[汽車之家 工廠揭秘]  C-HR是豐田TNGA構(gòu)架下第一款SUV車型，擁有一反豐田常態(tài)的超個(gè)性外觀設(shè)計(jì)，讓不少人僅為了它的造型，就乖乖交出了錢包。的確，這是一款能抓住人眼球的車型，但是在它的外表之下，似乎還有更多的東西需要我們了解。于是，我來到了廣豐C-HR的誕生地南沙工廠，去了解一下它的制造工藝。

　　對(duì)于這個(gè)工廠，我同事陳海傭已經(jīng)對(duì)其廠房規(guī)模、內(nèi)部設(shè)備，以及制造流程在多年前進(jìn)行了詳盡的解讀（細(xì)節(jié)保證品質(zhì) 探廣汽豐田全球模范工廠 ），所以我們就不將廠房設(shè)備的介紹作為重點(diǎn)，集中說一說C-HR身上的事。

　　不過還是要提一下，為了迎接TNGA構(gòu)架的到來，廣汽豐田南沙工廠在這幾年中進(jìn)行了大規(guī)模的設(shè)備升級(jí)，引進(jìn)了多臺(tái)高速機(jī)器人，高壓力焊槍，以應(yīng)對(duì)新車型在生產(chǎn)工藝上的高要求，具體數(shù)據(jù)是廠商的機(jī)密，我也就不好再在問�，F(xiàn)在產(chǎn)能為50萬輛/年（一、二工廠為40萬輛/年，三工廠為10萬輛/年）。全文的圖片也均由廣汽豐田提供。

◆ 超越雷克薩斯車型的沖壓工藝

　　C-HR的造型設(shè)計(jì)可以說是豐田車型前所未有的，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)富有特色的車身形狀，C-HR前、后翼子板曲率半徑達(dá)到R5(半徑5mm)，雖然不是世界最高水準(zhǔn)，但這已經(jīng)超過了雷克薩斯車型曲率半徑的R8。要實(shí)現(xiàn)這種復(fù)雜造型，并保證精良的面品質(zhì)，對(duì)沖壓模具提出嚴(yán)苛的要求。

　　為此，豐田使用了專利的網(wǎng)格模技術(shù)。網(wǎng)格模模具表面是長寬1mm的網(wǎng)格，能有效減少粘在模具表面的顆粒（因?yàn)橐徊糠謺?huì)落進(jìn)格子里），從而降低板件的麻點(diǎn)，網(wǎng)格模技術(shù)導(dǎo)入后麻點(diǎn)率降低到2%以下。

　　把零部件沖壓出來僅僅是第一步，如何保證每一個(gè)零部件都有相同的高品質(zhì)，在這方面，廣汽豐田的工作人員給我講了一個(gè)故事：

　　2005年入職的鄭中韶，是車體沖壓科模具保全師，他能夠在帶上兩層手套情況下，摸出發(fā)動(dòng)機(jī)蓋弧面上直徑只有5微米以下的凸點(diǎn)。其實(shí)，在檢驗(yàn)時(shí)通過使用一些工具，比如用紅丹粉涂在弧面上，可以檢查出5微米以上的瑕疵，但5微米以下的反而要靠人的觸感，人勝過了機(jī)器。

　　在為數(shù)不多能讓人戰(zhàn)勝機(jī)器的領(lǐng)域中，這個(gè)顯得技能顯得是那么“耀眼”。5微米等于0.005毫米，我愿意相信這是真的，但是我更相信的是，這位工人為了達(dá)到這樣技能所付出的努力，以及那種鋼鐵一般的意志。所以，豐田才有“自働化”中那個(gè)帶“亻”字旁的“働”字，他們更強(qiáng)調(diào)機(jī)器與人的結(jié)合。

◆ 超高強(qiáng)度鋼材+5100個(gè)焊點(diǎn)

　　C-HR在豐田的車型分類中，被與豐田86一起劃分到“富有駕駛樂趣”的一類車型中，能夠讓它躋身這個(gè)行列的主要原因，是TNGA構(gòu)架賦予它的高剛性車身。

　　僅使用了高強(qiáng)度鋼材是不夠的，還需要配以出色的焊接工藝，才能保證出色的車身剛性。C-HR是一款小型SUV，軸距僅才2640mm，不過在這不大車身上，焊點(diǎn)卻達(dá)到5100個(gè)，要知道號(hào)稱“史上最硬Jeep ”的大指揮官（中型SUV）全車焊點(diǎn)才達(dá)到5300個(gè)。

　　除此之外，C-HR還采用了與雷克薩斯一樣的機(jī)器人涂膠工藝，底盤各塊鈑金件之間高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠的涂抹總長度達(dá)到14米。這些結(jié)構(gòu)膠與底盤上綿密的焊點(diǎn)一起，既顯著地增強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，也為實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操控性和舒適性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　因此，歐洲版C-HR獲得E-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）五星安全評(píng)價(jià)，美國IIHS也給出了優(yōu)秀的成績，廣汽豐田C-HR采用同樣規(guī)格的高剛性車身。（詳細(xì)IIHS碰撞解讀請點(diǎn)擊）

◆ 雙色車身帶來的高成本

　　其實(shí)，豐田為車身顏色加價(jià)并不是什么稀奇事，我相信很多選擇白色豐田車的車主都曾猶豫過，要不要再加2000元僅僅為了這個(gè)顏色，為了更貴的車身涂料加價(jià)暫時(shí)可以理解，但是雙色車身也需要加那么多嗎？對(duì)此，我在涂裝車間找到了答案，讓您知道這幾千塊錢花在什么地方了。

　　原因在于雙色車身需要進(jìn)行兩次噴涂，雙色車輛除了完成正常的電泳側(cè)、中涂、色漆等噴涂流程之外，還要對(duì)不同顏色的車頂在進(jìn)行一次色漆噴涂和烘烤程序，而難度就在于第二層顏色噴涂。一次噴涂完成后，需要對(duì)車身進(jìn)行遮蔽并露出車頂，然后對(duì)車頂進(jìn)行第二層顏色噴涂，之后拆除遮蔽膜。

　　遮蔽膜貼完后要求所有邊緣部位及轉(zhuǎn)角位置密不透風(fēng)，因?yàn)樯杂匈N合不好就會(huì)導(dǎo)致油漆滲漏。分色膠帶粘貼必須做到每一步都按規(guī)格粘貼，不能偏移，雙色交界處涂面品質(zhì)需嚴(yán)格控制。

　　為了保證生產(chǎn)工時(shí)，車身遮蔽作業(yè)必須在60分鐘內(nèi)完成，而工匠們經(jīng)歷超過300臺(tái)次的操練，同時(shí)對(duì)工藝效率提升的改善，能夠做到車身遮蔽作業(yè)在50分鐘內(nèi)完成。經(jīng)了解，給C-HR噴涂雙色車身，要比單色車身多出50多個(gè)步驟，增加2小時(shí)45分鐘（165分鐘）的加工時(shí)間。雙色車身的噴涂時(shí)間要比單色車身長出40%。

　　而廣汽豐田的工作人員告訴我，C-HR雙色車身訂單占比42%，這個(gè)比例多少有些超出大多人士的預(yù)料。看來顏值的魅力即使加價(jià)都抵擋不住啊。

◆ 日本豐田認(rèn)證的檢查員

　　在豐田體系中，帽子的顏色代表著你的工作內(nèi)容和工作職級(jí)，在廣豐這個(gè)碩大的工廠只有6個(gè)人佩戴了寫有SQA字樣的黑色帽子，他們就是豐田日本本部認(rèn)證的“自主品質(zhì)監(jiān)查”。他們是幾乎獨(dú)立的質(zhì)量檢查部門，對(duì)品質(zhì)保障擁有最高級(jí)別的權(quán)限。

　　不過，想戴上這頂帽子并不容易，他們此前本身就是質(zhì)檢線的一員，擁有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和技能，隨后被挑選出來，再經(jīng)過長達(dá)兩年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，最后再赴日本豐田本部參加考核，考核通過才能有資格戴上這頂帽子。而戴上這頂帽子還不算完，每年豐田本部還會(huì)派遣更高級(jí)的質(zhì)檢員來對(duì)他們進(jìn)行為期一個(gè)月的再考核。

　　他們每天抽檢12輛車，每輛的檢查時(shí)間為2小時(shí)左右，從檢查的順序、方式，甚至是手勢都有嚴(yán)格的規(guī)定。我看了他們檢查時(shí)用的“執(zhí)行手冊”，這個(gè)手冊與A4L紙一般大小，厚度達(dá)到1cm多，里面的執(zhí)行條例密密麻麻，他們要牢記這本手冊上的內(nèi)容，并嚴(yán)格執(zhí)行。合上手冊，封面的一個(gè)圓圈中寫著“秘”字。

　　品質(zhì)監(jiān)查們用他們的教具車給我們出了個(gè)題，看看我們能否在這輛車上找出之前預(yù)設(shè)的所有瑕疵，我們一共十幾個(gè)人，圍著這輛車看了半個(gè)多小時(shí)，到最后也沒有全部找出來。尤其是白色的車身，看一會(huì)兒，眼睛就花了，甚至看顏色都費(fèi)勁。而這些品質(zhì)監(jiān)查早已習(xí)慣了這樣的工作。

　　寫在最后：

　　廣汽豐田南沙工廠作為全球模范工廠，在有些數(shù)據(jù)上甚至超過了豐田的日本母工廠。據(jù)廣汽豐田廢除的數(shù)據(jù)：2017年，廣汽豐田供應(yīng)商零部件不良率僅為0.38PPM，即100萬個(gè)部品中只有0.38件不良。2018年供應(yīng)商供貨不良率的目標(biāo)是0.3PPM。“開不壞的豐田”并不是一兩天努力獲得的口碑，而是常年對(duì)高品質(zhì)的堅(jiān)持不懈。（文/汽車之家 郭楓）

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