[汽車之家 技術(shù)]  這一年來，汽車新技術(shù)落地飛快，越來越多的新名詞從汽車銷售的口中說出，這也讓很多并不是汽車專業(yè)領(lǐng)域的朋友產(chǎn)生了困惑。這篇文章我就趁著去重慶體驗長安CS55(參數(shù)|詢價)藍(lán)動版的機會，跟大家聊聊“48V”這個落地和推廣都非常迅速的賣點。

這篇文章你會看到：

　　●采用48V系統(tǒng)的車型和普通燃油版車型駕駛時會有何種不同？

　　●目前P0端48V系統(tǒng)的本質(zhì)是什么？

一、燃油版和48V版本對比，駕乘感受有何不同？

　　冬天的重慶格外有“靈氣”，連綿的細(xì)雨和云霧讓這座城市猶如中國畫里的水墨若隱若現(xiàn)，同時由于重慶的丘陵地貌，也讓我對接下來的體驗充滿了期待。

　　這臺型號JL476ZQCD的1.5T發(fā)動機裝配一臺小慣量廢氣渦輪增壓器，大約在2000rpm就能達(dá)到這臺機器的最大扭矩（225N·m），這個扭矩區(qū)間可以一直保持到4000rpm，另外最大馬力為156Ps，從數(shù)據(jù)上看，對于一臺1.5噸左右的緊湊級SUV這個動力是基本勝任的。

　　從實際駕駛體驗看，燃油版CS55在動力方面確實可以滿足城市的道路環(huán)境，先說城市擁堵路況。

　　至于P1、P2等都是指電機在不同的位置而已，至于我們有時候討論的P0、P1等哪個位置的優(yōu)劣其實對于車企來說反而沒那么重要，電機在不同位置的布置更看重的是性價比和改動的成本，或許這就是所謂的成年人的世界沒有對錯只有利弊吧。

　　由于在2500rpm轉(zhuǎn)速以下，BSG電機會為發(fā)動機提供一定動力，因此可以讓發(fā)動機更多的在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速工作，發(fā)動機出力少了，就可以達(dá)到減少油耗的目的。

　　第一個很好理解，畢竟發(fā)動機有50N·m的助力，第二個換擋沖擊我解釋一下，其實不止在急加速，整個藍(lán)動版駕駛過程都有比燃油版更細(xì)膩的換擋過程，這主要還是歸功于電機，這套48V電機的機制是在駕駛中評估換擋時機，軟件系統(tǒng)會分配發(fā)動機和電機的輸出扭矩，一方面可以讓發(fā)動機更多的在經(jīng)濟區(qū)間運行，另一方面可以讓動力在換擋過程中過渡的更順暢，在換擋（加速降檔過程）時對動力進(jìn)行補充。

　　而在啟動的邏輯方面，長安的工程師采用了一套更偏向人為的踏板控制邏輯，自動啟停的開啟完全由剎車踏板的深度來控制，只有深踩剎車踏板，才會觸發(fā)自動啟停，這個操作需要駕駛員進(jìn)行一段時間的熟悉，剛開始會掌握不不好力度。

　　雖然48V相比目前大街上的燃油車升高了電壓，但仍然是60V安全電壓以下的車子，因此在能量回收這部分與其他配有動能回收的燃油車沒有太多區(qū)別，基本感受不到純電動車那樣的拖拽感，當(dāng)然因為48V電池的容量不可能很大，另外CS55藍(lán)動版上的動能回收是車輛自行調(diào)整，不接受人工的干預(yù)，也不存在回收等級的現(xiàn)象。

　　油耗方面，48V輕混系統(tǒng)技術(shù)作為油電混合動力的一種，相對于其他油電混動技術(shù)（如：強混、中混）區(qū)別為電機和電池功率和能量較小。該系統(tǒng)在傳統(tǒng)動力上通過皮帶連接增加一路電動動力源，配合儲能電池，具備舒適起動、起步/加速助力、減速/制動能量回收、怠速起停等混動功能，達(dá)到提升燃油經(jīng)濟和動力性能的目的。