[汽車(chē)之家 安全技術(shù)]  提及初創(chuàng)汽車(chē)品牌，相信很多人腦海中會(huì)浮現(xiàn)出如下關(guān)鍵詞：新勢(shì)力造車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、AI等。誠(chéng)然，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，這些“車(chē)圈新人”帶來(lái)了不少概念，為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入不少新鮮血液。但話(huà)說(shuō)回來(lái)了，這些看上去不明覺(jué)厲的概念究竟是不是在搞噱頭？在試完即將開(kāi)放輔助駕駛系統(tǒng)的威馬EX5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))之后，我的心中有了一些答案。

○ 輔助駕駛系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　無(wú)論初創(chuàng)品牌還是傳統(tǒng)車(chē)企，近年來(lái)都在陸續(xù)普及輔助駕駛系統(tǒng)，這一方面得益于近幾年傳感器硬件成本的大幅度下降（77GHz毫米波雷達(dá)價(jià)格已經(jīng)下降到千元以?xún)?nèi)），另一方面，ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)可以看做是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“敲門(mén)磚”。

　　當(dāng)然這不是說(shuō)目前技術(shù)達(dá)不到要求，高階輔助駕駛向自動(dòng)駕駛進(jìn)化的主要難點(diǎn)在于：1、現(xiàn)階段開(kāi)放道路環(huán)境狀況多變復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要考慮的場(chǎng)景因素很多，不能保證萬(wàn)無(wú)一失；2、政策及相關(guān)法律在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“上路”問(wèn)題上態(tài)度謹(jǐn)慎。

　　而大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企則更偏重于普及現(xiàn)階段技術(shù)已經(jīng)成熟的輔助駕駛系統(tǒng)硬件，一切本著低成本+實(shí)用為主，減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。雖然不代表說(shuō)它們不開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，相反，它們有著比初創(chuàng)品牌更多實(shí)際道路經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也更明白自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)上的一些問(wèn)題，對(duì)待自動(dòng)駕駛的態(tài)度也趨于保守。從務(wù)實(shí)的角度出發(fā)，當(dāng)然是在成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上，盡可能地實(shí)現(xiàn)功能，并保證硬件成本可控，才能做到駕駛者真正能用得上、用得起的輔助駕駛系統(tǒng)，而非搞噱頭，用概念堆砌高成本，成為華而不實(shí)的擺設(shè)。

○ 吹概念不如先做好硬件工作

　　回過(guò)頭來(lái)我們說(shuō)說(shuō)今天的主角——威馬EX5。這款車(chē)同樣是初創(chuàng)品牌中的代表，不過(guò)相比很多同類(lèi)品牌而言，威馬并沒(méi)有過(guò)度鼓吹概念而遲遲不見(jiàn)量產(chǎn)車(chē)型，相反，它是最早拿出量產(chǎn)車(chē)的幾個(gè)初創(chuàng)品牌之一，并且在定價(jià)上也比較合理。

　　與一些初創(chuàng)品牌不同的是，威馬的駕駛輔助系統(tǒng)在硬件層面上并不“華麗”，它的思路倒是與很多傳統(tǒng)車(chē)企比較類(lèi)似：綜合成本與功能需求，選擇成熟可靠的技術(shù)方案。也就是說(shuō)，未來(lái)想在威馬EX5上面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛似乎難度不小。但也正因?yàn)橛布�方案比較“保守”，它在上市短時(shí)間之內(nèi)就能開(kāi)放輔助駕駛系統(tǒng)。

　　這套方案屬于博世集團(tuán)針對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的一種打包方案，你可以簡(jiǎn)單理解為“套餐”。目前，博世的這套硬件方案在傳統(tǒng)品牌車(chē)企當(dāng)中比較常見(jiàn)，是現(xiàn)階段綜合成本與功能性角度來(lái)說(shuō)的最佳方案之一，在可靠性方面也有保障。

○ 寫(xiě)PPT不如落實(shí)一套全面的軟件功能

　　硬件上不過(guò)度堆砌傳感器，在軟件上，它同樣是與博世技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)完成的。這套名為“Living Pilot智行輔助系統(tǒng)”屬于SAE Level 2輔助駕駛系統(tǒng)，一共包含12項(xiàng)輔助駕駛功能（其中一項(xiàng)為選裝），可工作速度域?yàn)?-130km/h。

　　從功能角度來(lái)說(shuō)，諸如盲點(diǎn)提示、側(cè)向與后向穿行預(yù)警、前端防碰撞預(yù)警與車(chē)道偏離預(yù)警這些功能都是標(biāo)配的，而在執(zhí)行層面上，ACC自適應(yīng)巡航（具備低速跟車(chē)能力）、AEB主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持功能和自動(dòng)泊車(chē)功能（選配）也一應(yīng)俱全。

　　據(jù)官方工程師稱(chēng)，該系統(tǒng)的AEB主動(dòng)剎車(chē)功能可以在45km/h以?xún)?nèi)避免碰撞事故，而在高于45km/h的時(shí)候可以有效減輕事故傷害，另外，這套AEB主動(dòng)剎車(chē)功能還支持行人識(shí)別和“鬼探頭”識(shí)別功能。至于說(shuō)其實(shí)際表現(xiàn)如何，出于安全考慮我們不會(huì)在開(kāi)放道路當(dāng)中做這種測(cè)試，所以未來(lái)若有機(jī)會(huì)，我們會(huì)找臺(tái)2019款威馬EX5進(jìn)行一次深度AEB與ADAS功能體驗(yàn)。（想要了解更多關(guān)于科技AEB與ADAS測(cè)試文章？點(diǎn)我！）

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　與其堆砌硬件夸大實(shí)力，不如腳踏實(shí)地來(lái)套成熟系統(tǒng)。誠(chéng)然，威馬EX5上的輔助駕駛系統(tǒng)絕不是世界頂級(jí)水準(zhǔn)，但就其價(jià)位而言，它的表現(xiàn)還算令人滿(mǎn)意，便宜好用功能全就是我對(duì)它的評(píng)價(jià)。最后剩下的事就是：配備輔助駕駛系統(tǒng)的2019款車(chē)型究竟什么時(shí)候才能拿來(lái)做測(cè)試呢？（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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