[汽車之家 技術(shù)]  在純電動(dòng)因?yàn)檫@樣或那樣的因素成為車壇主流趨勢(shì)時(shí)，沒(méi)有任何車企能夠逆時(shí)代而活，區(qū)別僅僅是過(guò)渡時(shí)間與方法。日系品牌一直給人篤定混動(dòng)的印象，這并非是執(zhí)拗的民族性格所致，而是考慮到用車環(huán)境、生產(chǎn)制造成本多方面因素做出的決定。大潮之下，他們的“轉(zhuǎn)身速度”不比所謂的新興車企緩慢。

■ 新時(shí)代的極限挑戰(zhàn)

　　在眾多日系品牌中，本田算是最有個(gè)性的一家。在過(guò)往的時(shí)代中，它一直堅(jiān)持用自我獨(dú)有的方式，實(shí)現(xiàn)超過(guò)同時(shí)代其他公司產(chǎn)品的想法，尤其是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。由于有著摩托車的開(kāi)發(fā)背景，高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)技術(shù)成為了它的技術(shù)標(biāo)簽。在過(guò)往的光輝歲月，他們向各類大獎(jiǎng)賽冠軍挑戰(zhàn)的精彩故事，而在電動(dòng)化時(shí)代，此前的積累難道就會(huì)歸零？實(shí)際上，新時(shí)代挑戰(zhàn)仍在，只是轉(zhuǎn)換了目標(biāo)。

　　隨著年齡的增長(zhǎng)，我逐漸明白了一個(gè)道理，很多事情靠巧勁完成起來(lái)不僅輕松，而且結(jié)果更好，放在本田上同樣適用。雖然純電動(dòng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但在可見(jiàn)的時(shí)間軸內(nèi)，還需一段不短的轉(zhuǎn)型時(shí)間。換言之，在這段轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，內(nèi)燃機(jī)仍會(huì)扮演相當(dāng)重要的角色。應(yīng)用此前積累的技術(shù)，合理地與電機(jī)搭配，達(dá)到苛刻的能耗標(biāo)準(zhǔn)并非難事。

　　如果純電動(dòng)的路線不適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，不妨換個(gè)角度解決問(wèn)題�；靹�(dòng)技術(shù)是個(gè)解決排放、燃效、使用感受的好方法。面對(duì)幅員遼闊、有長(zhǎng)距離續(xù)航里程需求的市場(chǎng)，使用插電混動(dòng)技術(shù)滿足消費(fèi)者需求是日系車企新時(shí)代的技術(shù)發(fā)展路線之一。

■ 同樣技術(shù)原理下的更優(yōu)解

　　雖然提到混動(dòng)，大家腦中首先想到的或許都是豐田。不過(guò)實(shí)際上，本田在這項(xiàng)技術(shù)上的技術(shù)積累同樣深厚，或者換句話說(shuō)，在這項(xiàng)技術(shù)的處理上仍舊有著往日的本田特色。換言之，雖然技術(shù)原理類似，但在具體實(shí)現(xiàn)方法以及結(jié)果上，有著本田獨(dú)特的理解。

　　此前我們已經(jīng)針對(duì)本田i-MMD進(jìn)行過(guò)詳細(xì)技術(shù)解讀以及體驗(yàn)，在此不再贅述，對(duì)這些內(nèi)容還略感陌生的朋友可以點(diǎn)擊《全面反超對(duì)手 本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)解析》、《滿足你的好奇心 混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀》閱讀�，F(xiàn)在，讓我們說(shuō)回到今天的主角——本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱插電混動(dòng)系統(tǒng)）。實(shí)際上，第九代雅閣問(wèn)世后，本田在美國(guó)、日本就推出了插電混動(dòng)車型，現(xiàn)在他們對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了再次優(yōu)化，并會(huì)在未來(lái)引入我國(guó)。所以，今天咱們的技術(shù)解讀某種程度上說(shuō)就是提前看看未來(lái)本田國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品啥樣。

　　另外，值得注意的是，這套插電混動(dòng)系統(tǒng)仍舊包含了極少情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的情況。因此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)它并非是串聯(lián)混動(dòng)，或者說(shuō)并非增程車型。

■ 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī):效率更上一層樓

　　就像是開(kāi)頭說(shuō)到的，發(fā)動(dòng)機(jī)是本田一直以來(lái)的長(zhǎng)處。這也是影響混動(dòng)、插電混動(dòng)車型燃效、動(dòng)力表現(xiàn)的重要因素，具體而言，本田在混動(dòng)系統(tǒng)中使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在之后的插電混動(dòng)系統(tǒng)中還引入了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配。根據(jù)車型以及電機(jī)技術(shù)搭載不同的發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出了本田在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的雄厚研發(fā)技術(shù)積淀。

　　在本田的混動(dòng)、插電混動(dòng)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力總成核心之一不僅承擔(dān)了直接驅(qū)動(dòng)車輪的責(zé)任，還包含了增程模式中，提供電能的任務(wù)。針對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況、工作特性，本田進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)。以此滿足更為嚴(yán)苛的排放、油耗法規(guī)，這也是發(fā)揮上個(gè)世代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積淀優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

■ 電機(jī)、電池：更小、更強(qiáng)

　　因?yàn)樵谌�種驅(qū)動(dòng)模式中，包含了純電驅(qū)動(dòng)，因此電機(jī)、電池以及電控的優(yōu)化必不可少，相比此前的混動(dòng)技術(shù)，本田具有針對(duì)性的進(jìn)行了小型化以及高效化的開(kāi)發(fā)。

　　提到電池就不能不說(shuō)到熱管理系統(tǒng)，對(duì)于純電動(dòng)車或者說(shuō)電驅(qū)動(dòng)為主的車型而言，冷卻系統(tǒng)將會(huì)直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn)，尤其是冬季、低溫情況下，鋰電池組低溫狀態(tài)活性降低，為保溫而增加的預(yù)加熱系統(tǒng)也會(huì)消耗動(dòng)力電池組能量，從而進(jìn)一步影響續(xù)航。為了解決這個(gè)老生常談的問(wèn)題，本田在全新插電混動(dòng)系統(tǒng)中使用了水冷控制。

■ 下個(gè)時(shí)代的思考

　　從1997年豐田將普銳斯推向市場(chǎng)，到今天各個(gè)車型都可以選擇混動(dòng)，日系品牌在20多年的時(shí)間里通過(guò)規(guī)�；�效應(yīng)快速降低了系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、制造成本，使其成為了平易近人的技術(shù)。在這個(gè)過(guò)程中，核心系統(tǒng)的小型化、高效化成為了主流研發(fā)趨勢(shì)，這在其他日系品牌混動(dòng)技術(shù)進(jìn)化過(guò)程中同樣明顯。

　　另一方面，在48V電壓平臺(tái)快速普及的今天，日系車企搭建的技術(shù)壁壘逐漸被攻破，小范圍或工況下通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性的方法得以大規(guī)模推廣。這個(gè)背景下仍堅(jiān)持混動(dòng)與時(shí)代抗?fàn)幍淖龇�顯得不那么聰明，因此不難看到往昔“固執(zhí)己見(jiàn)”的日系車企或通過(guò)技術(shù)研發(fā)，或通過(guò)合并收購(gòu)的方法，開(kāi)始了新時(shí)代的轉(zhuǎn)型。

全文總結(jié)：

　　百年前，內(nèi)燃機(jī)車與純電動(dòng)車幾乎同時(shí)出現(xiàn)，但隨著相關(guān)技術(shù)的推進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)車最終成為了上個(gè)世紀(jì)的霸主。隨著能源、環(huán)境問(wèn)題，純電動(dòng)車有了再次登臺(tái)的機(jī)會(huì)。上個(gè)世代憑借發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名揚(yáng)四海的本田就面臨著轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，在盲目推進(jìn)純電動(dòng)和利用現(xiàn)有技術(shù)平滑推進(jìn)的選擇題前，他們選擇了后者�；蛟S你會(huì)覺(jué)得這已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)決絕的本田了，但對(duì)于任何一家想要長(zhǎng)久發(fā)展的企業(yè)而言，這是必須的忍耐。畢竟活著才有戰(zhàn)斗力，活下去才能再次創(chuàng)造奇跡。（文/圖 汽車之家 唐朝）