[汽車之家 設計解碼]  本世紀初，汽車剛剛開始在我國進入尋常百姓家的時候，北京現(xiàn)代憑借伊蘭特的熱賣著實火了一把。那個時候的伊蘭特與寶來、花冠等車型相比毫不遜色，而且還在配置和性價比方面占據(jù)一定的優(yōu)勢。不過在如今的中國市場，隨著中國品牌呈現(xiàn)井噴式的爆發(fā)，似乎以主打配置為代表的韓國車在國內(nèi)的日子并不好過了，或許他們自身也意識到了這一點，因此希望在車輛造型上做出改變，而這一切，都要看這位設計了“大黃蜂”科邁羅的前賓利設計師了。

　　或許你以為我今天要說的這位設計師是Luc Donckerwolke，這位如今也在現(xiàn)代汽車集團工作的前賓利汽車設計總監(jiān)，但實際上我今天要給大家介紹的其實是一位韓國人，Dang-yup Lee（李相燁）。這個名字或許大家很陌生，但是他所作品我相信中國的消費者一定會非常的熟悉。

　　畢業(yè)后的近十年時間都在通用，參與了包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克在內(nèi)多個品牌多款車型的設計，正當人們覺得Sang-yup Lee可能會繼續(xù)在通用干下去的時候，他選擇了離開。2010年1月，他加入了加州大眾/奧迪高級工作室，并擔當首席外觀設計師。隨后在2013年，Sang-yup Lee正式任職賓利首席外觀設計師。

　　了解了Sang-yup Lee的履歷后，我們可以看出，多國的生活經(jīng)歷和眾多品牌的工作經(jīng)驗不僅讓他具備了國際化的視角，也讓他可以和Luc Donckerwolke、Peter Schreyer等這些非韓國籍設計總監(jiān)和領(lǐng)導間暢所欲言的交流，這對于工作有著事半功倍的效果。但是凡事都有兩面性，這個因為他的思維已經(jīng)非常的西方化，因此起初Sang-yup Lee并不愿意回來，因為他怕自己不了解韓國人的需求，不過這對他來說也是個挑戰(zhàn)。

　　那么Sang-yup Lee的設計理念是什么呢？首先，需要尋找到一個品牌的基石車型。就像大家提到寶馬，就會想到3系的操控；提到奔馳，就會想到S級的豪華標桿；提到保時捷，就會想到經(jīng)典不衰的911一樣，現(xiàn)代也需要找到一款車型，并且去著力將其打造成品牌的基石。

　　如今索納塔已經(jīng)更新到了第七代車型，不論是其推出的時間還是在整個現(xiàn)代品牌中的銷量，都可以作為基石車型的擔當。因此，相信未來現(xiàn)代汽車也會著重將索納塔打造為自己品牌的代表車型。

　　除了代表車型，如今車壇設計領(lǐng)域還有一個非常常見的現(xiàn)象：套娃。這一設計策略被德國人玩的爐火純青，甚至于很多汽車編輯都無法一眼看出某眾車型的具體名字。不僅德國人用得好，現(xiàn)在越來越多的中國品牌也加入到了這一陣營，這么做不僅節(jié)省開發(fā)時間，也能降低成本，對車企來說可謂百利而無一害。

　　但是Sang-yup Lee并不贊成這一點，他覺得家族化設計語言不應當像套娃一樣長得都一樣，而是應該根據(jù)各自車型不同的特點，來設計出一些不一樣的細節(jié)，讓人從遠處能看出品牌，從近處能看出具體的車型。畢竟作為現(xiàn)代品牌來說，他們的客戶群不論是年齡還是職業(yè)都會存在很大的跨度，決不能簡單的用套娃來“糊弄”消費者。

總結(jié)：

　　從概念車Le Fil Rouge的推出就能看出，現(xiàn)代最新的設計理念“詮釋運動”會將旗下車型打造的更加動感，這是目前全球汽車設計的大趨勢，大家都設計的越來越年輕、越來越動感，這毋庸置疑。伴隨著Sang-yup Lee來到現(xiàn)代差不多兩年時間，他主導設計的第一款量產(chǎn)車相信在不久就將和我們見面了，你是否期待這位前賓利設計師帶來的具有亞洲風格的作品呢？（文/圖 汽車之家 苗帥）

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