[汽車之家 底盤解析]  相信千篇一律的傳統(tǒng)車底盤解析你早就看膩了，那么今天咱們來點兒不一樣的！有人可能會說了，榮威MARVEL X（以下簡稱MARVEL X）難道不是榮威ERX5“魔改”出來的嗎？單從榮威官方角度來說，MARVEL X的底盤構(gòu)架屬于全新純電動構(gòu)架平臺，而非“油電混用”的改造平臺。那么這個所謂的純電動平臺到底是不是仍舊基于老平臺開發(fā)而來？它與“油電混用”平臺又有何區(qū)別？下面由我來給你揭秘一下。

○ 榮威MARVEL X平臺設(shè)計初衷：純電動后驅(qū)/四驅(qū)基礎(chǔ)

　　從2014年開發(fā)到產(chǎn)品亮相，榮威對于這臺車的定位就屬于“高開”水平，也就是純電動平臺+性能取向，并且從立項之初到產(chǎn)品亮相，整個過程在技術(shù)方面的實現(xiàn)屬于獨立化開發(fā)，與榮威RX5新能源車型劃清了界限。

　　那么這個“獨立性”，從大的概念角度指的是哪里？我們都知道，榮威RX5整個車系是包含汽油版本（RX5）、油電混合版本（eRX5）和純電動版本（ERX5），而在汽油版本中還包含有前驅(qū)和四驅(qū)車型。也就是說，榮威RX5車型的平臺結(jié)構(gòu)需要兼容多種動力總成與多種驅(qū)動模式，更多地考慮了這一平臺的通用化設(shè)計。

　　從直觀角度來說，你可能會覺得既然它的通用性這么差，那為何還要開發(fā)這樣一套底盤構(gòu)架呢？這就要說到一個概念：專車專用。雖然榮威RX5的底盤結(jié)構(gòu)可以兼容多種動力系統(tǒng)，但對于純電動車型來說，受制于汽油發(fā)動機(jī)布局所保留下來的設(shè)計，它難以做到較為極致的電動車結(jié)構(gòu)設(shè)計，在整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面也無法“大動干戈”。

　　上汽之所以在榮威RX5之外獨立開發(fā)這樣一套純電動底盤構(gòu)架，原因當(dāng)然是為了以后的純電動車型發(fā)展戰(zhàn)略而為，畢竟未來的燃油車份額將越來越少，提前布局技術(shù)儲備也是理所應(yīng)當(dāng)。那么這套純電動底盤構(gòu)架究竟與傳統(tǒng)車型存在什么差異？我們從頭到尾逐一來說。

○ 視頻：榮威MARVEL X底盤解析

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○ 前懸架部分

　　老規(guī)矩，我們先從前懸架來看。單從結(jié)構(gòu)方面來說，MARVEL X的前懸架似乎和傳統(tǒng)燃油車差不多，它也采用了比較常見的麥弗遜式前懸架設(shè)計。只不過從懸架組件材質(zhì)方面來看，它還算比較“下本”。

　　MARVEL X前懸架采用的是較為常見的麥弗遜式懸架。也許有些朋友會質(zhì)疑這么做能否保證車頭的側(cè)向支撐性，但你需要知道的是，我們今天實拍的車型是一款電機(jī)組布局在車尾的車型，車頭所承載的重量很少，所以一套麥弗遜式前懸架，不僅可以有效減輕整套懸架的重量，提高操控性，對于這樣的車頭配重也足以應(yīng)對。至于說前軸具備電機(jī)的四驅(qū)車型，其前端副車架結(jié)構(gòu)會與兩驅(qū)車型有一定區(qū)別。

　　由于全框式副車架前端參與碰撞力的傳遞與分散功能，故相比非全框式副車架而言，這種形式的副車架不僅具備更好的剛性設(shè)計，在被動安全性方面也有一定貢獻(xiàn)。另外，由于四驅(qū)車型具備前軸電機(jī)，所以這套前副車架其實并不適用于四驅(qū)車型。四驅(qū)車型的前副車架會在中部增設(shè)鑄鋁結(jié)構(gòu)，用以承托電機(jī)并進(jìn)一步強(qiáng)化前副車架剛性。（注：該車并非最終量產(chǎn)版本，前副車架為樣件，未來量產(chǎn)版本會在焊裝工藝方面有一定程度的優(yōu)化）

　　在下控制臂與副車架的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，它采用了前后貫穿式設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)可以盡可能地讓彈簧支柱有效吸收車輪在垂直方向的跳動。液壓襯套相比較傳統(tǒng)橡膠襯套而言，理論上其減振效果也會更好一些，對于底盤舒適性有一定積極影響。

　　由于沒有了發(fā)動機(jī)的存在，故很多電動車從以往的真空助力剎車系統(tǒng)變成了電控剎車系統(tǒng)，這是很多純電動車構(gòu)架的特征之一。而電控剎車系統(tǒng)相比傳統(tǒng)真空助力剎車而言，只要軟件方面調(diào)校得當(dāng)，其從制動反應(yīng)速度是要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)剎車的。

　　不僅在前輪拱內(nèi)襯材質(zhì)方面符合這一級別應(yīng)有的水平，前輪拱內(nèi)襯開孔也可以看做是對空氣動力學(xué)方面的重視，當(dāng)然也得益于這些細(xì)節(jié)優(yōu)化，該車擁有風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.29的水平，這對于一臺SUV造型的車輛來說算較好成績，而低風(fēng)阻也同樣就意味著更好地續(xù)航表現(xiàn)。

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○ 后懸架部分

　　如果說前懸架設(shè)計和很多傳統(tǒng)燃油車沒有表現(xiàn)出很大差異的話，那么后懸架設(shè)計可就能夠明顯體現(xiàn)出這種純電動構(gòu)架平臺的區(qū)別了。首先，由于該車后軸存在一組電機(jī)結(jié)構(gòu)，故相比傳統(tǒng)燃油車來說，它就需要一套強(qiáng)度更高的后懸架了。

　　單從后懸架結(jié)構(gòu)角度就可以說明，該車和榮威ERX5沒有交集。而這種H型鑄鋁下控制臂常見于偏重高端或運(yùn)動定位的進(jìn)口/合資品牌車型，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺）、捷豹（iQ平臺）和奧迪（第一代MLB平臺）都會采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，它可以為后懸架提供較高的強(qiáng)度和剛度，實現(xiàn)更好的支撐性與操控性表現(xiàn)。

　　除了懸架方面的特征設(shè)計之外，在減振器與螺旋彈簧的布局上，該車也有著比較獨特的設(shè)計：MARVEL X采用了前減振器后彈簧的布局。雖然從理論角度來說，這樣的設(shè)計可能會影響后排成員空間表現(xiàn)，但這么做的目的更多是考慮到該車配重靠后，在加速與減速過程中，后懸架需要的縱向支撐要大于很多同級前置發(fā)動機(jī)的燃油車型。

　　由于前端和后端所要支撐的載荷不同，后副車架設(shè)計在強(qiáng)度上的要求要高于前副車架，故該車將鋁合金材質(zhì)更換成了強(qiáng)度更大的井字形鋼制管梁副車架，以滿足承托電機(jī)的需求。并且由于兩個電機(jī)在后軸上的原因，該車的后副車架垂直向高度相對大一些，這也是與傳統(tǒng)燃油車平臺的區(qū)別之一。

　　該車后軸采用了兩個永磁同步電機(jī)，相比感應(yīng)異步電機(jī)來說，它的理論輸出效率比較高，并且在體積與重量上都比較有優(yōu)勢，也是未來電動車的發(fā)展趨勢之一。而至于說兩個電機(jī)是如何配合工作的，在一般工況下，電控耦合機(jī)構(gòu)會斷開小功率電機(jī)，保證該車?yán)m(xù)航里程，而在急加速工況下，小電機(jī)會與大電機(jī)一起工作，實現(xiàn)高功率扭矩輸出。

　　綜上來看，想必對于純電動平臺車型的后懸架設(shè)計區(qū)別你也略知一二了：對于像MARVEL X這樣后軸配備一組電機(jī)的純電動車型而言，它在后懸架設(shè)計方面要比一般前置發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)燃油車更注重強(qiáng)度優(yōu)化，而這么做的原因也是由于其配重所致的。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　說完了前后懸架，對于一臺純電動平臺構(gòu)架的車型來說，它的車底中部設(shè)計可謂是與傳統(tǒng)燃油車平臺完全不一樣，這不僅僅是因為電池布局在了底盤中部，在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也有著一定區(qū)別。

　　談到底盤中部布局電池，我們就要說到另一個概念：安全性。我們都知道的是，電池在受到穿刺、擠壓與碰撞的時候可能發(fā)生短路現(xiàn)象，而這便是電動車容易起火的原因之一。針對這一問題，加上電池組占用了一些車底縱梁結(jié)構(gòu)的空間，故對于底置電池的純電動平臺車型來說，車身門檻縱梁強(qiáng)度需進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)化設(shè)計，以應(yīng)對側(cè)碰擠壓與正面碰撞時的縱向力傳遞。據(jù)工程師所述，MARVEL X目前已經(jīng)通過了正面與側(cè)面柱碰測試，而在應(yīng)對電池底部碰撞方面，該電池組采用了雙層底部鋁板+外框架強(qiáng)化設(shè)計。

　　當(dāng)然工程師也坦言稱，該車雖然已經(jīng)通過了三高測試，但在極端溫度情況下還是會影響續(xù)航里程，這便是風(fēng)冷電池組的最大短板：續(xù)航受溫度影響較大。至于說未來的規(guī)劃，他們也會針對更長續(xù)航里程的車型換用水冷電池方案，以保證大幅度氣溫變化下該車更好的續(xù)航表現(xiàn)，去迎合主流技術(shù)發(fā)展趨勢。

編輯總結(jié)：

　　綜上來看，你是不是對于純電動與傳統(tǒng)燃油平臺底盤上的差異明白了不少呢？誠然，驅(qū)動結(jié)構(gòu)上來說，電動車要比純?nèi)加蛙嚫�簡單一些，但簡單不代表著它就要考慮的更少，相反，正因為結(jié)構(gòu)的差異，在后懸架強(qiáng)度和底盤中部設(shè)計方面，純電動平臺在強(qiáng)度方面要考慮的更多一些。而回歸到我們的主角——榮威MARVEL X，對于一臺后驅(qū)售價不超過30萬、四驅(qū)價格不超過36萬的純電動車來說，它的底盤在硬件層面上來說似乎還可以，大面積鋁材運(yùn)用和H型下控制臂在中國電動SUV當(dāng)中算比較“下本”的水平。對此，相信你與我一樣期待它的試駕表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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