[汽車之家 底盤解析]  豐田全新卡羅拉歐規(guī)版于日內(nèi)瓦車展亮相，不同以往的是，此次豐田對于卡羅拉的發(fā)布采用了“先中國、后歐洲”的思路，TNGA架構(gòu)下的國產(chǎn)全新卡羅拉和雷凌在去年的廣州車展上已經(jīng)先期亮相，那么這款卡羅拉歐規(guī)版與去年廣州車展發(fā)布的一汽豐田全新卡羅拉究竟有何不同？

　　大家應(yīng)該都知道一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，這兩款同樣衍生自Corolla的車型是豐田針對中國打出的“組合拳”，通過不同的外觀風(fēng)格來迎合不同喜好的消費(fèi)者，穩(wěn)重的卡羅拉采用了歐規(guī)版的設(shè)計(jì)理念，而更加激進(jìn)的雷凌則來源于美規(guī)版。而此次的歐規(guī)版則沿襲了國內(nèi)全新卡羅拉的造型，但卡羅拉Trek跨界旅行版則是國內(nèi)所看不到的。

TNGA家族迎來“結(jié)果期”

　　說起這些車型，他們都有一個(gè)共同的名字-TNGA，作為豐田的模塊化架構(gòu)，它并不僅僅是我們經(jīng)常提到的模塊化平臺，而是一種生產(chǎn)理念的改變，TNGA本質(zhì)是對生產(chǎn)體系的優(yōu)化，而這種優(yōu)化著重體現(xiàn)在生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)品三大層面，如果非要找個(gè)親戚，上世紀(jì)豐田自己提出的TPS生產(chǎn)體系應(yīng)該算是一個(gè)。

　　雖然TNGA不同于MQB、CMA等模塊化平臺，但他們有一個(gè)共同點(diǎn)，都是為了節(jié)省研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，提升生產(chǎn)效率。自TNGA誕生以來，其家族逐漸擴(kuò)大，現(xiàn)在已經(jīng)形成亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、C-HR等多款產(chǎn)品序列。

　　在TNGA的模塊化架構(gòu)之下，卡羅拉歐規(guī)版跟國內(nèi)的全新卡羅拉/雷凌后懸架并無區(qū)別，但有些眼尖的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)圖中黃圈標(biāo)注的地方會(huì)有所不同，這算一個(gè)有趣的花絮，其實(shí)這里的螺栓從工藝上看并非屬于懸架內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而可能是在展車上固定彈簧或者電線的機(jī)構(gòu)，大家無需過度解讀。

　　除了懸架之外，底盤大面積的護(hù)板防護(hù)也是一大亮點(diǎn)，這也延續(xù)了TNGA架構(gòu)車型的特點(diǎn)，與凱美瑞、C-HR等車型上的護(hù)板布局類似，這么做不僅能夠降低空氣流經(jīng)車底的阻力，提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，在一定程度上NVH表現(xiàn)也會(huì)有所提高。

　　說到這兒，其實(shí)大家都知道這些模塊化平臺、架構(gòu)給車企帶來帶來的好處，它能夠降低廠商對于車型的研發(fā)成本，縮短研發(fā)時(shí)間，提升生產(chǎn)效率，但從另外層面來說對于消費(fèi)者的好處也是顯而易見的，就拿TNGA架構(gòu)來說，我們花十來萬的卡羅拉也能享受到與更高級的凱美瑞相似的底盤表現(xiàn)和乘坐體驗(yàn)，仔細(xì)想想好像也不虧。

總結(jié)：

　　總體來說，在TNGA框架之下，此次日內(nèi)瓦車展發(fā)布的全新卡羅拉歐規(guī)版跟去年廣州車展見到的國產(chǎn)版本并沒有本質(zhì)的差別，有的只是在減振、隔音等層面細(xì)節(jié)處的提升和優(yōu)化。當(dāng)然，在日內(nèi)瓦看在國內(nèi)先期亮相的車型，這感覺應(yīng)該跟老美看《流浪地球》配中文字幕類似。我們之前已經(jīng)試過凱美瑞、奕澤等車型，它們的總體表現(xiàn)讓人滿意，那么這款與它們“生自同根”的全新卡羅拉，對于這款車未來的底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我還是抱有一定期待的。（文/汽車之家 王憶斐）

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