[汽車之家 底盤解析]  隨著捷豹E-PACE、沃爾沃XC40等新車型的上市，豪華緊湊型SUV市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)變得火熱起來，以“大”著稱的美系豪華車之前從未涉足過這一市場(chǎng)，但是在看到這個(gè)市場(chǎng)的巨大潛力后，他們也坐不住了。這不，凱迪拉克拿出了XT4希望能分得一杯羹，并且上來就直接進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)。不過即便是別克和雪佛蘭這兩個(gè)品牌，在國(guó)內(nèi)也不曾有緊湊型SUV生產(chǎn)，那么XT4的底盤到底是哪兒來的？咱們一起來看看。

- XT4的平臺(tái)其實(shí)是個(gè)產(chǎn)轎車的？

　　在此之前，通用旗下在國(guó)內(nèi)賣的最小的SUV就是別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷了，但是它們倆都是來自于Gamma II平臺(tái)的小型SUV，后懸架使用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，并且這一平臺(tái)自2010年開始已經(jīng)使用了近十年，并且自2015年后就停止了新車型的發(fā)布，因此凱迪拉克也并不會(huì)選擇這一平臺(tái)開發(fā)XT4。

　　除了Gamma II平臺(tái)外，目前凱迪拉克在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的SUV還有XT5，那XT4會(huì)不會(huì)是延續(xù)了家族大哥的平臺(tái)呢？答案也是否定的，因?yàn)閄T5使用的通用集團(tuán)C1XX平臺(tái)，該平臺(tái)誕生的車型除了XT5是中型SUV外，剩下的GMC Acadia、雪佛蘭Traverse以及別克昂科雷都至少是中大型SUV。

　　那么凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價(jià))到底是誕生于哪個(gè)平臺(tái)呢？其實(shí)如果不說你肯定猜不到，因?yàn)閄T4誕生于通用的E2XX平臺(tái)，是該平臺(tái)目前唯一的SUV車型。這個(gè)平臺(tái)大家也不陌生，國(guó)內(nèi)的雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威都是來自這一平臺(tái)。

　　雖然通用汽車從未明確的說過E2XX平臺(tái)只生產(chǎn)轎車，但相比于XT5使用的平臺(tái)而言，你確實(shí)可以說XT4的平臺(tái)是個(gè)轎車平臺(tái)，畢竟目前它是唯一一款誕生于此的SUV車型。不過我相信未來別克或雪佛蘭品牌中也會(huì)出現(xiàn)來自于這一平臺(tái)的SUV車型。

- 傳統(tǒng)的前懸架結(jié)構(gòu)

　　既然了解了XT4來自于哪個(gè)平臺(tái)，那么它的懸架結(jié)構(gòu)也就沒有了什么神秘感。對(duì)于緊湊型SUV而言，前懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架毋庸置疑，不僅能夠節(jié)省成本，對(duì)于XT4這種采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局的車型來說，還能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間用于布置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

　　雖然懸架結(jié)構(gòu)沒有給人驚喜，但凱迪拉克XT4在輕量化上還是對(duì)得起自身的定位，下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向拉桿這些零件都使用了同等體積下重量更輕的鋁合金材質(zhì)，理論上對(duì)于降低簧下質(zhì)量、提升車輛的操控性有著一定的幫助。

- 不一樣的后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架方面，雖然和同平臺(tái)的別克君威一樣使用的多連桿獨(dú)立懸架，但是在懸架的結(jié)構(gòu)上還是能夠看出明顯的區(qū)別。接下來我們就來看看凱迪拉克XT4的后懸架與別克君威的后懸架的對(duì)比。

　　雖然同為多連桿，但從車頭向車尾的方向看去，結(jié)構(gòu)上兩車存在著很大的區(qū)別，首先在縱臂的走向上，相比于君威的豎直朝向車頭方向，XT的縱臂則存在著一定的角度。

　　從車尾向車頭方向看，二者的區(qū)別更為明顯。在XT4的后懸架的相同位置我們并沒能找到君威后懸架上方的那根比較粗壯的后上控制臂，下控制臂的結(jié)構(gòu)和形狀也發(fā)生了改變。根據(jù)配置表可以發(fā)現(xiàn)頂配的XT4擁有軟硬調(diào)節(jié)功能，說明在這款車上配備了CDC主動(dòng)懸架，在車展實(shí)拍的車型上我們并沒有看到CDC減振器，而是普通的減振器。

總結(jié)：

　　雖然凱迪拉克XT4與別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL來自于同一平臺(tái)，但它們?cè)诘妆P結(jié)構(gòu)上還是存在著一定的區(qū)別，相信這也是針對(duì)轎車和SUV車型所作出的改進(jìn)。因此不要認(rèn)為來自同一平臺(tái)就會(huì)有相同的底盤結(jié)構(gòu)，就像多連桿和扭轉(zhuǎn)梁都能夠在大眾MQB平臺(tái)上出現(xiàn)一樣，同一平臺(tái)適應(yīng)不同的懸架結(jié)構(gòu)同樣能為車企在研發(fā)和采購(gòu)成本上做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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