[汽車(chē)之家 安全技術(shù)]  一項(xiàng)稀疏平常的配置，卻成為全球汽車(chē)使用者的生命守護(hù)神，并在過(guò)去的半個(gè)多世紀(jì)里默默拯救了超過(guò)半數(shù)車(chē)內(nèi)人員的生命。這不是我隨意妄言，這些都是真實(shí)且有據(jù)可查的數(shù)據(jù)，雖然在一些人眼中它似乎“勒的不舒服”，但在此我還是要呼吁：上車(chē)請(qǐng)系好安全帶，無(wú)論前排還是后排。沒(méi)錯(cuò)，借著三點(diǎn)式安全帶裝車(chē)60周年之際，我們今天要聊的話題正是安全帶的前世今生。

○ 安全帶的誕生竟然比汽車(chē)還早！

　　是的，要說(shuō)安全帶的誕生，最早可以追溯到連汽車(chē)都沒(méi)有的年代。說(shuō)到這里我相信會(huì)有不少人產(chǎn)生疑問(wèn)：汽車(chē)都沒(méi)有，何談車(chē)用安全帶？

　　別小瞧一匹馬的力量，當(dāng)一匹馬帶著開(kāi)放式單人馬車(chē)的時(shí)候，其爆發(fā)力也是十分可怕的，無(wú)論“加速”還是“剎車(chē)”，坐在車(chē)上的人會(huì)被經(jīng)常摔下馬車(chē)，后果不堪設(shè)想。

　　這種固定裝置被認(rèn)為是安全帶的雛形，結(jié)構(gòu)也十分簡(jiǎn)單。雖然安全帶的誕生要早于汽車(chē)，但實(shí)際上，最早期的汽車(chē)是沒(méi)有配備安全帶結(jié)構(gòu)的，或者說(shuō)，在二戰(zhàn)之前，安全帶都不是很多民用汽車(chē)上的標(biāo)準(zhǔn)配置，也沒(méi)有什么法律法規(guī)強(qiáng)制要求民用車(chē)輛必須配備安全帶。

○ 車(chē)速越來(lái)越快，兩點(diǎn)式安全帶開(kāi)始進(jìn)化

　　那什么時(shí)候安全帶才真正在汽車(chē)上得到普及呢？這就要說(shuō)到1902年紐約舉辦的一場(chǎng)賽事了，當(dāng)時(shí)的一名車(chē)手為保證自己不被甩出賽車(chē)，臨時(shí)用幾根皮帶將自己“綁在”座位上，之后在比過(guò)程中車(chē)輛沖出賽道發(fā)生事故，而這名車(chē)手恰巧因?yàn)檫@幾根皮帶撿回一條命。自此，安全帶在賽車(chē)領(lǐng)域受到了很多車(chē)隊(duì)的重視，一直到20世紀(jì)20年代，真正意義上的車(chē)用安全帶誕生出來(lái)。

　　所謂物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑，在經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)之后，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了前所未有的巨大進(jìn)步。在這其中，消費(fèi)者對(duì)于性能方面的需求也越發(fā)旺盛，各式“美系V8”的誕生讓汽車(chē)跑得越來(lái)越快，而這就帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題：當(dāng)遇到事故的時(shí)候，這些速度很快的車(chē)如何保障乘員安全？

　　這三家算是最早開(kāi)始重視安全帶的品牌，與此同時(shí)，一位名叫C.Hunter Shelden的美國(guó)博士在20世紀(jì)50年代初統(tǒng)計(jì)了大量頭部受傷的急診病例后，發(fā)現(xiàn)安全帶與絕大多數(shù)頭部受傷致死病例有著很高相關(guān)性。

　　C.Hunter Shelden博士提出的這一系列概念，如今已經(jīng)成為當(dāng)代汽車(chē)被動(dòng)安全乘員保護(hù)的主流觀念，為汽車(chē)被動(dòng)安全保護(hù)方面帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。而后到1965年，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）首次將安全帶納入安全規(guī)范當(dāng)中。1967年，美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）將安全帶列為“機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制安裝配置”。

○ 三點(diǎn)式安全帶成為標(biāo)準(zhǔn)配置

　　從無(wú)到有，安全帶成為了車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)配置，不過(guò)在安全帶剛剛大面積普及的時(shí)候，其結(jié)構(gòu)還不是我們目前常見(jiàn)的三點(diǎn)式安全帶，那么現(xiàn)階段我們使用的三點(diǎn)式安全帶又是怎么來(lái)的呢？在諸多事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告當(dāng)中，有人注意到兩點(diǎn)式安全帶的一大缺陷：在受到正面碰撞的時(shí)候，兩點(diǎn)式安全帶難以約束住乘員上半身前傾的趨勢(shì)，致使乘員上半身很容易與方向盤(pán)發(fā)生磕碰。

　　這種安全帶被看做是世界上第一款三點(diǎn)式安全帶（又稱(chēng)CIR-Griswold restraint），但這種安全帶并非我們現(xiàn)在常見(jiàn)的形式，其主要原因有三點(diǎn)：1、專(zhuān)利問(wèn)題；2、安全帶扣被設(shè)置在中央，不便于快速解開(kāi)脫困；3、這種三點(diǎn)式安全帶的初衷是搭載于飛機(jī)上。

　　在汽車(chē)三點(diǎn)式安全帶發(fā)明之后，沃爾沃Amazon 120系列與沃爾沃PV544系列成為世界上最早標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的車(chē)型。當(dāng)然我們的故事還沒(méi)有結(jié)束，時(shí)間來(lái)到了1967年，在美國(guó)的一次交通安全大會(huì)上，沃爾沃總結(jié)多年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)布了影響安全帶歷史的一份報(bào)告——“28000起事故報(bào)告”。在報(bào)告中，沃爾沃工程師稱(chēng)三點(diǎn)式安全帶可以降低50%-60%的事故傷害，在60km/h時(shí)速以下發(fā)生碰撞時(shí)，三點(diǎn)式安全帶可以保證乘員幾乎不會(huì)受到任何致命傷害，進(jìn)而證明了三點(diǎn)式安全帶的必要性。之后，沃爾沃還將他們的三點(diǎn)式安全帶專(zhuān)利無(wú)償開(kāi)放給世界，從此開(kāi)啟了全世界普及三點(diǎn)式安全帶的汽車(chē)安全時(shí)代。

○ 注意：氣囊需配合安全帶使用！不然會(huì)起到反效果！

　　那么如今安全帶發(fā)展成什么樣了呢？其實(shí)從本質(zhì)上講，現(xiàn)在我們常見(jiàn)的三點(diǎn)式安全帶仍舊沿用當(dāng)年沃爾沃開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，并具備限位自鎖止功能。當(dāng)然如果你想更詳細(xì)地了解現(xiàn)在的三點(diǎn)式安全帶結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)，可以點(diǎn)擊這個(gè)文章：關(guān)于安全帶你不知道的那些事。

　　另外，若車(chē)輛安全帶上端能夠調(diào)節(jié)高低的話，請(qǐng)務(wù)必將其調(diào)節(jié)到合適位置。位置太過(guò)靠上會(huì)存在“勒脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，而太過(guò)靠下則存在較大的肋骨受傷風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然如果調(diào)節(jié)不了的話，只能說(shuō)聊勝于無(wú)吧。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　往往世界上最好的物件，都是難以被察覺(jué)到的。安全帶正是如此，它已經(jīng)默默陪伴我們?cè)S久，并拯救了百萬(wàn)余人的生命。借著三點(diǎn)式安全帶發(fā)明60周年之際，我們?cè)诹耐觋P(guān)于安全帶的歷史之后，也再次呼吁大家一定要系好安全帶，拒絕安全帶插扣。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧 部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

查看同類(lèi)文章：

安全技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)力量

電動(dòng)車(chē)技術(shù)

中國(guó)品牌

做汽車(chē)達(dá)人，不做汽車(chē)盲人！