[汽車之家 發(fā)動機拆解]  在體育比賽中經常會出現黑馬，它們從默默無名一下變成名列前茅，因此付出的努力會成為眾人津津樂道的談資。殊不知，那些已經登頂的朋友為了超越自己同樣需要巨大的付出。

　　之前推出了中國品牌熱效率最高發(fā)動機的奇瑞就像是奪冠選手，今天這個競爭激烈的時代沒人會止步不前，于是他們把這臺全新的1.6T發(fā)動機推到我們面前，其中隱藏的技術通過簡單的試駕無法言明，因此我們選擇了全面拆解。

■ 和自己較勁

　　若干年，中國品牌起步階段大多選擇購買其他品牌發(fā)動機，奇瑞選擇的道路就略有不同，除了購買機型外，蕪湖人還一并買下了生產線。一方面是沒有被訴訟侵權的風險，另一方面還為今后自主研發(fā)動力總成做了鋪墊。

　　早期引入的福特發(fā)動機生產線無疑是解燃眉之急，有了資金以及技術的積累后，2001年奇瑞開始與AVL公司合作中，聯(lián)合開發(fā)覆蓋0.8L-3.0L排量共十幾款發(fā)動機。這段與國際知名公司合作開發(fā)的經歷為今日的奇瑞動力總成研發(fā)奠定了堅實的基礎。

　　在中國品牌的發(fā)展歷程中，整體形象的確立與產品表現的提升有著緊密的聯(lián)系，自然吸氣發(fā)動機成為了影響整體駕駛質感進一步提升的因素之一，這就有了后續(xù)渦輪增壓發(fā)動機序列的誕生。

　　每款發(fā)動機都有自身的特點，目前在產的ACTECO 1.5T發(fā)動機的優(yōu)勢就是我們前面提到的高熱效率，我們都知道發(fā)動機工作原理可以概括為通過燃燒化學燃料，產生高溫高壓來推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉做功。不過在這個做功的過程中，熱能的損失是無法避免的，它也是效率降低的因素之一。這個數據的提升對于我們用車的影響最顯而易見的就是動力增長、油耗降低。

　　出人意料的是，就在這臺代號SQRE4T15B的發(fā)動機上市僅僅2年多后，奇瑞宣布他們將推出全新的1.6T發(fā)動機。發(fā)動機與整車不同，其生命周期相對更長，他們?yōu)楹卧谌绱硕痰臅r間內就推出全新機型？而且是排量如此接近，其中是否搭載了什么黑科技？還是這意味著奇瑞全新發(fā)動機序列的誕生？這不禁令人遐想。

　　評判一項技術的成熟度，需要將其放在整車上加以論證。換言之，技術再先進，如果沒有能夠承擔起成本的量產車型，它也不能稱之為成功。根據我們目前得知的消息，這臺全新1.6T發(fā)動機未來將搭載在奇瑞瑞虎8、星途以及觀致的部分車型上予以量產。

　　瑞虎8、星途、觀致，從目前計劃搭載的產品序列不難看出，這臺1.6T發(fā)動機承擔的角色更多是滿足品牌高端車型動力總成需要，盡管從參數上看，它與對手相比具有一定優(yōu)勢，但當比亞迪唐、WEY這些同級別競品車型均采用2.0T發(fā)動機時，排量是它先天的弱勢。因此，根據我們獲得的信息，奇瑞也正在抓緊開發(fā)全新系列的2.0T發(fā)動機。

■ 方法總比問題多

　　隨著電氣化時代到來以及供應商實力的普遍增長，今天車企自行研發(fā)的技術中你已很難看到哪種獨一無二，人無我有的類型。技術趨同的情況下，如何合理整合？怎樣在控制成本的情況下，既滿足排放法規(guī)要求，又能有出色的動力表現，這是車企研發(fā)部門需要仔細思考的問題。

　　每個成熟車企，其發(fā)動機都有自己的編號規(guī)則，奇瑞亦不例外。這臺發(fā)動機代號SQRF4J16，其中的F代表了全新一代發(fā)動機，現款1.5T則是E系列發(fā)動機，因此不難推斷未來機型代號名稱。

　　對于當代汽車發(fā)動機而言，研發(fā)核心就是提升效率與降低排放。條條大路通羅馬，達到相同目標的方法也不盡相同。不過總體上講，降低重量、優(yōu)化局部以及應用新技術這三招是研發(fā)部門屢試不爽的招數，當然針對不同發(fā)動機，細節(jié)上仍有差異。

■ 減肥與減重

　　無論是對人，還是對車而言，重量下降大多數情況下都是件好事兒。尤其是在后者身上，動力輸出水平保持不變的前提下，減輕重量即有利于燃油經濟性，又能間接提升車輛操控表現。目前常見的方法包括了材料與結構兩部分的優(yōu)化。

　　相比金屬材質而言，塑料材質氣門室蓋的減重效果十分明顯，但帶來的問題就是長時間使用后的變形問題。經年累月處于高溫、高壓環(huán)境中，整體輕微變形加之下面的密封條出現開裂等情況，會出現滲油的情況。

　　在發(fā)動機的開發(fā)中，技術先進性是重要的參考標準，同時需要保證的是長期使用的穩(wěn)定性。歷史中曾經出現了眾多前衛(wèi)技術，但其中很多因為耐久性問題消失不見。奇瑞這臺發(fā)動機具體表現如何，也需時間驗證。

■ 聚沙成塔的優(yōu)化

　　前面我們提到了提升效率，具體到發(fā)動機而言有一項指標就是熱效率，您可以籠統(tǒng)的理解為汽油或柴油轉化為推動發(fā)動機工作的能量轉化率，數值越高越省油，并且發(fā)動機越有勁兒。當然，這個數值的提升也并非易事。

■ 發(fā)動機也講節(jié)能減排

　　咱們現在倡導節(jié)約型社會，核心思路無外乎“開源節(jié)流”四個字，上面的提升效率屬于開元，后面說道的降低摩擦就是節(jié)流的范疇。在總效能不變的情況下，降低摩擦在某種程度上說也是提升整機效率的一種手段。

　　即將實行的國6B排放措施盡管看起來已經十分嚴格，但大家都明白這并非是排放控制政策的終點。未來政策進一步收緊對內燃機開發(fā)而言難度更高，僅靠對現有機型進一步優(yōu)化無法滿足需要下，混動系統(tǒng)將有助于達到目標，因此奇瑞也在針對這臺1.6T發(fā)動機，進行著適配48V系統(tǒng)以及混動、插電混動的開發(fā)。

全文總結：

　　在排放環(huán)保法規(guī)的步步緊逼下，車企在動力總成研發(fā)的目標設定上，已不再是多年前的功率、扭矩第一，而變成了節(jié)能與減排的主旋律。因此在拆解的過程中，不難發(fā)現無論是全鋁缸體，亦或是電子水泵、可變排量機油泵等技術的應用都在為這個目標不懈努力。除此以外，為了應對未來更嚴苛的法規(guī)，它還留有升級48V系統(tǒng)架構以及支持插電混動系統(tǒng)的余地。當然，僅是賬面數據優(yōu)秀還不夠，優(yōu)秀的駕駛感受還需要變速箱的配合，而那就是另外一個故事了。（文/圖 汽車之家 唐朝）