[汽車(chē)之家 技術(shù)]  隨著中國(guó)品牌的進(jìn)步，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化的時(shí)代。偏愛(ài)操控和行駛品質(zhì)的消費(fèi)者或許會(huì)選擇德系車(chē)，偏愛(ài)省心省力用車(chē)無(wú)煩惱的消費(fèi)者或許會(huì)選擇日系車(chē)，如果偏愛(ài)性?xún)r(jià)比，現(xiàn)在的中國(guó)品牌也是一個(gè)很好的選擇。在這樣的大背景下，曾經(jīng)主打性?xún)r(jià)比的韓系車(chē)似乎所剩的生存空間并不大了，在中國(guó)消費(fèi)者眼里韓系車(chē)不論在性能、操控、耐造、還是性?xún)r(jià)比方面，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎都沒(méi)有很大的優(yōu)勢(shì)，那么韓國(guó)車(chē)企真的這么中庸了么？

- 現(xiàn)代也有高性能小鋼炮？

　　如果要評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的性能和操控能做到什么程度，那就一定要看看他的高性能車(chē)型，現(xiàn)代汽車(chē)在近幾年推出了旗下的N系列品牌，就是他們主打的高性能版本車(chē)型，當(dāng)然，和寶馬有M和M Performance一樣，現(xiàn)代汽車(chē)除了N系列外，還有N Line套件這種介于N系列版本和普通版本之間的車(chē)型可供選擇。更運(yùn)動(dòng)的外觀加上傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)等各方面針對(duì)性的調(diào)校，讓N Line車(chē)型不僅僅只是一個(gè)樣子貨。

　　現(xiàn)在的N系列產(chǎn)品量產(chǎn)車(chē)共有i30 N和Veloster N兩款，其中i30 N僅在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，Veloster N僅在韓國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩款車(chē)不僅吸引了大量的年輕消費(fèi)者，并且這其中還有很大一部分都是第一次購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)代汽車(chē)的產(chǎn)品，可以說(shuō)是覆蓋了一個(gè)新的客戶(hù)群體。

　　我想這也是Veloster N不進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主要原因之一，作為一款進(jìn)口的小鋼炮，本身就比較小眾且價(jià)格上相比已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的高爾夫GTI不會(huì)有什么優(yōu)勢(shì)，再加上只提供手動(dòng)變速箱，在中國(guó)市場(chǎng)能夠駕馭的人就更少了。因此這款挺有駕駛樂(lè)趣且代表了現(xiàn)代汽車(chē)高性能技術(shù)的車(chē)型，便與中國(guó)市場(chǎng)失之交臂。

- 新能源方面有何作為？

　　除了代表研發(fā)能力的高性能車(chē)型外，新能源汽車(chē)在如今這個(gè)排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛的社會(huì)也擁有著舉足輕重的作用，甚至是大勢(shì)所趨的未來(lái)解決方案。

　　我們?cè)��?jīng)對(duì)Nexo進(jìn)行了試駕，也對(duì)其使用的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了充分的解讀，不過(guò)可惜的是，和N系列車(chē)型一樣，Nexo暫時(shí)也沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃。Nexo不引進(jìn)中國(guó)的原因和N系列則完全不同，主要受限于中國(guó)的加氫站數(shù)量過(guò)于稀少所導(dǎo)致，沒(méi)有公共的加氫站，引進(jìn)再好的燃料電池車(chē)也白搭，這也是像豐田Mirai等燃料電池車(chē)沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)投放的主要原因。

- 現(xiàn)代做不來(lái)純電動(dòng)車(chē)？

　　所以說(shuō)在電動(dòng)機(jī)和電控的技術(shù)上，現(xiàn)代汽車(chē)在燃料電池車(chē)上的技術(shù)儲(chǔ)備是完全可以勝任的，那么純電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的“三電”中，剩下的就是電池技術(shù)了。Nexo上的電池確實(shí)不大，作為純電動(dòng)車(chē)使用的話(huà)的確難以勝任。

　　既然在最難的“三電”方面都不存在無(wú)法解決的技術(shù)問(wèn)題，為何現(xiàn)代汽車(chē)卻把新能源的發(fā)展方向壓在了燃料電池上呢？這和韓國(guó)本土的實(shí)際情況密不可分。

　　此外在用車(chē)文化方面，韓國(guó)人似乎與歐洲人有著更多的相似點(diǎn)，柴油車(chē)的銷(xiāo)量占到了乘用車(chē)銷(xiāo)量的近35%，而汽油車(chē)則占到了約45%，柴油車(chē)的優(yōu)勢(shì)不僅功率大而且相對(duì)汽油車(chē)來(lái)說(shuō)油耗更低，這當(dāng)然是一種較為環(huán)保的選擇。此外由于沒(méi)有車(chē)牌限制等政策，因此韓國(guó)人對(duì)于新能源車(chē)的購(gòu)置基本都是出于出行需求和個(gè)人喜好，而不像在我國(guó)有著相當(dāng)一部分人是迫不得已去選擇新能源車(chē)。

- 所選技術(shù)路線(xiàn)符合韓國(guó)國(guó)情

　　所以從用車(chē)習(xí)慣上來(lái)看，韓國(guó)確實(shí)在推廣純電動(dòng)車(chē)，但國(guó)家層面的力度并不如我們這么大，再加上沒(méi)有車(chē)牌的限制，因此購(gòu)車(chē)需求更多的還是按照個(gè)人所需和喜好，所以為何濟(jì)州島能成為韓國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量最好的地方就非常合理了：島嶼面積不大，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程滿(mǎn)足一天的出行需求完全足夠，而且島上居民家里很多都有自己的固定車(chē)位，充電也就不會(huì)成為太大的問(wèn)題。

　　雖然現(xiàn)代集團(tuán)在技術(shù)上的儲(chǔ)備完全跟得上主流的趨勢(shì)，甚至在某些方面還處于較為領(lǐng)先的地位，但是在技術(shù)的推廣方面它們似乎并不像豐田那樣大膽。隨著我國(guó)對(duì)燃料電池車(chē)越來(lái)越重視，國(guó)內(nèi)的加氫站也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　我們承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)還不成熟，有著太多人為干涉的因素在其中，但不應(yīng)該不合適就諱疾忌醫(yī)般的不帶來(lái)，而是應(yīng)該爭(zhēng)取將最新的技術(shù)在這里推廣開(kāi)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受程度無(wú)疑是很高的，那為什么不嘗試一下去推廣呢？畢竟中國(guó)有句古話(huà)，是金子在哪都會(huì)發(fā)光。

總結(jié)：

　　從現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，不論是在高性能車(chē)型上還是在新能源車(chē)型上，他們都有著足夠的深度，不過(guò)為了迎合韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，在新能源的推廣與布局方面讓我們看起來(lái)與我國(guó)的市場(chǎng)需求有著較大的區(qū)別。當(dāng)然，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越成熟，對(duì)新技術(shù)的接納程度肯定也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，也希望現(xiàn)代汽車(chē)能在不久的將來(lái)能把這些最新的技術(shù)都帶來(lái)中國(guó)市場(chǎng)。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）

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