[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  和國內(nèi)動輒一個小時起的發(fā)布會不同，特斯拉的發(fā)布會向來以簡短著稱，埃隆·馬斯克一定諳熟新聞越短事兒越大的規(guī)律。這次他帶來的是特斯拉Model Y（下文簡稱Model Y），咱們也一切從簡，直戳重點。

■ 最后一塊拼圖

　　很久之前，馬斯克在接受對話時曾經(jīng)公開表示過，特斯拉產(chǎn)品命名方式里埋藏的小彩蛋：推出車型名稱組合到一起其實就是英文單詞“SEXY”。項目進行中，由于Model E被福特提前注冊，因此才有了今天我們見到的Model 3。今天亮相的就是拼圖的最后一塊——Model Y。

　　從Model S的制造開始，特斯拉新車的很多生產(chǎn)技術(shù)就來源于馬斯克的火箭公司SpaceX公司，尤其是車身焊接技術(shù)，這次的Model Y也不例外。簡潔的造型除了營造出強烈的品牌辨識度外，也對車輛空氣動力學表現(xiàn)大有裨益，官方顯示其風阻系數(shù)（Cd）0.23，加之還能選裝低風阻輪圈蓋，都有利于延長車輛續(xù)航里程。

　　發(fā)布會正式公布前，坊間猜想Model Y的內(nèi)飾會進行一定更改，其中廣為流傳的是它將配備儀表盤。車型亮相后，馬斯克用實際行動告訴眾人，他們?nèi)杂X得Model 3上這套極簡的內(nèi)飾放在全新產(chǎn)品上亦不會落伍。

■ 售價不低？

　　這些年出現(xiàn)的新興車企似乎都喜歡為產(chǎn)品賦予一個或幾個別樣的亮點，以此作為產(chǎn)品賣點吸引消費者。特斯拉的粉絲則更是對新產(chǎn)品的新內(nèi)核抱有濃厚興趣，此前特斯拉用Model S將純電動與性能掛鉤的手法，一舉扭轉(zhuǎn)了純電動車性能孱弱的形象，Model 3擔負的是降低入門門檻的職責，這次的Model Y雖然尺寸比Model 3略大，但起始售價也要比Model 3的35000美金高出4000美金。

　　從時間表上不難看到，特斯拉延續(xù)了Model 3的交付策略，附加值最高的車型排產(chǎn)時間最靠前，而降低入門門檻的基準版則是最晚現(xiàn)身，這對于搭載產(chǎn)品形象，保證公司利潤都是大有裨益。

■ Autopilot 3.0全面鋪開？

　　特斯拉的產(chǎn)品之所以能夠從眾多新能源車型中脫穎而出，成為與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車競爭的原因不僅在于它改變了相關(guān)車型性能孱弱的形象，還在于它通過不斷的OTA與硬件升級，讓產(chǎn)品不斷的向高階自動駕駛靠攏。

　　在之前的車型革新中，Autopilot系統(tǒng)從2.0版本變更為2.5版本，除了系統(tǒng)邏輯進一步優(yōu)化外，硬件設(shè)備也悄然出現(xiàn)了變動，其中負責探測距離的毫米波雷達供應(yīng)商從博世替換為大陸，其精度與探測距離都有了大幅改善，另外攝像頭選型也得到優(yōu)化。因此，在此次Model Y的發(fā)布會前，媒體紛紛猜測它將配備最新的3.0版本系統(tǒng)，但直到結(jié)束，馬斯克也沒有對這個問題進行詳細的講解，看來懸念還要再保留一段時間了。

● 關(guān)于特斯拉以及Model Y還有一些零碎信息：

○ 由于此前特斯拉收購了電池供應(yīng)商Maxwell Technologies，因此Model Y三電系統(tǒng)之一的電池部分成本有所降低，這家供應(yīng)商之前的專利還包含超級電容。換言之，降低Model Y的制造成本僅是一步小棋；

○ 對純電動車而言，輕量化同樣重要，得益于集成度提高，Model Y整車線束長度從之前Model 3的1.5km縮減到100m；

○ 生產(chǎn)方面，2020年底在內(nèi)華達州的GigaFactory實現(xiàn)真正量產(chǎn)。同期，在中國的3號超級工廠開始投產(chǎn)，2021年初量產(chǎn)；

○ 目前特斯拉已經(jīng)在全球布設(shè)了1400個充電站，充電樁數(shù)量超過12000個，你可以在全球36個國家見到他們，未來會繼續(xù)加大在加拿大以及我國建設(shè)工作；

○ 第三代超級充電樁功率可達250kW，大規(guī)模鋪設(shè)時間暫時未知；

全文總結(jié)：

　　在我心中埃隆·馬斯克和他領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉不像是車企，反而像是喬布斯時代的蘋果公司，具有革命意義的產(chǎn)品不斷推出，從而帶動瘋狂的粉絲文化。Model Y與前面的產(chǎn)品相比，革新意義并不明顯，相反接地氣的成分更高。爆炸式的訂單自不用多說，接下來壓在老馬身上的我想又會是產(chǎn)能大山。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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