[汽車之家 技術(shù)]  這可能是威馬汽車這段時(shí)期最重要的一次技術(shù)類workshop。8月的北京秋高氣爽，威馬汽車在結(jié)束了上市前最后一輪研發(fā)測(cè)試后（7月份吐魯番高溫測(cè)試），馬不停蹄地在北京進(jìn)行了三電技術(shù)的講解。三電通俗來說就是就是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，老生常談的問題，但從“根”上講確實(shí)可以代表這家公司的技術(shù)水平。這篇文章，我就為大家介紹介紹威馬在三電方面的研究，同時(shí)也跟大家聊聊不少購買者關(guān)心的電池供應(yīng)商和質(zhì)量以及定價(jià)、生產(chǎn)模式方面的相關(guān)問題。

1、威馬，一家“求生欲”很強(qiáng)的公司

　　都以為威馬造的車至少殺進(jìn)20萬元區(qū)間時(shí)，沈暉和他的團(tuán)隊(duì)給出了一個(gè)讓媒體“高潮”的價(jià)格：5個(gè)車型補(bǔ)貼后最低售價(jià)112300元，其中續(xù)航里程最長(zhǎng)的EX500補(bǔ)貼后售價(jià)也沒超過15萬元。

　　其實(shí)很好理解這個(gè)定價(jià)策略，按照威馬之前在發(fā)布會(huì)上的說法，由于是新品牌，其知名度和傳統(tǒng)車企有一定差距，同時(shí)2020年補(bǔ)貼也會(huì)消失，他們需要在這兩年盡可能賣出多的車子，除了提高市場(chǎng)占有率，更重要的是做到未來的可持續(xù)發(fā)展；另一方面，因?yàn)镋X5擁有多個(gè)版本，而彼此的價(jià)格區(qū)間相差不大，因此可以將更多車型拉到自己的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，用價(jià)格凸顯自己的殺傷力。

　　無論價(jià)格多美妙，PPT都是虛的，實(shí)車和產(chǎn)能才是未來是否能站穩(wěn)的根本。工廠方面，威馬做的還算不錯(cuò)，2017年我們?cè)�探訪過位于溫州的威馬工廠，由于威馬團(tuán)隊(duì)大部分來自傳統(tǒng)造車企業(yè)，因此擁有豐富的建廠經(jīng)驗(yàn)，2017年威馬的目標(biāo)是500天完成具備四大工藝工廠的建設(shè)。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)從論壇或者社會(huì)層面進(jìn)行調(diào)查，通過大數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域、年齡買車的需求，根據(jù)這些需求去匹配車輛配置，以此盡可能多的籠絡(luò)消費(fèi)者，并提高用戶的品牌粘性。

　　從定價(jià)到工廠再到商業(yè)模式，威馬在一系列的造車新勢(shì)力中可以算比較靠譜的。當(dāng)蔚來和小鵬打賭能否在今年交付1萬臺(tái)新車時(shí)，威馬為自己制定了明年年產(chǎn)10萬臺(tái)的目標(biāo)，而今年交了3000元預(yù)購款的用戶也超過了1萬人，或許今年年底看到威馬的交易量時(shí)，我們就能預(yù)估威馬未來的表現(xiàn)。

2、三電那些事兒

1）電池供應(yīng)商竟有四家？

　　我們先來看電池包。關(guān)于威馬三電的事情，電池組首當(dāng)其沖。威馬曾經(jīng)在早期披露，自家的電池將由寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量和谷神四家進(jìn)行供應(yīng)，采購四家電池供應(yīng)商產(chǎn)品可謂開創(chuàng)了電動(dòng)車采購的先河。那么問題來了，不同供應(yīng)商會(huì)不會(huì)有質(zhì)量的差距？我訂的車會(huì)是哪個(gè)廠商的電池？威馬又如何保證電池質(zhì)量？

　　威馬微信公眾號(hào)下的回復(fù)就能看出官方的態(tài)度：

　　從答復(fù)可以看出，威馬對(duì)自身的電池控制還是很有信心。此外，他們還專門開發(fā)了一個(gè)電池平臺(tái)，專門為電池包系統(tǒng)服務(wù)。

　　這個(gè)電池包平臺(tái)化我從三個(gè)方面進(jìn)行解讀。第一是電芯模組的平臺(tái)化，第二是熱管理系統(tǒng)的平臺(tái)化，第三是箱體結(jié)構(gòu)平臺(tái)化。

　　電芯模組平臺(tái)化很好理解，威馬在設(shè)計(jì)之初采用了VDA的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組，VDA是德國工業(yè)協(xié)會(huì)制定的一套模組標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)的主流電池供應(yīng)商都有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，因此可以做到兼容不同的供應(yīng)商產(chǎn)品，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)讓PACK的邊界尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，甚至連線、卡扣都能標(biāo)準(zhǔn)化定制，這樣就能大幅度降低制造成本。除此之外，電芯模組還可以兼容21700型電芯以及軟包。

　　我的觀點(diǎn)是：對(duì)于威馬來說，他們認(rèn)為不管是什么電池供應(yīng)商，只要滿足了我自己制定的電池質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)，我就認(rèn)可你的產(chǎn)品。這種方式或許可以降低被電池供應(yīng)商“控制”的風(fēng)險(xiǎn)，但消費(fèi)者是否能真正認(rèn)可這樣的操作，我們只能通過市場(chǎng)來檢驗(yàn)了。

　　至于最后的箱體結(jié)構(gòu)平臺(tái)化就要跟這款車平臺(tái)的開發(fā)相結(jié)合了。威馬為自己的產(chǎn)品打造了一個(gè)代號(hào)為AJAX的平臺(tái)。造車新勢(shì)力的新車平臺(tái)大部分是正向開發(fā)，AJAX自然也不例外，這個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)是車身匹配電池包，因此中央通道、后排隆起等問題都能較好解決。

　　說到強(qiáng)度，我這里再多說一句。目前威馬在電池包測(cè)試中（擠壓、反轉(zhuǎn)、振落、跌落、機(jī)械沖擊、外部火燒等），其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)基本是國標(biāo)的兩倍，比如擠壓測(cè)試（分為X/Y方向），國標(biāo)要求是10t，威馬則使用了20t的擠壓，通過測(cè)試結(jié)果看，其變形量依然小于國標(biāo)要求，這一點(diǎn)很值得肯定。

　　關(guān)于電池包的第二大問題是穩(wěn)定性，包括極寒和高溫兩個(gè)方面。威馬的這套熱管理是自己的研發(fā)的技術(shù)，全天候使用，夏天溫度高的時(shí)候可以溫度降下來，冬天溫度低的時(shí)候可以升上去，而且和動(dòng)力冷卻系統(tǒng)是分開的，獨(dú)立液冷回路，因?yàn)镻ACK的溫度變化以及動(dòng)力總成的溫度變化，兩個(gè)溫度變化范圍不一致，變化速率不一樣，分開的獨(dú)立液冷回路可以做到更精確、更可控的溫度控制。

　　威馬的工程師在現(xiàn)場(chǎng)表示，威馬的這套熱管理系統(tǒng)配合電芯溫度傳感器可以將溫度精確到2℃左右，而目前的主流電動(dòng)車在5℃左右。

2）特斯拉“同款”前備廂？

　　說完電池，我們?cè)倭牧碾姍C(jī)和電控。我將這兩部分放在一起主要因?yàn)橥�馬在電驅(qū)系統(tǒng)上使用了目前較為新的電驅(qū)動(dòng)概念，這就是集成式電驅(qū)動(dòng)橋。近些年，采埃孚、博世、博格華納等供應(yīng)商加大了對(duì)集成式的電驅(qū)動(dòng)橋研發(fā)，并有不少產(chǎn)品亮相，這些產(chǎn)品其實(shí)就是為了威馬（威馬采用了博格華納的驅(qū)動(dòng)電橋）這類造車新勢(shì)力準(zhǔn)備的。

　　集成式電驅(qū)動(dòng)橋可以將逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機(jī)等動(dòng)力部件進(jìn)行高度“融合”，這樣的好處顯而易見，首先體積更小，從圖中可以看到威馬跟特斯拉一樣都有前儲(chǔ)物廂；另一方面，更小體積意味著重量減小，EX5的電機(jī)和減速器一共是73.5kg。不夸張的說，EX5是這個(gè)價(jià)位在動(dòng)力系統(tǒng)上集成度最好的車型，比它更高等級(jí)的蔚來ES8都有一個(gè)復(fù)雜的前部動(dòng)力艙。

　　威馬的工程師還將電機(jī)的輸出軸和減速機(jī)的主減輸入軸設(shè)計(jì)成同一根軸，提升了效率。威馬的這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在日常工況下的傳動(dòng)效率為93%，在滿電門下可以做到200毫秒響應(yīng)。電機(jī)方面除了優(yōu)化效率，減少噪音也是電動(dòng)車工程師研發(fā)的方向。

　　我們知道傳統(tǒng)燃油車有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)背景噪音非常大，當(dāng)你取消發(fā)動(dòng)機(jī)以后，意味著附件噪音、電機(jī)噪音都會(huì)凸顯出來，威馬的工程師在電機(jī)的氣隙，包括空載轉(zhuǎn)距，以及軸承進(jìn)行了優(yōu)化。

　　電控方面則有些類似傳統(tǒng)汽車剎車系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，威馬為其電控系統(tǒng)中的核心控制器進(jìn)行了雙核設(shè)計(jì)，以此保證硬件的可靠性。

全文總結(jié)：

　　關(guān)于威馬的三電和生產(chǎn)已經(jīng)工廠的相關(guān)問題我就介紹到這里。所以，威馬到底靠不靠譜，或者說值不值得買我相信屏幕前的您可能已經(jīng)有了自己的判斷。我現(xiàn)在更關(guān)心的是威馬9月底能不能順利交車，其次EX5這么多版本的車型，初期交付哪款也是一個(gè)有意思的點(diǎn)，新勢(shì)力造車企業(yè)會(huì)跳過經(jīng)銷商直接面對(duì)客戶，為了保證初期的產(chǎn)量和品質(zhì)，他們一般都會(huì)先交付高配車型，也就是說威馬會(huì)先供應(yīng)一批EX5 400版本�？傊�，“交付”這道考題，威馬能取得什么成績(jī)就要看下個(gè)月的結(jié)果了。（文/圖 汽車之家 冷曉陽）

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