[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  保時(shí)捷可變幾何截面渦輪（VTG），奔馳48V電子渦輪（eBooster），這些耳熟能詳?shù)摹昂诳萍肌睖u輪增壓器，其實(shí)都來(lái)自于同一家供應(yīng)商：博格華納。雖然名聲不及博世、大陸他們那么大，但這家供應(yīng)商似乎很熱衷于在渦輪增壓器上面“搞事情”。這不，最近他們又設(shè)計(jì)并量產(chǎn)出來(lái)了真正的雙渦管渦輪，它究竟是怎么工作的？我們一探究竟。

○ 在聊新渦輪之前，咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)博格華納

　　博格華納（BrogWarner）是一家專(zhuān)注汽車(chē)動(dòng)力提升與傳動(dòng)系統(tǒng)硬件的美國(guó)供應(yīng)商，它誕生于1928年，目前主攻領(lǐng)域有手動(dòng)、自動(dòng)、雙離合器變速箱、集成驅(qū)動(dòng)電橋以及渦輪增壓器等，在渦輪增壓器領(lǐng)域，它與霍尼韋爾（Honeywell）、三菱重工、石川島播磨（IHI）齊名，位列全球渦輪增壓器第一梯隊(duì)，市場(chǎng)份額不可小視。

　　說(shuō)起這家“渦輪專(zhuān)業(yè)戶(hù)”，我們就不得不提及它在千禧年的代表作：VTG技術(shù)。VTG（Variable Turbine Geometry）可變幾何截面渦輪增壓技術(shù)其實(shí)并非博格華納獨(dú)有，在此之前，蓋瑞特（Garrett）也曾嘗試過(guò)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，只不過(guò)真正將其發(fā)揚(yáng)光大的，還得說(shuō)博格華納。

　　VTG技術(shù)最出名的作品，當(dāng)屬保時(shí)捷911（997）Turbo了。得益于博格華納VTG技術(shù)的渦輪增壓器，當(dāng)年的保時(shí)捷911 Turbo可以實(shí)現(xiàn)超快渦輪響應(yīng)速度，并還能保證中高轉(zhuǎn)速下的高增壓壓力。目前，這項(xiàng)技術(shù)不僅用在了之前的保時(shí)捷911車(chē)型上，像保時(shí)捷718（2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)版本）也同樣采用了具備VTG技術(shù)加持的博格華納渦輪增壓器。

　　而若說(shuō)到“大趨勢(shì)”的話，博格華納也是緊跟時(shí)代潮流，對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行了一次電氣化升級(jí)：48V渦輪增壓系統(tǒng)。這個(gè)系列包含兩款主打產(chǎn)品，分別是48V電機(jī)輔助渦輪，以及eBooster 48V電子渦輪。前者需要廢氣推動(dòng)，48V電機(jī)負(fù)責(zé)助力，減緩渦輪遲滯，而后者則是干脆用48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器。

　　當(dāng)然，搭載于奔馳S級(jí)上的這顆電子渦輪，目前由于其增壓峰值（也就是渦輪轉(zhuǎn)速）受限，故它在整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中充當(dāng)?shù)慕巧�是增加低轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)氣量，并彌補(bǔ)廢氣渦輪響應(yīng)遲滯。電子渦輪+廢氣渦輪這種組合，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性還是全轉(zhuǎn)速域動(dòng)力性方面，它都有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。（欲了解更多關(guān)于eBooster的信息，點(diǎn)這里：奔馳S級(jí)全新電子渦輪解析）

○ 靈感源于F1技術(shù)的真·雙渦管渦輪增壓器

　　如果說(shuō)VTG技術(shù)和電子渦輪似乎都離我們太遙遠(yuǎn)的話，那么博格華納這次放的“大招”則是比較親民的技術(shù)：真正的雙渦管渦輪增壓器。雙渦管？這不是啥新鮮玩意兒��？好多車(chē)不都有么？如果說(shuō)博格華納這次拿來(lái)的渦輪增壓器去與主流雙渦管結(jié)構(gòu)相比的話，那可以說(shuō)是各方面完全超越此前的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了。

　　這種結(jié)構(gòu)確實(shí)能帶來(lái)顯著的渦輪響應(yīng)速度提升，但博格華納顯然不打算就此放棄，從十多年前開(kāi)始，他們就希望借助現(xiàn)有雙渦管的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，只不過(guò)這一次，他們將目光轉(zhuǎn)向了F1賽車(chē)上，從F1渦輪增壓器上面借鑒設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更極致的渦輪響應(yīng)。

○ 這才是雙渦管渦輪的完全體——博格華納B03渦輪

　　前文提到了關(guān)于F1賽車(chē)上的渦輪是如何實(shí)現(xiàn)的雙渦管，我們回過(guò)頭來(lái)看看今天的主角——全新博格華納B03渦輪增壓器。沒(méi)錯(cuò)，它正是采用了F1發(fā)動(dòng)機(jī)上的雙渦管渦輪殼體結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，兩根渦管進(jìn)入渦輪殼體的位置不再是一致的，轉(zhuǎn)而變成180°對(duì)向布局。某種角度來(lái)說(shuō)，這似乎才是真正的雙渦管設(shè)計(jì)才對(duì)。

　　對(duì)置渦輪殼體開(kāi)孔設(shè)計(jì)（你可以簡(jiǎn)單理解成為每根渦管驅(qū)動(dòng)半顆渦輪）不僅可以提高渦輪增壓器的響應(yīng)速度，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也更容易實(shí)現(xiàn)增壓效果，提升低轉(zhuǎn)速扭矩。而至于說(shuō)排氣脈沖，我們都知道每個(gè)氣缸在四沖程工作的時(shí)候有一次排氣行程，也就是說(shuō)兩次排氣的時(shí)候是有一定的時(shí)間間隔，進(jìn)而就出現(xiàn)了排氣脈沖現(xiàn)象。對(duì)于雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然排氣之間幾乎沒(méi)有干涉問(wèn)題，但將氣缸分成兩組，無(wú)形間增加了每根渦管的排氣脈沖間隙，而當(dāng)它們?yōu)橛谕�一位置匯入到渦輪殼體當(dāng)中的時(shí)候就可能存在相互影響的問(wèn)題，進(jìn)而影響整個(gè)渦輪增壓器的工作效率。這一問(wèn)題對(duì)于六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)不算什么（每根渦管所匯集的氣缸更多，排氣脈沖間隙也就小一些），但對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)卻是一大難題。

　　確實(shí)，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，博格華納B03渦輪增壓器可以解決排氣脈沖干擾問(wèn)題，能夠?yàn)槠鋷��?lái)更好的渦輪增壓效率。據(jù)官方資料介紹稱(chēng)，目前該渦輪也僅支持四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看來(lái)博格華納早就認(rèn)準(zhǔn)了這一產(chǎn)品的定位，做出了有針對(duì)性的解決方案。另外，官方資料還聲稱(chēng)，新結(jié)構(gòu)還實(shí)現(xiàn)了更好的輕量化設(shè)計(jì)，并在未來(lái)成本方面與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)雙渦管渦輪差不多。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　看似簡(jiǎn)單的一個(gè)改進(jìn)設(shè)計(jì)，卻解決了渦輪增壓器的排氣脈沖干擾問(wèn)題，提高渦輪增壓效率，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)與超快增壓響應(yīng)速度，博格華納這一次可以說(shuō)是十分巧妙了。雖說(shuō)它的實(shí)際表現(xiàn)我們還不得而知，但這一思路前景可觀，甚至于在我看來(lái)，博格華納B03將大有機(jī)會(huì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)雙渦管渦輪。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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