[汽車之家 技術(shù)]  最近熱播的《綠皮書》（Green Book）確實是一部值得安利的好電影，拋開黑人鋼琴家和白人小混混以及種族歧視這些“政治正確”而又富有反差萌的元素，這種公路旅行類的電影很能引起我們的共鳴，因自駕游而成為一生朋友的橋段也令人羨慕，不過作為一名汽車編輯，這部電影的另一個主角也給我留下了深刻印象，這就是那臺綠松石色的1962款凱迪拉克Sedan De Ville。這臺車夸張的綠色大座椅除了視覺效果，從感官上說也給人十分舒服的感覺，但這畢竟是幾十年前的設(shè)計了，用現(xiàn)在的眼光看這種汽車座椅既不安全也不科學，那么現(xiàn)代的汽車座椅是怎樣設(shè)計的呢？這篇文章讓我們一探究竟……

●故事的開始要從旅行說起

　　除了車輛的機械穩(wěn)定性，什么是長途旅行最需要考慮的問題？動力？空間？不，最重要的因素其實是你的屁股，而決定屁股舒服與否的直接因素就是座椅。

　　不過換一個角度，從使用條件來看，其實車用座椅在舒適性、耐用性和安全性上要考慮更多,這正是我們在買車時需要格外注意的點。

　　比如說舒適性。不同車企或者供應(yīng)商對座椅的開發(fā)流程基本上大同小異，大都遵循著調(diào)研（包括事前確定競品車型座椅）、舒適性軟件分析、體壓分布測試以及主觀評價等，其中舒適性方面主要采用CAE仿真（上面所謂的舒適性軟件分析）以及H點模擬（論一個性感坐姿的重要性—被忽視的H點），同時也會有專門的屁股工程師對已經(jīng)研發(fā)好的幾款座椅進行細微體驗。

　　從研發(fā)結(jié)果上說，量產(chǎn)的車輛座椅基本可以覆蓋90%的需求人群，但不可否認，確實有不符合自己需求的情況存在，因此買車時一定要親自，并至少在座椅上座5-10分鐘才能感受到這款座椅能否真正適應(yīng)你的屁股。

　　第二是不要迷戀銷售的“真皮”宣傳。座椅的面套設(shè)計（也就是所謂的皮座椅、布座椅）是銷售在賣車時宣傳的重點，但需要注意，所謂的真皮座椅在“真皮”這個名詞下也是各有千秋，普通牛皮和頂級牛皮無論是篩選還是制造工藝都相差甚遠。

　　當然目前真皮座椅其實是在下探，一些10多萬的車也有了真皮座椅的配置，不過這種座椅一般是靠背和坐墊是真皮其他部位為PVC或者超纖等材質(zhì)。實際上，無論皮質(zhì)還是織物座椅，只要滿足我們駕駛需要的舒適度、包裹性和支撐性就是好座椅。

●外練筋骨皮——先從座椅骨架說起

　　座椅的打造最早都是從骨架開始，隨著技術(shù)的進步，汽車的平臺化理念也下探到座椅的研發(fā)設(shè)計中，雖然制作工藝沒有太多變化（大部分屬于沖壓焊接）但平臺化生產(chǎn)可以極大縮短設(shè)計周期，同時同平臺可以滿足手動、電動座椅共線的需求，也就是只需要調(diào)整座椅的尺寸數(shù)據(jù)、配置及材料就能滿足不同的車型。

　　紳寶智道(參數(shù)|詢價)的座椅就是平臺化的產(chǎn)物（北汽與KDAS聯(lián)合開發(fā)），如果把平臺看做造房子的地基，那么座椅就是在這塊地基上進行不同的裝修，你想要什么風格和軟裝，都能在設(shè)計師和工程師的努力下實現(xiàn)。

　　比如高性能車上的鎂合金壓鑄骨架（管狀結(jié)構(gòu)），亦或者是高強度鋼板（980MPa）,使用高強度鋼板主要應(yīng)用在鈑金構(gòu)造中，這樣可以使厚度更薄，起到輕量化的目的。

●沒有好發(fā)泡的座椅是沒有靈魂的

　　在確定了骨架后，座椅便進入第二階段的研發(fā)——發(fā)泡和面套的設(shè)計及應(yīng)用。一些評測文章常見的座椅支撐性、包裹性（也可以說約束性）其實就是講的發(fā)泡和面套。

　　紳寶智道在座椅方面參考了德國某豪華品牌的座椅表現(xiàn)，從體壓分布圖上看，舒適性方面確實表現(xiàn)的不錯，紅色區(qū)域更少，尤其是坐墊，同時背部和兩側(cè)的有效約束更多，這與靠背采用雙硬度海綿有很大關(guān)系。為了提高座椅的舒適性，講究的廠家一般將坐墊設(shè)計為軟硬2層泡沫，這種設(shè)計可以彌補硬質(zhì)泡沫剛?cè)胱鶗r的感覺，同時也能彌補過軟泡沫長時間行駛身體支持力不足的現(xiàn)象。

　　說到“硬”和“軟”這個話題，座椅工程師里面的八卦可多了。比如日本車為什么座椅普遍感到舒適，而歐美系車通常會比較硬，很多工程師人物可能跟地理環(huán)境有關(guān)，日本國土面積較小，因此在設(shè)計座椅時可能不會將重心放到長途駕駛上，而美國、歐洲喜歡長途駕駛，因此車企會考慮長時間駕駛時座椅的表現(xiàn)，當然這些都是私下里的段子，隨著不同車企本土化研發(fā)的深入，這些問題或許在以前真的存在，而現(xiàn)在也只是笑談了。

　　說到頭枕我就不得不提一下所謂的運動型座椅，也就是一體式的座椅，這種座椅從靠背和底座部分的設(shè)計和頭枕分離的差別不大，但由于頭枕不可調(diào)節(jié)，其實對某些體型的乘客是不夠友好的，可能會出現(xiàn)無法有效貼合的情況。

　　通常來說，能在20萬級別以下使用Nappa皮就算是很地道了，當然，這些天然皮質(zhì)也不會包裹整個座椅，一般只用在屁股底下和后背貼合的部位。紳寶智道采用了超纖皮+PVC的策略，在側(cè)翼和屁股兩邊都采用了PVC，而屁股底下和靠背采用了超纖仿真皮，這種超纖仿真皮處于真皮和PVC之間，比PVC成本更高，相應(yīng)的在防刮性和質(zhì)感方面都要比PVC強很多。再回到人工合成這個話題，并不是說人工合成的不好，其實耐磨性方面人工合成更佳，所以這種方式其實也可以看成是成本和舒適性的優(yōu)秀組合。

●加熱、通風啥的就是任您選擇了

　　完成了上面幾個部分，其實工程師對一款座椅的開發(fā)就完成了一大半，接下來就類似家具的選擇，你想要什么類型的空調(diào)、洗衣機。

　　比如座椅加熱，工程師會將加熱層布置在皮層下面，鑲嵌在發(fā)泡材料上方；椅子側(cè)面進行側(cè)氣囊布置，同時會在這里布置微型“炸藥”，保證碰撞時彈出，這也是我們通常說的，請不要隨便買座套的原因，如果您的車子有側(cè)氣囊，那么座套會毀掉這個功能。

●最終量產(chǎn)—“千錘萬擊還堅韌”

　　過去類似通用、福特都會專門招募志愿者或者自己的員工進行耐刮性等相關(guān)的測試，現(xiàn)在廠商會使用穿牛仔褲的機器人進行相關(guān)測試，比如模擬上下車時屁股和座椅的接觸等，同時褲子的布料也會進行不斷的更換，以模擬不同的場景。

　　所以說呈現(xiàn)在我們面前的座椅其實是工程師千錘萬鑿后的成果，并有著工程師、設(shè)計師的大量心血。反過來說，正因為座椅看起來不起眼，所以也是很多廠商偷工減料的重災(zāi)區(qū)，所以在買車時座椅確實是一個需要注意的隱藏點。

　　編輯點評：看起來很簡單的座椅其實是主機廠工程師和設(shè)計師們反復討論、測試后的產(chǎn)品，一般普通的座椅從立項到最終量產(chǎn)需要18個月，好在隨著平臺化的應(yīng)用，整個座椅的研發(fā)時間被大大縮短，工程師們可以把跟多時間應(yīng)用在版型確定、壓力云圖測試以及主客觀評測上，最終還要進行各種低溫、高溫艙試驗等保證座椅的質(zhì)量，而這就是一個現(xiàn)代座椅從立項到量產(chǎn)的全過程。紳寶智道來說，通過使用平臺化的座椅研發(fā)策略，時間會大大縮短，工程師可以把更多時間應(yīng)用到驗證和后期測試上，這樣就能最大限度保證座椅滿足研發(fā)目標。

　　希望通過這篇文章，讓大家了解現(xiàn)代汽車座椅的更多知識，也希望能對日后購車時面對座椅選擇時可以提供一些幫助。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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