[汽車之家 技術(shù)]  提到布雷博（brembo）這個(gè)品牌我想很多關(guān)注汽車運(yùn)動(dòng)的朋友應(yīng)該不會(huì)陌生，包括F1、MotoGP在內(nèi)的諸多頂尖賽事中都能看到布雷博制動(dòng)產(chǎn)品的身影，許多人心中甚至將布雷博與高性能制動(dòng)器劃等號(hào)。為了滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高性能制動(dòng)系統(tǒng)不斷增長(zhǎng)的需求，這家來自意大利的制動(dòng)品牌在南京建立了全新的制造中心，主要生產(chǎn)制動(dòng)卡鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)等部件。借此開業(yè)儀式之機(jī)，我們便來探探這座新工廠，同時(shí)來看看剎車卡鉗究竟是如何制成的。

● 一次偶然的機(jī)會(huì)brembo從一家小型機(jī)械加工廠轉(zhuǎn)型為制動(dòng)系統(tǒng)制造商。

　　說到布雷博因何開始其制動(dòng)系統(tǒng)制造還有這么一個(gè)故事。1961年，公司現(xiàn)任總裁的父親埃米利奧·彭巴塞（Emilio Bombassei）和他的表兄弟伊塔洛·布雷達(dá)（Italo Breda）在意大利創(chuàng)立了主要為阿爾法·羅密歐和倍耐力等品牌提供機(jī)械加工服務(wù)的小型機(jī)械加工廠“OMdS”，這便是如今布雷博的前身。

　　1964年對(duì)于布雷博來說是十分重要的一年，因?yàn)槟且荒暧幸惠v從英國(guó)來的卡車翻車了，車上裝載的原本要送往阿爾法·羅密歐工廠的制動(dòng)盤撒了一地，還損壞了一部分，阿爾法·羅密歐不得已只能委托OMdS對(duì)剎車盤進(jìn)行修復(fù)再利用。修復(fù)過程中兩兄弟發(fā)現(xiàn)憑借自己的實(shí)力完全可以自己生產(chǎn)剎車盤，而且自己制造在價(jià)格上比從英國(guó)進(jìn)口更有優(yōu)勢(shì)，于是OMdS從這時(shí)起由一家加工服務(wù)商一躍成為零部件供應(yīng)商。

● 布雷博南京制造中心將為諸多中國(guó)品牌提供原廠OEM制動(dòng)部件。

　　布雷博南京制造中心位于南京市溧水區(qū)，中心總面積約10萬平方米，其中工廠主體建筑面積約4萬平方米。工廠主要生產(chǎn)鋁制剎車卡鉗、鑄鐵剎車卡鉗和鋁制萬向節(jié)等汽車零部件，設(shè)計(jì)年熔鑄鋁合金1.5萬噸，可年產(chǎn)150萬件制動(dòng)卡鉗和50萬件轉(zhuǎn)向節(jié)。

　　根據(jù)布雷博的規(guī)劃，南京工廠的產(chǎn)能中有55%將面向乘用車市場(chǎng)，除了寶馬、奔馳、奧迪等品牌外，布雷博也將為比亞迪、蔚來、前途汽車等都中國(guó)品牌車型提供制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品。剩余的產(chǎn)能中布雷博將提供給商用車市場(chǎng)，諸如南京依維柯、福建奔馳旗下部分車型也使用了布雷博提供的零部件產(chǎn)品。另外布雷博還在南京建立了工程技術(shù)研發(fā)中心和覆蓋中國(guó)和亞太地區(qū)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為眾多主機(jī)廠服務(wù)。

● 制動(dòng)卡鉗的制造主要包括毛坯熔鑄、機(jī)械加工、表面處理和組裝四大步驟。

　　目前南京工廠主要生產(chǎn)鋁合金或鑄鐵制動(dòng)卡鉗、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)三種零部件，由于參觀時(shí)間有限，我們僅來得及參觀鋁合金制動(dòng)卡鉗生產(chǎn)線，那么我們?cè)诖司秃?jiǎn)單聊聊剎車卡鉗是如何制造出來的。

□ 卡鉗由常見的鋁硅合金熔鑄而成

　　卡鉗的原材料為鋁硅合金，這種合金密度低、強(qiáng)度高，同時(shí)還具備耐磨耐熱性好、熱膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，是鑄造鋁合金中應(yīng)用范圍最廣、產(chǎn)量最大的一類合金。在溫度達(dá)到760℃的熔爐中，合金材料徹底融化后澆鑄進(jìn)入模具中，冷卻后再經(jīng)過簡(jiǎn)單的切割等工序便能獲得卡鉗毛坯件。

　　需要注意的是，鋁硅合金原料的組織中往往存在針狀的共晶硅和形狀復(fù)雜的初晶硅，這會(huì)對(duì)合金的性能造成影響，這就好比炒菜時(shí)撒了鹽卻沒有炒勻一樣，一口咸一口淡影響口感，所以熔鑄過程中還加入了少量的鈦、鍶、鎂三種金屬來改變硅相的形貌，使其以有利的形狀、較小的尺寸均勻分布在合金基體中，從而改善鑄造件的性能。

□ 熱處理和機(jī)械加工

　　經(jīng)過粗加工的毛坯件會(huì)首先送入熱處理爐中進(jìn)行熱處理。熱處理工序的主要流程是將卡鉗在爐中加熱到535℃使其奧氏體化，隨后極速冷卻，從而提升材料強(qiáng)度，這一步被稱為淬火。接著工件會(huì)被送往CNC加工中心進(jìn)行機(jī)械加工，也就是在毛坯件上加工出油缸、油路、螺栓孔等孔洞，同時(shí)將毛坯件外觀造型加工成所需要的形狀，此時(shí)卡鉗的雛形才剛剛顯現(xiàn)。

□ 表面處理和著色組裝

　　表面處理包括噴丸（也被成為拋丸）和陽極氧化兩項(xiàng)，噴丸則是通過向卡鉗表面轟擊直徑約為0.4mm的鋼丸，通過類似“鍛打”的方式進(jìn)一步強(qiáng)化卡鉗表面，下一步的氧化處理是利用硫酸作為氧化劑，使卡鉗表面鋁合金通過化學(xué)反應(yīng)變成質(zhì)地更堅(jiān)硬的氧化鋁。最后在卡鉗表面噴涂各種顏色，這就是我們最終看到的卡鉗模樣。

　　最后的步驟就是組裝了，除了鋁合金卡鉗本體外，在制動(dòng)卡鉗上還需安裝油缸、油道、密封圈、金屬支架、剎車片等部件，這些部件有些是人工裝配的，但諸如壓油缸等工序則需通過機(jī)械自動(dòng)完成。

● 文章總結(jié)：

　　布雷博在華設(shè)廠的主要原因除了滿足合資品牌中高端車型的需求外，中國(guó)品牌車型也逐漸對(duì)高性能制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚的興趣，比如兩款0-100km/h加速在4.5秒以內(nèi)的SUV比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))DM和蔚來ES8以及電動(dòng)跑車前途K50都是布雷博四活塞制動(dòng)系統(tǒng)的用戶，那么未來會(huì)有更多車型裝備高性能制動(dòng)系統(tǒng)嗎？我覺得完全有可能。除了多活塞制動(dòng)系統(tǒng)硬件本身具備的制動(dòng)性能外，我想另一個(gè)重要原因是布雷博品牌在賽車運(yùn)動(dòng)和改裝領(lǐng)域建立了良好的口碑，搭載于乘用車上則完全能夠?yàn)椤斑\(yùn)動(dòng)”二字作為背書。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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