[汽車之家 發(fā)動機技術]  近兩年提到汽車新技術，似乎大家不知不覺就把話題都轉向了純電動的三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網、3D、VR等等，認為傳統(tǒng)內燃機已經是逐漸被“淘汰”的貨色了。很多國家政府和車企確實也宣稱了最早會在2025年后將不再會出售燃油車，那么發(fā)動機如今真的是等待被拍死在沙灘上嗎？大眾或將在2021年量產的發(fā)動機渦輪增壓技術在告訴我們：“日子還久呢？”

● 服務于大眾的它被中國公司收購

　　相信你很可能是因為標題才點進來看這篇文章的，很難想象為什么“中國資本”、“德國大眾”、“渦輪增壓技術”這三個關鍵詞聯(lián)系在一起，中國企業(yè)能為德國大眾打造渦輪增壓器嗎？

　　答案是：Yes！中國投資公司方源資本收購的博馬科技將為大眾下一代發(fā)動機提供渦輪增壓技術。

　　 先來小科普一下：博世、馬勒都是誕生于德國、走向世界的大牌汽車零部件供應商。當然，博世不光做汽車領域，在工業(yè)、建筑、醫(yī)療等方面均有所涉獵，甚至現(xiàn)在還賣著冰箱、洗衣機、熱水器、電動工具等產品；

　　相比博世這位“全才”，馬勒公司將近100年的歷史長河中，就沒跑出過汽車零部件圈，專注于發(fā)動機的零部件研發(fā)制造，還有空調系統(tǒng)濾清器等業(yè)務。

　　當時分手的原因也是眾說紛紜，有人說是博世和馬勒雙方都不太看好未來渦輪增壓器的發(fā)展，不再愿意投資研發(fā)；也有人說賣掉它的理由是，巨頭博世的眼光更長遠，將來要聚焦于更有前景的技術領域，如自動駕駛、車聯(lián)網等，不希望因參與太多領域而分身乏術。

　　方源資本是中國的私募股權投資公司（現(xiàn)在基金規(guī)模約四十五億美元），投資了新浪網、房多多、太平鳥、分眾傳媒等公司。那么這次收購博馬科技，方源資本看重的是什么呢？這筆投資能否換了回報？我們從市場和產品技術角度來簡單分析一下。

● 渦輪增壓器還有沒有未來？

　　簡單來說，BMTS的這兩組數據告訴我們，他們相信短期內發(fā)動機仍舊是汽車的核心動力，渦輪增壓器也將繼續(xù)擴大應用。如果這樣的推測會準確應驗，那么方源資本應該不會愁賺不到錢。

● 博馬科技有什么看家本領？

　　經過博世和馬勒的共同努力，BMTS的渦輪增壓器裝機量在全球已經取得了非常不錯的成績，列于霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、石川島播磨之后，全球市場份額占比前五名的渦輪增壓器廠家。

部分搭載的車型案例：

　　對于零部件供應商來說，獲得市場份額的核心肯定是產品力，那么BMTS博馬科技牛在哪里呢？我們來看一看其最新的渦輪增壓器技術：浮動式可變截面渦輪增壓器（FNT，F(xiàn)loating Nozzle Turbine）

　　由于改變葉片角度能夠對渦輪的轉速進行有效控制，這也就實現(xiàn)對渦輪的過載保護，因此使用了VGT技術的渦輪增壓器都不需要設置排氣泄壓閥。

- 博馬科技FNT渦輪增壓技術

　　除此之外，博馬的這款渦輪增壓器還能適用于汽油機排氣溫度最高980℃的環(huán)境，同時小型化設計能夠兼容更多發(fā)動機。大眾會采用博馬的可變截面渦輪增壓器基本是板上釘釘的事了。博馬方面負責人透露，大眾的下一代發(fā)動機應該能夠輕松地跨過未來的國六排放標準和2020年5L/100km的燃油消耗量標準這些關卡。

● 在中國能造出最先進的渦輪增壓器嗎？

　　相比霍尼韋爾、博格華納這些更早開發(fā)中國市場的競爭對手，博馬算是一個后來者。前者們已經在中國投產多年并建立二期工廠時，博馬才開始在中國上海正式建工廠推進本土化。

- 那剩下的15%呢？哪些關鍵技術難住了我們？

　　盡管博馬工廠的設備越來越完善，上海周邊的配套能力也是全國前列水平，但FNT渦輪增壓器中的渦輪、壓輪和中間軸目前還無法國產化。

　　中間軸看似是一根簡單的金屬軸，但實際上里面的門道似乎最深。我們知道在發(fā)動機高負荷工作時，渦輪端的溫度將近1000攝氏度，而壓輪端（壓縮進氣空氣的一端）的溫度頂多二三百攝氏度，（熱脹冷縮的原理）這樣的溫度差會帶來復雜的熱載變形，再加上高速運轉的工況，4000轉/秒（換算一下24萬轉/每分鐘，對比一下性能車上發(fā)動機紅線也就是7、8千轉/每分鐘），它也許是汽車幾萬個機械零件里最煎熬的一個了吧。

　　看似汽車上一個簡單的小部件，其實背后仍然有著很多的技術掣肘，中國汽車工業(yè)上游的材料、工藝水平還有一定的提升空間。相信隨著時間的推移，汽車零部件的國產化率將會越來越高，博馬官方也透露預計在明年能夠實現(xiàn)渦輪中間軸的國產化，這從側面也說明，“Made in China”正在變得更強大。

總結：

　　面對越來越嚴苛的排放和燃油消耗量法規(guī)，各家車企如八仙過海般在傳統(tǒng)內燃機上“炫技”，48V、米勒循環(huán)、廢氣再循環(huán)、顆粒物捕捉器以及發(fā)展小排量三缸機等等紛紛上場，而大眾在下一代發(fā)動機中加入可變截面渦輪增壓器也是同樣的初衷。未來大眾的發(fā)動機性能怎么樣呢？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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