[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  相信大家對于自動駕駛技術(shù)并不陌生，越來越多的主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司以及零部件供應(yīng)商參與其中，使得這一市場快速發(fā)展，其也被各大廠商列為未來戰(zhàn)略級的規(guī)劃。而在我們?nèi)粘�參與度很高的公共出行巴士領(lǐng)域，自動駕駛的應(yīng)用情況如何呢？ 今天我們就從宇通客車的自動駕駛智聯(lián)巴士上一探究竟。

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)商，宇通客車最早在2013年初開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，在2015年完成了第一代自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，并完成了自動駕駛客車在開放性道路的路試，而今天我們體驗(yàn)的就是它的具備L4級別的智能網(wǎng)聯(lián)mini巴士。

　　除了今天我們要介紹的這款5米長的mini巴士外，宇通客車2018年就在其位于鄭州市的新能源廠區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了10米長具備自動駕駛技術(shù)大巴的固定環(huán)線道路運(yùn)營，并將其作為廠區(qū)內(nèi)的通勤車使用。

傳感器來為車輛感知

　　在目前的乘用車市場中，已經(jīng)有不少配備L2級智能輔助駕駛的產(chǎn)品，它能夠?yàn)檐囕v的加減速和方向盤等多項(xiàng)操作提供一定的協(xié)助。而到了更高級別的L4則會實(shí)現(xiàn)高度自動化，其可以在限定的道路和環(huán)境下由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的操作，進(jìn)一步解放駕駛?cè)藛T，讓車輛自己來完成。

　　我們眼前的這輛巴士上安裝了眾多的感應(yīng)器，其中包括激光雷達(dá)，攝像頭、毫米波雷達(dá)等。這些雷達(dá)共同組成了這臺巴士的感官系統(tǒng)。它能夠收集車輛四周的障礙物的信息，為自動駕駛系統(tǒng)做出車輛的控制決策提供依據(jù)。

　　激光雷達(dá)通過發(fā)射激光束來探測周圍環(huán)境，車載激光雷達(dá)普遍采用多個激光發(fā)射器和接收器，宇通智聯(lián)巴士上配備的16線激光雷達(dá)可以每秒產(chǎn)生30萬個點(diǎn)來建立三維點(diǎn)云圖，從而達(dá)到實(shí)時環(huán)境感知的目的，自動駕駛系統(tǒng)根據(jù)這些信息來避免與周圍的障礙物發(fā)生碰撞。

　　目前這臺5米長的mini巴士可以實(shí)現(xiàn)巡線行駛、自主避障、車路協(xié)同、路口通行、自主換道、精準(zhǔn)進(jìn)站、自主跟車以及緊急車輛避讓（如消防車、警車等），該車目前基本能夠覆蓋園區(qū)的常態(tài)化接駁，未來宇通客車的自動駕駛車輛還會覆蓋到大型的機(jī)場擺渡車以及BRT快速公交等應(yīng)用場景。未來還將實(shí)現(xiàn)高速場景，最終實(shí)現(xiàn)復(fù)雜度最高的日常開放性道路行駛，達(dá)到全部場景的自動駕駛。

　　而在精度導(dǎo)航方面，宇通智聯(lián)巴士采用的是RTK載波相位差分技術(shù)，能夠?qū)崟r的提供觀測點(diǎn)在指定坐標(biāo)系里的三維定位結(jié)果，其最常見的應(yīng)用在我們的測繪工作中。此外其還通過視覺系統(tǒng)以及激光雷達(dá)等來為車輛的定位提供安全冗余。

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　　此外我們還對宇通自動駕駛智聯(lián)巴士進(jìn)行了簡單的體驗(yàn)，諸如避障、紅綠燈路口等都能夠順利的通過。體驗(yàn)全程車輛均以最高20km/h的速度行駛，在制動時會和大多數(shù)采用自動駕駛技術(shù)的車輛一樣，更多的運(yùn)用多次的點(diǎn)剎來進(jìn)行預(yù)減速，上面的視頻為對于施工道路的識別變道，來完成躲避動作的體驗(yàn)。

總結(jié)：

　　相比人們熟悉的乘用車市場，對我們未來生活同樣有著很大影響的公共出行領(lǐng)域同樣是我們關(guān)注的重點(diǎn)。從宇通自動駕駛智聯(lián)巴士來看，我們也看到了目前國內(nèi)主流客車廠商的發(fā)展水平。未來我認(rèn)為最先投放市場的正是像宇通5米mini巴士這樣的擺渡車，它們?nèi)粘�會在路況相對簡單的封閉園區(qū)內(nèi)行駛，這種自動駕駛擺渡車輛的安全系數(shù)也比較高，普及起來會比那些在復(fù)雜道路行駛的自動駕駛的汽車要更容易一些。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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