[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  也許作為消費(fèi)者的你似乎并不關(guān)心這套技術(shù)，但熱管理系統(tǒng)的好壞，其實(shí)恰恰最為直接影響著我們的用車生活。今天帶來(lái)的這套大陸最新的熱管理系統(tǒng)配套方案，無(wú)論在燃油車還是新能源車上，它似乎都有著全面而系統(tǒng)性地優(yōu)化策略，并能夠?qū)崿F(xiàn)讓整車效率提高25%的效果。這么神奇效果是通過怎樣的方式實(shí)現(xiàn)的？下面我們一步步來(lái)說。

○ 30秒讀懂全文

　　1、這是一項(xiàng)將整車各種大小熱循環(huán)系統(tǒng)集成在一起的大型熱管理系統(tǒng)，能提高25%的整車效率。

　　2、它的硬件結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，多向流量控制閥與無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)水泵是看點(diǎn)。

　　3、除了電動(dòng)車，這套系統(tǒng)也支持純?nèi)加蛙嚭突靹?dòng)車型。

　　4、目前可實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化整套開發(fā)工作。

　　5、明年年底在蕪湖實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

○ 整車系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化策略

　　這個(gè)概念看起來(lái)夠大的，可能直觀上并不好理解，那么我就用盡可能通俗的話來(lái)給你解釋一下。所謂整車系統(tǒng)級(jí)，是要區(qū)別于我們傳統(tǒng)意義上汽車局部控制概念。以現(xiàn)在我們常見的那些汽車為例，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤結(jié)構(gòu)與控制、轉(zhuǎn)向、剎車和汽車電子系統(tǒng)等各方面存在一定關(guān)聯(lián)性，也就是可能會(huì)相互影響，相互協(xié)調(diào)控制，但從一臺(tái)車的角度來(lái)說，各部分在結(jié)構(gòu)與控制上仍舊相對(duì)獨(dú)立。

　　上圖提到的這種溫度控制策略，其實(shí)正是我們現(xiàn)在常見的電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)，也就是諸多個(gè)熱循環(huán)的集合。而此次大陸所開發(fā)出來(lái)的新方案則不同于此，相比傳統(tǒng)的集合方式，大陸的全新熱管理系統(tǒng)則是面向整車開發(fā)的，也就是各個(gè)熱循環(huán)之間要建立聯(lián)系，相互配合，實(shí)現(xiàn)集成化管理，也就是我在一開始所提到的“整車系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化策略”。

　　這么做的好處又是什么呢？同樣很直觀：幾乎所有熱循環(huán)在同一體系下工作，這樣就可以實(shí)現(xiàn)溫度方面的高效利用。舉個(gè)例子來(lái)說，冬季電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電池需要在合適溫度下才能進(jìn)行高效工作，而對(duì)于傳統(tǒng)熱循環(huán)來(lái)說，電池只能依靠電池包內(nèi)的熱循環(huán)實(shí)現(xiàn)保溫功能，但若將其與電機(jī)溫控和剎車等方面集成的話，電機(jī)運(yùn)行的額外溫度以及剎車時(shí)的動(dòng)能回收，都能為驅(qū)動(dòng)電池帶來(lái)額外的溫度補(bǔ)償。

　　簡(jiǎn)言之，這樣的集成化熱管理系統(tǒng)，可以讓多余的熱量和動(dòng)能反向補(bǔ)償回整套系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)多余熱量與動(dòng)能的二次利用。而這種做法，不僅對(duì)電動(dòng)車有著極大好處，整套系統(tǒng)解決策略同樣適用于混合動(dòng)力車型與純?nèi)加蛙囆�，和“空調(diào)靠發(fā)動(dòng)機(jī)溫度實(shí)現(xiàn)制熱”的道理差不多，只不過這套熱管理系統(tǒng)控制得更加全面一些，集成度也是整車零部件級(jí)別水準(zhǔn)。

○ 硬件結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，成本得以控制

　　說完了大概念體系，我們回到這套系統(tǒng)本身來(lái)說。既然集成了好多熱循環(huán)在里面，那么如何實(shí)現(xiàn)多管路開閉，以及水泵方面的升級(jí)，都將是這套新系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的硬件基礎(chǔ)。說白了就是，在集成了各個(gè)小循環(huán)之后，原有的很多零部件就要發(fā)生改變，進(jìn)而支持整車級(jí)別的熱管理系統(tǒng)。

　　而在整車系統(tǒng)級(jí)的熱管理系統(tǒng)當(dāng)中，由于集成了更多的熱循環(huán)，開閉通路以及流量控制都會(huì)變得更加復(fù)雜，那么在這里面改變最大的當(dāng)屬多通路冷卻液流量控制閥與水泵這兩種組件。目前，大陸集團(tuán)全新熱管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)單閥體最大5向通路的流量控制，以及110W、70W的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)水泵。

　　有這兩項(xiàng)硬件技術(shù)加持，整套熱管理系統(tǒng)才能夠正常高效的集成化運(yùn)行。另外值得一說的是，這兩項(xiàng)技術(shù)都屬于模塊化產(chǎn)物，也就是說，大陸方面會(huì)針對(duì)不同車型需求，像拼樂高一樣，在需要的地方直接安裝，通用化程度很高，可替換性與零部件設(shè)計(jì)靈活性上有著不小優(yōu)勢(shì)。

○ 適配于所有種類動(dòng)力車型，并在明年年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

　　吹了這么多牛，那么這套整車級(jí)的熱管理系統(tǒng)究竟什么時(shí)候可以裝車？首先從硬件角度來(lái)說，整套循環(huán)管路材料是依托于大陸集團(tuán)旗下的康迪泰克公司實(shí)現(xiàn)的技術(shù)支持，自家人用自家材料技術(shù)，這在成本方面對(duì)整車企業(yè)來(lái)說有著積極作用。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　與以往我們傳統(tǒng)意義上的熱循環(huán)系統(tǒng)不同的是，大陸這次發(fā)布的全新熱管理系統(tǒng)具備更高的集成度，屬于整車系統(tǒng)級(jí)體系。這樣的大型集成目的只有一個(gè)：最大化地利用熱能與動(dòng)能回收，提高整車效率。并且值得一提的是，這項(xiàng)龐大的集成技術(shù)并非僅僅停留在構(gòu)想層面上，明年它還要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并受惠于現(xiàn)階段的各種動(dòng)力總成車型上。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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