shè)計的是一個產(chǎn)品，要為客戶帶來利潤。有時候也許一兩款產(chǎn)品失敗，一個品牌就宣布死亡了。

汽車設(shè)計師會有中年危機嗎？

　　年輕人富有激情和勇氣，在創(chuàng)意方面非常有優(yōu)勢。薛燕飛說，25-35歲左右是設(shè)計師創(chuàng)意比較高的爆發(fā)期，這也是設(shè)計師的黃金年齡。我不禁好奇：那35或40歲之后怎么辦？

　　新生代設(shè)計師的成長環(huán)境更優(yōu)秀，受教育程度更高，有更好的方式獲取知識，有更好的就業(yè)環(huán)境，甚至出國去ACCD (藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院)或普福爾茨海姆學(xué)院這些全球頂尖的藝術(shù)院校學(xué)習(xí)。現(xiàn)在也有各種類似CDN（中國汽車設(shè)計大賽）這樣的比賽，選拔精英人才，中國汽車工業(yè)協(xié)會也給中國設(shè)計師群體很多扶持，都是在促進和培養(yǎng)設(shè)計師群體成長。

　　新生代的后發(fā)優(yōu)勢如此強大，那么已經(jīng)從業(yè)多年的設(shè)計師難道就失業(yè)了嗎？并非如此。薛燕飛表示，中國獨立設(shè)計公司的設(shè)計師工作模式與國外有很大不同。國外老牌設(shè)計公司以及主機廠設(shè)計團隊的部門建設(shè)非常嚴密，傾向于專人專事，甚至于專精于單個或單類零部件，每個設(shè)計師或工程師在自己的專業(yè)方面非常深入。

　　在中國獨立設(shè)計公司的設(shè)計師則更傾向于大包大攬，如果能力強，只會承擔(dān)更多的工作。除了最開始的設(shè)計，與工程的溝通、討論、控制模型、控制三維數(shù)據(jù)甚至投產(chǎn)服務(wù)的時候，還要隨著客戶與供應(yīng)商討論各種零部件的開發(fā)方案，還要從事一些文件性的工作，中國獨立設(shè)計公司的設(shè)計師變成了一個全才。這也是初期從業(yè)人員稀少，高速發(fā)展之下后期之秀補充緩慢所導(dǎo)致的無奈結(jié)果。

　　過了40歲，設(shè)計師的職業(yè)更傾向于把控。汽車設(shè)計畢竟不是畫出來就一定能造出來，因此大多數(shù)時候傾向于穩(wěn)妥，老設(shè)計師在早期碰過壁，知道該怎么避免，于是在設(shè)計時就會更傾向于更穩(wěn)妥的解決方式。所以資歷較老的設(shè)計師更多處在油泥模型之后的環(huán)節(jié)，幾乎天天在和工程師爭執(zhí)和討價還價。

　　設(shè)計師和工程師是兩個階級，一直在爭奪。設(shè)計為了比例、尺寸、美學(xué)和效果，工程師為了成本、結(jié)構(gòu)、安全和可實現(xiàn)性，在這個過程中經(jīng)常會為了僅僅幾毫米的變動談判。

　　這個談判過程首先考驗專業(yè)性，雙方必須知識對等才有談的必要，無理取鬧沒用。人情世故也非常重要，總得團結(jié)所有人一起助力項目。時間長了，設(shè)計師能夠更游刃有余地處理這些事情，但已經(jīng)無法專心于設(shè)計。

　　“35或40歲之后的設(shè)計師過了創(chuàng)作的黃金年齡，”薛燕飛說。“老設(shè)計師就為這些新生代設(shè)計師做好輔助工作，負責(zé)把他們的創(chuàng)意變成現(xiàn)實。減少他們的顧慮，不用再學(xué)習(xí)那么多背景知識，可以就專心做設(shè)計，老設(shè)計師負責(zé)想辦法把美好的創(chuàng)意付諸實施。這樣良性循環(huán)下去，中國獨立設(shè)計公司也會發(fā)展成為專人專事，與國際接軌。”

總結(jié)：

　　工業(yè)造型設(shè)計總是與工業(yè)制造相伴，中國汽車制造起步晚，中國汽車造型設(shè)計要更晚�；�礎(chǔ)薄弱的中國汽車設(shè)計從業(yè)者和中國的所有行業(yè)一樣，如海綿般夜以繼日地高速吸收知識，在實戰(zhàn)中學(xué)習(xí)。只是中國汽車設(shè)計雖然有起色，但仍羽翼未豐，幾代開拓者們?nèi)栽谇案昂罄^。總有人要前行，總有人要開拓。后起之秀有良好的環(huán)境，先行者也有開拓的艱辛與回報。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）