[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  如果不是看了數(shù)據(jù)調(diào)查報告，我也不會想到中國消費者相比美國朋友對自動駕駛技術(shù)接受程度更高。當(dāng)然，完全自動駕駛量產(chǎn)還需不短的時間，另一方面先期高昂的成本也會讓它不那么親民，那么現(xiàn)階段就沒機會享受到了嗎？答案也出乎您的意料。

　　在很多人的印象中，近代高新技術(shù)的革命都是歐美國家引發(fā)的，自動駕駛似乎也該屬于其中。其實在很多領(lǐng)域，我們有著和華為一樣值得驕傲的品牌，這方面的能量超乎你的想象。

　　提到自動駕駛技術(shù)，大家腦中的場景往往都是科幻電影、小說中營造的場景，人類駕駛員不用干預(yù)車輛行駛?cè)�過程，這是自動駕駛無誤，但嚴謹?shù)恼f是最高階的自動駕駛技術(shù)。在今后很長一段時間里，技術(shù)的發(fā)展將以此為目標(biāo)，逐步在各個場景內(nèi)減少駕駛員干預(yù)情況，在這個過程中需要攻克的不僅是硬件難關(guān)。

　　升級算法后，通過攝像頭收集到停車場的信息，從而完成對整體環(huán)境的描繪，最終再由系統(tǒng)規(guī)劃出車輛行駛路線。如果停車場已經(jīng)預(yù)裝了相關(guān)的V2X硬件，那么掃描過程會相應(yīng)減少；另外隨著搭載相關(guān)技術(shù)車型的快速增多，其他車輛對場地進行掃描過后相關(guān)信息會通過云處理系統(tǒng)進行上傳，后續(xù)到場車輛也可共享信息。

　　除了停車場，目前自動駕駛技術(shù)另一處嶄露頭角的場景——高速公路，雖然它比停車場增加了更多道路分支、交通標(biāo)示線，但相比于行人、非機動車穿行的城市路況而言仍簡單的多。當(dāng)然，車輛時速的成倍增加，對處理器判斷復(fù)雜狀態(tài)的能力提出了更高要求。

全文總結(jié)：

　　很多年之前的道路設(shè)計，沒考慮到今天車輛的數(shù)量、行駛速度，因此才有了擁堵，結(jié)果今天如你所見，自動駕駛技術(shù)也注重解決當(dāng)下的問題，能否完全解決以后的難題，還不確定，所以僅僅是一臺聰明的車或許還不夠，得有聰明的路和城市與之配合。范圍提升后，這就成為了單靠車企或相關(guān)企業(yè)無法完成的飛躍，實現(xiàn)目標(biāo)亦需政府配合，全自動駕駛技術(shù)仍舊任重而道遠。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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