[汽車之家 設計解碼]  在本屆上海國際車展期間，我們用一場設計沙龍籠絡了“圈子內(nèi)”眾多車企的設計師，略有缺憾的是，前來出席的與會者鮮有國外設計大咖。要知道，如今越來越多的外籍設計師紛紛加入到中國品牌的陣容當中，這些人的存在都能或多或少地影響到中國本土化的設計理念。所以，我對能夠對話到星途品牌的設計副總裁與全球首席設計師Kevin Rice（凱文·萊斯 以下簡稱為凱文）的這次機會如獲至寶。他這次在車展為奇瑞高端品牌星途站臺，除了星途-TX/TXL正式上市外，還有與他息息相關的星途E-IUV概念車。

　　古語說“天下大勢，分久必合，合久必分”，這句話如果套用在中國品牌的戰(zhàn)略策略上同樣適用�？v觀中國品牌的幾大中流砥柱，有幾家沒有進行過品牌剝離的。就拿奇瑞來說，在2013年將旗下子品牌瑞麒、威麟雪藏之后，最大的動作就是在2018年11月公布了奇瑞EXEED高端品牌星途。當然了，奇瑞打造豪華品牌的誘因與領克、WEY的出現(xiàn)不無關系。

　　曾先后任職于馬自達、寶馬等知名車企的凱文于2018年10月1日正式加盟奇瑞汽車，入職后他其中的工作之一就是幫助奇瑞打造高端品牌星途的設計團隊。另外，他還有一個更為重要的任務，那就是負責奇瑞全球乘用車產(chǎn)品的設計工作。的確，如果從奇瑞走出去的思路出發(fā)，一名具有豐富經(jīng)驗以及工作履歷的外籍設計師作為掌舵人是更為合適的。

　　在星途展區(qū)后面二樓不到10平米的小屋中，我與凱文初次謀面，對方身穿黑色暗格圖案西裝，胸前佩戴的黑白相間的波紋狀領帶打破了視覺平衡，文雅中帶著跳脫，足以見得凱文極力在用可能用到的一切裝飾來擺脫西裝的束縛感。“好吧，只有會生活的人才懂得設計”，這是我對他的第一個印象。接下來在握手之后，我迫不及待地發(fā)問了。

　　從去年10月份算起，凱文入職奇瑞的時間只有半年的時間，讓他在這么短的時間設計一款量產(chǎn)車肯定不切實際，所以他此次帶來的是一款名為星途E-IUV的概念車。在介紹他在中國車企操刀設計的“處女作”之前，我拋出了大尺寸前臉是不是越大越好的疑問。

　　凱文首先肯定了大尺寸格柵已經(jīng)成為前臉設計中的主流趨勢，雖然參與度較少，但是他十分喜歡星途-TXL的前臉，大尺寸在與鍍鉻材質合理搭配后不僅能夠顯示出品質感，也與SUV車型想表現(xiàn)出“高大威猛”的形象相契合。但是，絕不是越大越好，因為首先大尺寸的格柵本身已經(jīng)占據(jù)了視覺的重心，更大的尺寸會破壞前臉整體感，也會稀釋其它部位的設計感，比如車燈。另外，主動格柵的興起已經(jīng)能夠滿足大部分工程師對于散熱的需求，這讓僅靠物理變大的格柵在功能性方面缺少了存在的價值。

　　移步到星途E-IUV概念車前，隨著肢體語言的增加，凱文也變得更加活躍了起來。他表示來到奇瑞之后，全新的家族設計理念是擺在面前的第一大難題，另外在這基礎上，還要劃分出星途與奇瑞不同的產(chǎn)品定位，智能、高端、活力是他想在星途E-IUV概念車上表達的設計哲學。

　　汽車設計與工程總是相輔相成，相互依存的，總體來說這兩者都在為汽車造型的最終模樣做著不可磨滅的貢獻。在凱文的設計套路中，他第一看重的車身比例，第二看重的是空氣動力學，在特定的條件下，汽車的造型細節(jié)、線條的運用都要為這兩條規(guī)則讓路。

　　最后，汽車功能配置的實現(xiàn)在當下汽車設計領域也已經(jīng)成為了重中之重，尤為重要的是它們滿足的是真實的車主訴求，特斯拉的中控大屏不僅讓內(nèi)飾布局變得簡約，最主要是集成化的中控屏幕讓車主在使用場景中便捷了很多。對于星途E-IUV概念車來說，“繭式”理念能夠營造出充滿安全感的空間，獨立可旋轉的座椅增加了乘坐的好感度。雖然這樣的設計不太會出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車中，但由此我們可以領會到凱文的設計理念還是在向著年輕化和智能化靠攏。

　　編者語：誠然，我們十分樂于看到越來越多的中國品牌車企在設計領域走向自主和成熟，在諸多外籍設計師的助力下，中國品牌車企的設計不僅實現(xiàn)了本土化，還將走向國際化。在這其中，我們應該理性地認知到，與那些外籍知名設計師背后光鮮的履歷相比，他們多年來在該領域所積累的經(jīng)驗更為重要。在未來，由凱文帶領的設計團隊將給我們呈現(xiàn)出哪些全新的作品，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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