[汽車之家 技術(shù)]  你沒看錯，比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV600來了！從名稱上判斷，目前很多人都認(rèn)為這款車型的續(xù)航里程將達到600公里，超過此前的特斯拉Model X P100D，同時也將打破目前純電動SUV的續(xù)航記錄。但事實上可能并非如此，唐EV600真的能達到這樣的成績么？它和特斯拉在續(xù)航標(biāo)定上有何不同？我們今天也將從車企對于續(xù)航以及電池系統(tǒng)兩個方面來做一些猜想和分析，也由此來討論目前新能源汽車在續(xù)航技術(shù)推進上的節(jié)奏和難點。

● 從比亞迪唐EV看續(xù)航數(shù)值的合理標(biāo)定

　　目前比亞迪官方透露了唐EV600部分車型參數(shù)，官方指出車型的“等速續(xù)航里程為≥600公里，NEDC綜合工況續(xù)航為≥500公里”，同時從工信部申報信息來看，這款車型會推出3個續(xù)航版本，分別為EV500/550/600。從這些已知信息來看，我們可以先做出一個預(yù)判：唐EV想在續(xù)航方面超過Model X P100D還存在一定難度。

　　能夠看出唐EV與Model X在版本名稱上擁有相同的制定思路，將三款不同規(guī)格的產(chǎn)品用尾標(biāo)做出區(qū)分，但區(qū)別在于唐EV使用的是“等速續(xù)航”，而Model X使用的是“電池容量”，事實上兩種標(biāo)稱也將出現(xiàn)不同的指向性意義，消費者也必然會受到這些信息的影響，那么到底哪種更合理呢？

　　首先“等速續(xù)航”本身是個很理想化的數(shù)據(jù)標(biāo)定，它指代的是車輛“最大化”可以實現(xiàn)的續(xù)航里程。也就是說要具備天時（無風(fēng)無雨且溫度最佳）、地利（良好的道路條件）以及人和（持續(xù)保持60km/h等速）的情況下，一款純電動汽車能夠達到的續(xù)航上限。而為了突出這個數(shù)值的效果，目前中國車企很喜歡用它作為車輛的“尾標(biāo)”，也存在一定的誤導(dǎo)性，讓消費者認(rèn)為其代表了車輛的續(xù)航能力。

　　所以唐EV在官網(wǎng)上也明確的寫出了“等速續(xù)航”與“綜合續(xù)航”的差異在100公里，而“綜合續(xù)航”指代的是就是通過國內(nèi)通用的NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)而得出的車輛續(xù)航數(shù)據(jù)，但此數(shù)值與我們實際日常生活中的駕駛場景也仍然存在差異。這也是導(dǎo)致為何很多車主買完車后，發(fā)現(xiàn)自己很難能夠跑出和官方標(biāo)定的“綜合續(xù)航”一樣的成績，尤其是在高速情況下的表現(xiàn)。

　　為何綜合續(xù)航也不準(zhǔn)確呢？這也就涉及到了目前NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)的測試方法。該標(biāo)準(zhǔn)源自于歐洲，由4個195秒的小循環(huán)單元組成，包括怠速、啟動、加速以及減速停車等多個階段。在城市低速環(huán)境下，最高車速設(shè)定為50km/h，平均車速為18.35km/h，最大加速度1.042m/s²，平均加速度0.599m/s²。在市郊中高速測試中，將最高車速設(shè)為120km/h，平均車速62km/h，最大加速度0.833m/s²，平均加速度0.354m/s²。能夠看出，這樣的定速方法也是極為理想化的。

　　由NEDC標(biāo)準(zhǔn)得出的續(xù)航里程與實際用車存在偏差，首先是其預(yù)設(shè)的動態(tài)工況數(shù)量過少，且四個測試工況的運行時間也過短，同時也不考慮環(huán)境溫度以及空調(diào)對車輛的能耗影響（新能源汽車尤為明顯），導(dǎo)致由此產(chǎn)出的續(xù)航數(shù)值其實也并不能算是完全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，�?shù)值往往僅能反映出一部分工況，與我們實際的用車場景存在一定程度的脫軌，尤其在中高速方面的續(xù)航數(shù)值差異最為明顯。所以目前歐洲地區(qū)已經(jīng)針對NEDC標(biāo)準(zhǔn)在2017年做出了更新，推出了最新版的WLTP測試程序。

　　由WLTP延伸出了更加符合當(dāng)代道路狀況和用戶駕駛習(xí)慣的WLTC循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)。例如制定了更加合理的平均測試車速以及延長單個測試區(qū)間的時長，并且加入了針對混合動力汽車的合理化測試循環(huán)，解決了目前在國內(nèi)很多插電式混合動力車型出現(xiàn)的百公里1升多油耗的不合理標(biāo)定。

　　最新版的WLTP標(biāo)準(zhǔn)定位于全球標(biāo)準(zhǔn)，但目前不同國家都在遵循著自己的體系，例如美國EPA以及日本的JC08體系，并非某個標(biāo)準(zhǔn)更正確，而是這些標(biāo)準(zhǔn)的更新以及對于不斷變化的路況狀態(tài)都有及時的修正和優(yōu)化，測試方法越合理，才能也讓最終得出的參考數(shù)據(jù)變的更具參考性。例如目前特斯拉旗下車型在中美市場也給出了兩個不同的續(xù)航標(biāo)定，中國官方的續(xù)航里程是遵循NEDC標(biāo)準(zhǔn)（509公里），而在美國和加拿大則使用的是EPA標(biāo)準(zhǔn)（465公里），兩者最終在續(xù)航數(shù)值上也有50公里的差距。

　　所以也正因為目前NEDC的工況續(xù)航數(shù)據(jù)存在與日常用車場景的不符，所以汽車之家在今年也建立一套測評體系，包括對測試時速（低速30km/h高速90km/h）、路況（低速200km高速300km）、溫度及空調(diào)信息（實時記錄）等一系列的要求制定，而最終得出的實測成績雖然與NEDC存在一定的差異，當(dāng)相對而言也更加貼合我們實際的用車場景。

『測試車型NEDC續(xù)航為360公里，上圖為汽車之家實測數(shù)據(jù)』

　　令人可喜的是，在今年年初，中國汽車技術(shù)研究中心宣布適合中國的工況測試體系已經(jīng)開發(fā)完成，這份體系報告在41個代表性城市展開了實驗調(diào)查。每個城市至少采集了100輛車的實際行駛數(shù)據(jù)。截至2017年9月，項目組在41個代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊（輕型車、重型車和新能源汽車），收集了約4400萬公里的運動特征、動力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的調(diào)查，而真正適合中國工況測試的新體系也將不遠(yuǎn)了。

　　所以我們再回看比亞迪唐EV的續(xù)航標(biāo)定，其后綴套用的就是目前中國品牌慣用的“等速標(biāo)定值”，屬于“聽起來好聽，看上去更具有噱頭”。而在NEDC綜合續(xù)航的標(biāo)定上，目前唐EV與Model X P100D幾乎是相同的（500公里），所以在未作出最終實測之前，唐EV能否實現(xiàn)超越還要畫個問號。當(dāng)然除了直觀的數(shù)值之外，還有另外一個重要的參數(shù)得我們?nèi)リP(guān)注，那就是電池容量，其或許更能夠說明唐EV所擁有的實力。