[汽車之家 底盤解析]  2018成都車展，北京現(xiàn)代展出了兩輛全新的車型，分別是被譽(yù)為最美現(xiàn)代的轎跑LAFESTA(參數(shù)|詢價(jià))和悅動(dòng)的休旅版逸行，對于這兩輛車的外形我們此前已有文章進(jìn)行過詳細(xì)介紹（點(diǎn)擊回顧），而本文將換底盤方向繼續(xù)為大家解讀這兩輛車。

● 獨(dú)立后懸架的現(xiàn)代LAFESTA

　　LAFESTA是一臺只面向中國汽車市場的車型，整車低矮且極富流線型的造型有著極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，官方也將這臺車定義為一臺轎跑車，那么它的底盤是否能夠與轎跑的定義相稱的呢？請大家往下看。

　　LAFESTA前懸架采用的是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，其相關(guān)部件都為鋼材質(zhì)，下擺臂由沖壓工藝制成。整體來看，前懸架的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

  　麥弗遜式這種結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小的懸架結(jié)構(gòu)現(xiàn)在已被絕大部分車型所選用，從轎車到SUV，甚至是跑車，LAFESTA的這種選擇無功無過。

　　LAFESTA的后懸架使用了多連桿式獨(dú)立懸架，不過具體布局與名圖和索納塔9車型上有著不小的區(qū)別，無論減振器，還是彈簧的布置都有著自己的特點(diǎn)。

　　總的來說，LAFESTA在懸架的結(jié)構(gòu)上，與現(xiàn)代在售的中型車基本相同，不過在用料上確有一些“差異”。

　　按照“慣例”來說，作為一款專供中國市場的車型，造型上會(huì)做得比較有新意，但是在底盤方面還是會(huì)借助于成熟的平臺來打造，這樣即可以節(jié)省研發(fā)成本，也可以縮短時(shí)間，但是從一些細(xì)節(jié)來看，LAFESTA似乎并沒有這么做，而是用了一套全新的底盤，不過總體結(jié)構(gòu)并沒有太大變化。

● 悅動(dòng)翻版的逸行

　　逸行被北京現(xiàn)代官方稱為是品牌旗下的首款休旅車，售價(jià)區(qū)間為8.09-11.99萬元。這款車型此前被命名為悅動(dòng)RV，屬于全新悅動(dòng)的衍生車型，所以，我們可以猜測它基礎(chǔ)的底盤構(gòu)架不會(huì)有太多變化，到底是不是這樣？我們一起來看。

　　與現(xiàn)款悅動(dòng)相比，逸行的前懸架形式?jīng)]有變化，同時(shí)后懸架形式依舊為扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)。其中后懸架的扭轉(zhuǎn)鋼梁采用了變截面設(shè)計(jì)，在車輛左右車輪發(fā)生不同步跳動(dòng)時(shí)，它能夠起到一定防傾桿的作用，所以在扭轉(zhuǎn)梁式后懸架不需要加裝額外的防傾桿。

　　總之，逸行的底盤結(jié)構(gòu)來看，它與現(xiàn)款悅動(dòng)保持了同樣的懸架形式，前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式的組合符合這個(gè)級別主流的“套路”。

寫在最后：

　　兩款現(xiàn)代的新車型在底盤方面并沒有給我們很大驚喜，總體屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。LAFESTA雖然在底盤結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)代索納塔和名圖沒有太大區(qū)別，但是在一些細(xì)節(jié)布置上還是能看出這是一套全新的底盤。相比之下，逸行則是原封不動(dòng)的照搬了現(xiàn)款悅動(dòng)，當(dāng)然，這也可以理解，作為悅動(dòng)的衍生車型，底盤保持一致理屬應(yīng)當(dāng)。（文/汽車之家 郭楓 圖/車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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