[汽車之家 底盤解析]  憑借過硬的產品力，豐田漢蘭達(參數|詢價)成為了很多人心中“同級標桿”般的存在，但凡市面上有一款合資品牌全新中型SUV亮相，都會以各種“劍指漢蘭達”、“與漢蘭達爭天下”等話術去與它比一比，常年沒有大優(yōu)惠也在所難免。如今，全新豐田漢蘭達在紐約車展上亮相了，全新架構下的設計令其整體實力又一次升級（想了解全新漢蘭達靜態(tài)體驗感受？點這里：豐田漢蘭達體驗），相比這些而言，我更關注的是新漢蘭達究竟在“硬實力”上有沒有變化，廢話不多說，趕快鉆到底盤下面看看。

○ 源自TNGA-K平臺（GA-K），與全新凱美瑞、亞洲龍同源

　　TNGA架構是豐田提出了一套新全球化理念，我們也在此前的諸多文章當中都有所提及。這一概念跳脫于一般的平臺化和模塊化概念，是從車輛立項到車輛上市的一整套研發(fā)體系方案，其中包括設計理念、功能化配置、安全配置、底盤平臺、發(fā)動機與變速箱等諸多方向在內的搭配組合，形成針對不同市場、人群需求的多樣化產品。

　　作為目前用在該平臺上最大的車型，全新漢蘭達在底盤方面究竟做出了什么改進？與同平臺的其它產品又有什么區(qū)別？下面我們一探究竟。

○ 前懸架設計：轉向節(jié)升級

　　在前懸架設計方面，該車遵循同級當中十分常見的麥弗遜懸架，這種結構簡單緊湊，橫向空間占用較少，深受橫置發(fā)動機車型喜愛。

　　更輕的簧下質量不僅能優(yōu)化整車輕量化水平，對于車輛操控性和底盤舒適性方面的提升也是“立竿見影”。這種優(yōu)化設計是TNGA-K平臺上的一大進步，在其它同平臺車型上均有所體現。

○ 后懸架設計：與同平臺車型有差異

　　從懸架歸類角度來說，全新漢蘭達沿用了現款車型的后E型多連桿懸架結構，并且為了滿足這款“大車”的強度需求，它的懸架與同平臺的亞洲龍、凱美瑞不太一樣。

○ 其它細節(jié)：玻璃纖維底護板好評

　　在底部防護設計上，全新漢蘭達可以說是全面超越現款車型：不僅護板包覆面積更大，并且還采用了很多玻璃纖維材質。另外，同現款漢蘭達一樣，全新漢蘭達的備胎仍在底盤下部。

編輯點評：

　　在簡要看完全新漢蘭達的底盤之后，相信你對于新漢蘭達有了更進一步的了解，總結起來就是：前懸架簧下質量更輕；后懸架與現款差異不大，但與同平臺車型相比進行了強化處理；大面積玻璃纖維底護板包覆帶來更好的空氣動力學特性與NVH表現�？磥砣�新漢蘭達不僅有著一套新設計上身，在底盤方面也有著一定程度的升級。至于表現如何，我們靜待其國產之后的測試表現吧。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家紐約車展前方報導團隊）

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