[汽車之家 技術(shù)]  “能拉貨、能跑長(zhǎng)途、不用修就是好車了�！边@是商用車論壇上出現(xiàn)頻次最高的購(gòu)車需求，與SUV、轎車論壇上大談噪聲、推背感等主觀格調(diào)不同，商用車的老板們顯然更貼地氣，更實(shí)在。站在老板的角度來看，購(gòu)買一輛工作車，拉人拉貨是最基本的條件，然后更樸實(shí)的需求是油耗、維修成本，設(shè)計(jì)也不能太差，畢竟出去辦事“面子”也挺重要。中國(guó)市場(chǎng)能滿足這個(gè)條件的MPV車型基本都在8-15萬這個(gè)區(qū)間，東風(fēng)、江淮、上汽大通等都有一定的實(shí)力，又因?yàn)樯逃密囀袌?chǎng)比較有限且看重口碑，因此商用車品牌彼此間的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，如何在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)成為商用車品牌需要考慮的重點(diǎn)。

　　江淮在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域算是老牌勁旅了，所占的市場(chǎng)份額也不小。但顯然近些年其他車企的發(fā)展也對(duì)其壓力不小，這不，去年江淮一改保守作風(fēng)，開始在瑞風(fēng)M4(參數(shù)|詢價(jià))上引入微混系統(tǒng)，以此提供更好的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)，各位老板是否買單？這臺(tái)混動(dòng)的“大面包”又有什么技術(shù)特點(diǎn)，這篇文章我們一探究竟。

◆商用車比乘用車更適合混動(dòng)？

　　對(duì)于商用車客戶來說，老板們的購(gòu)買圈是非常獨(dú)特的，他們更看重的是口碑，是同行的朋友介紹。從前開2.0L的朋友，發(fā)現(xiàn)1.5T＋電機(jī)同樣不錯(cuò)，那么在油耗的對(duì)比下，當(dāng)然更喜歡選擇小排量。

　　另一方面表現(xiàn)在省油效果方面，其實(shí)P0端這種省油效果不可能和插電混動(dòng)相比，他的理論節(jié)油效率在16%左右，如果再加上制動(dòng)能量回收系統(tǒng)大約會(huì)有10%-20%左右（大約1L-1.5L百公里綜合油耗）的油耗節(jié)省（相比江淮瑞風(fēng)M4 2.0T的商用汽油車），1L油的消費(fèi)可能在轎車車主眼里不是那么重要，但商用車?yán)习鍌兎浅？粗剡@1L油耗的花費(fèi)，我們按照一年10萬公里，最少節(jié)省量1L油來計(jì)算，一年下來可以節(jié)約1噸燃油，這就意味著可以給公司帶來更好的成本管控。

　　不過這里還要多說一句，從目前之家論壇的反映來看，因?yàn)樯逃密嚭褪褂梅绞接泻艽箨P(guān)系，1.5T混動(dòng)主要面向拉客，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T車型更多偏向拉貨，因此油耗在11個(gè)左右，比廠商給出的差距還是要多一些。

　　聊了這么多，上面的內(nèi)容主要是想告訴大家為什么一家商用車品牌想要做混動(dòng)，從市場(chǎng)看，這已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)有一些商用車、乘用車的MPV車型開始了在48V領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，比如寶駿730等，畢竟成本增加不多，卻能達(dá)到更好的省油和動(dòng)力表現(xiàn)，另一方面，現(xiàn)階段，要滿足排放法規(guī)要求，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升還是十分吃力，因此混動(dòng)確實(shí)是一個(gè)有效的解決途徑。純電動(dòng)由于成本較高和電池一直沒有明顯突破，短期無法在商用車普及，48V顯然是更好的選擇。

◆老司機(jī)真任性，混動(dòng)也要手動(dòng)擋

　　江淮瑞風(fēng)M4的混動(dòng)車型采用了1.5T+手動(dòng)擋的配置，按照慣性思維，手動(dòng)擋搭配混動(dòng)系統(tǒng)是挺怪異的，畢竟瑞風(fēng)M4也是有6DCT變速箱的車型，那么手動(dòng)和混動(dòng)搭配顯然江淮有自己的思路。

　　第一點(diǎn)還是成本問題。江淮的6DCT雙離合變速箱雖然是自己的箱子（自主研發(fā)/生產(chǎn) 揭秘江淮6DCT如何打造？），但成本依然不低，同排量的車型，雙離合大約比手動(dòng)要貴1萬塊左右，如果再搭配48V系統(tǒng)，成本還要提高，這樣的一個(gè)車型雖然賬面上非常好看，但從銷售層面講并不實(shí)用，對(duì)于江淮來說也就沒有這個(gè)必要了。

　　第二點(diǎn)是由江淮的購(gòu)車客戶決定的。一般商用車的客戶都是“硬漢子”“老司機(jī)”，他們對(duì)自己車的駕駛可以說爐火純青，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋省油就是說的這些老板。相比自動(dòng)擋車型，他們顯然更愿意相信自己的開車技術(shù)，江淮的工程師們?cè)谡{(diào)研后也承認(rèn)了這一點(diǎn)，因此確認(rèn)了手動(dòng)擋配合48V微混的方案。

◆再聊點(diǎn)干貨

　　雖然說48V微混技術(shù)并不復(fù)雜，但還是有必要為大家科普一下。同時(shí)也和大家聊聊瑞風(fēng)M4上的這套混動(dòng)系統(tǒng)的模式和工作情況。

　　我們先來看看混動(dòng)系統(tǒng)在什么情況下會(huì)進(jìn)入工作。從工作模式上看基本有下面5個(gè)狀態(tài)，分被是：起步狀態(tài)、減速滑行狀態(tài)、加速狀態(tài)以及自動(dòng)啟停和充電狀態(tài)。

　　起步工況很容易理解，這套混動(dòng)說白了就是多了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，你可以理解成4缸發(fā)動(dòng)機(jī)變成5缸機(jī)的感覺，“5缸”發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是比4缸更平順，這個(gè)電機(jī)在起步時(shí)就有這樣的作用。

　　加速狀態(tài)和起步狀態(tài)的機(jī)理相似，更多的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行輔助，對(duì)于渦輪增壓車型來說，電動(dòng)機(jī)扭矩直接而快速的爆發(fā)可以有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力延遲現(xiàn)象，加速效果能有一個(gè)較好的提升，同時(shí)也能提高小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)能力。

　　瑞風(fēng)M4混動(dòng)車型的這四個(gè)模式和裝有48V系統(tǒng)的乘用車區(qū)別不大，控制和使用思路也沒太多區(qū)別，但不同的是瑞風(fēng)M4還有一個(gè)額外的、很有意思的“正常行駛模式”。這個(gè)模式本質(zhì)就是把江淮對(duì)電池和電機(jī)的管理投射到屏幕上，同時(shí)采用了不能用電過度和充電不能過滿的理念。它的含義是電池最低到20%左右發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)給電池充電，當(dāng)充電到80%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)部分的充電就會(huì)停止（制動(dòng)能量回收還是可以充電）。

　　這種控制理念主要有兩方面的好處，從電池上來說，這種方式確實(shí)可以延長(zhǎng)電池壽命，避免過放電；從駕駛方面看，如果電池始終有電量，可以保證BSG電機(jī)時(shí)刻處于驅(qū)動(dòng)模式，能快速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩補(bǔ)充。

　　它的工作原理十分簡(jiǎn)單，首先啟動(dòng)車輛時(shí)，BSG電機(jī)充當(dāng)起動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，DC/DC實(shí)現(xiàn)將48V到12V降壓，以此滿足整車的12V系統(tǒng)（當(dāng)然也能把12V升到48V）。

　　需要說明的是，鋰電池在零下10度之后，如果沒有熱管理系統(tǒng)基本就無法工作。這也意味著瑞風(fēng)M4在過冷的環(huán)境中，混動(dòng)系統(tǒng)是無法很好的啟動(dòng)，只有行駛一段時(shí)間，混動(dòng)系統(tǒng)才能有效工作，過熱環(huán)境同樣如此。

　　 在車輛啟動(dòng)時(shí)，這個(gè)部件將12V升壓到48V，在啟動(dòng)后將48V降壓到12V，并將電流輸送到車內(nèi)的12V用電器和12V的蓄電池，另外需要多說一嘴。雖然BSG電機(jī)可以啟動(dòng)車輛，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)，這是保證在48V電機(jī)故障或者太冷的情況下48V電機(jī)無法使用而準(zhǔn)備的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)將48V引入到商用車上的品牌，江淮還是挺有魄力和遠(yuǎn)見的，憑借江淮多年來在商用車領(lǐng)域的耕耘，瑞風(fēng)M4混動(dòng)版其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)好的開端，現(xiàn)在最大的問題是商用車的老板們是否接受這個(gè)新理念。乘用車的混動(dòng)主要強(qiáng)調(diào)駕乘感、操控性，商用屬性客戶要對(duì)油耗、動(dòng)力比較在意；渦輪+電機(jī)的零部件成本較高，但確實(shí)能帶來一定的后期使用優(yōu)勢(shì)（比如油耗），但需要注意的是這種優(yōu)勢(shì)更偏向以成員運(yùn)輸為方面的企業(yè)，如果是貨物運(yùn)輸其實(shí)1.5T的油耗表現(xiàn)并不出色，還是需要選擇2.0L及柴油版本。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

揭秘新車技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

二手車導(dǎo)購(gòu)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！