[汽車之家 變速箱技術(shù)]  CVT無級(jí)變速箱相比AT和DCT變速箱，在換擋平順性上有很大的優(yōu)勢，非常適合擁堵的城市路況。過去，CVT變速箱技術(shù)一直受到外國品牌車企和零部件供應(yīng)商的壟斷。最近幾年，我國開始出現(xiàn)了自主研發(fā)的CVT變速箱產(chǎn)品。其中，由柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司（下稱“上汽變速器柳東分公司”）與博世CVT業(yè)務(wù)總部(荷蘭)聯(lián)合開發(fā)的CVT變速箱就是這些自主研發(fā)CVT變速箱中的一員。這款全新的CVT變速箱將會(huì)率先匹配到寶駿530(參數(shù)|詢價(jià))和RS-5等車型之上。本文將來聊一下這款變速箱的技術(shù)細(xì)節(jié)以及幕后故事。

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● CVT變速箱的由來

　　CVT變速箱技術(shù)其實(shí)早在19世紀(jì)末就已經(jīng)被德國奔馳公司發(fā)明出來，當(dāng)時(shí)的CVT變速箱采用的是V型橡膠帶。1958年，荷蘭的DAF公司的H.Van.Doorne博士研制出名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT變速箱，并率先應(yīng)用在DAF 600車型之上。

　　橡膠帶式CVT變速箱存在一系列缺點(diǎn)，如傳遞功率有限、離合器工作不穩(wěn)定、傳動(dòng)效率較低等，沒有被行業(yè)普遍采用。上面提到的DAF 600的橡膠帶耐用度不高，需要定期更換，否則的話就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象降低車輛動(dòng)力性能。

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『CVT變速箱工作原理介紹視頻』

　　隨著CVT變速箱技術(shù)的不斷發(fā)展完善，傳動(dòng)橡膠帶被金屬帶取代、主/從動(dòng)帶輪夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制、加入了液力變矩器......CVT變速箱的傳動(dòng)性能得到大大改進(jìn)，越來越多車型開始搭載CVT變速箱。

● 為什么選擇CVT變速箱的技術(shù)路線？

　　談到自主研發(fā)，就不得不聊聊選擇CVT變速箱這種技術(shù)路線的原因。據(jù)參與該CVT變速箱開發(fā)項(xiàng)目的資深工程師介紹，之所以要自己研發(fā)自動(dòng)變速箱的原因是要打破外國零部件供應(yīng)商的壟斷，從而把車企的命運(yùn)牢牢握在自己手中；而更重要的是目前中國汽車行業(yè)亟需企業(yè)通過自主研發(fā)來掌握核心技術(shù)，從而提升中國在世界汽車市場中的地位。

　　在大約3-4年前，肩負(fù)著振興中國汽車產(chǎn)業(yè)的上汽變速器柳東分公司開始規(guī)劃自主研發(fā)新類型的自動(dòng)變速箱，但究竟是開發(fā)CVT變速箱還是AT變速箱呢？在當(dāng)時(shí)還沒有定論。

　　在國家九·五規(guī)劃期間（第九個(gè)五年計(jì)劃，1996—2000年中國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的計(jì)劃），CVT變速箱的開發(fā)研制早已被列入國家重大科技攻關(guān)計(jì)劃，因此在國內(nèi)有眾多企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，也促成了中國自主研發(fā)的CVT變速箱走向大規(guī)模量產(chǎn)。

● 上汽變速器柳東分公司專為寶駿開發(fā)的這款CVT到底性能怎樣？

　　即將應(yīng)用在寶駿530和RS-5車型上的全新CVT變速箱代號(hào)為“CTF25”，目前在上汽變速器柳東分公司新建的變速箱工廠生產(chǎn)，該工廠已建成變速箱年產(chǎn)能為20萬臺(tái)，規(guī)劃目標(biāo)年產(chǎn)能可擴(kuò)充至100萬臺(tái)。該工廠還將生產(chǎn)扭矩容量更大的“CTF35”變速箱（該變速箱或?qū)⑴c寶駿即將推出的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配）。

　　我們通過參數(shù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，相比在日產(chǎn)車型上應(yīng)用廣泛的加特可CVT8變速箱，上汽變速器柳東分公司CTF25變速箱的重量更輕，但軸向長度更大一些；和中國廠商萬里揚(yáng)自主研發(fā)的CVT25變速箱（點(diǎn)擊查看該變速箱技術(shù)解析）相比，上汽變速器柳東分公司CTF25變速箱的中心距和軸向長度明顯要小一些，小型化程度更高，但傳動(dòng)比范圍稍小，重量也稍重0.5kg。三款變速箱最大承受扭矩保持一致�？傮w而言，上汽變速器柳東分公司這款CTF25變速箱的性能參數(shù)已達(dá)到行業(yè)主流水平。

● CVT變速箱的模擬擋位究竟是什么原理？

　　CVT變速箱的中文為無級(jí)變速箱。從名字我們也可以了解到，CVT變速箱的傳動(dòng)比是連續(xù)可變的。而實(shí)際上，CVT變速箱的傳動(dòng)比并非真正的連續(xù)可變，只是擋位足夠多，從而實(shí)現(xiàn)接近傳動(dòng)比連續(xù)可變的效果而已。而在對(duì)外宣傳時(shí)，CTF25變速箱被稱為是“模擬8擋”CVT變速箱。這里的模擬擋位究竟是什么原理呢？

　　現(xiàn)今的CVT變速箱在調(diào)校過程中，工程師會(huì)預(yù)先為變速箱選定7-9個(gè)基礎(chǔ)擋位（也就選定7-9個(gè)傳動(dòng)比），然后以這些擋位為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)校工作，這樣能減少工作量，縮短開發(fā)時(shí)間。而在基礎(chǔ)擋位之間，傳動(dòng)比的改變（改變液壓油壓力）則由電腦根據(jù)相應(yīng)的公式經(jīng)過計(jì)算后自動(dòng)完成。所以市面上的CVT變速箱宣傳的模擬多少個(gè)擋位，指的其實(shí)就是上面提到的基礎(chǔ)擋位。

　　在衡量CVT變速箱設(shè)計(jì)優(yōu)劣時(shí)，齒比范圍參數(shù)比模擬擋位數(shù)更為關(guān)鍵。齒比范圍參數(shù)數(shù)值越大，變速箱兼顧車輛低速加速響應(yīng)以及高速巡航油耗的能力越強(qiáng)。CTF25變速箱的齒比范圍為7.0，達(dá)到同級(jí)主流CVT變速箱的水平。