[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  前不久，有一段小視頻被我身邊的朋友們爭(zhēng)相轉(zhuǎn)發(fā)：一臺(tái)還處在偽裝車測(cè)試階段的下一代奔馳GLE（以下簡(jiǎn)稱新GLE）正以一種令人尷尬的方式沙地脫困。一般SUV或越野車的脫困方式我們都很熟悉了，然而下一代奔馳GLE竟然能在沙地當(dāng)中自己做“不可描述”的動(dòng)作，這不禁讓人對(duì)此十分好奇。那么，借著僅有的資料與信息，讓我再一次為你大膽推測(cè)一下這究竟是“何方神圣”？

○ 先來(lái)看一段喜感滿滿的視頻，請(qǐng)跟上節(jié)奏搖就對(duì)了

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○ 謎一樣的脫困方式真的好使么？

　　“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車。”想必這句廣告語(yǔ)你我都非常熟悉，奔馳對(duì)于自己的中高端產(chǎn)品向來(lái)都是十分自信的，并且每一次換代都能給我們不小驚喜，無(wú)論是在設(shè)計(jì)方面還是技術(shù)方面。

　　而這一次，奔馳給我們帶來(lái)的驚喜確實(shí)有些......令人費(fèi)解？我不知道該用什么詞去形容這樣一項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)樗�確實(shí)是有些“不按套路出牌”：通過(guò)懸架有頻率地跳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)沙地和碎石路面的脫困功能。一般民用SUV和越野車原廠似乎并沒(méi)有這樣的設(shè)定，這么做真的能脫困嗎？

　　奔馳之所以這么去做，為的是實(shí)現(xiàn)另一種脫困的方式。我們都知道，當(dāng)一臺(tái)車陷入沙地的時(shí)候，如果空轟油門，只能讓車輪把更多的沙子從下往上甩出去，致使車輛越陷越深。在面對(duì)這樣的情況下，一般車型會(huì)通過(guò)ESC限制車輪空轉(zhuǎn)，老司機(jī)們可能還會(huì)配合一塊板子墊在車輪下面，以防止進(jìn)一步下陷的同時(shí)，保證車輪抓地力，實(shí)現(xiàn)脫困。

　　理論上來(lái)說(shuō)，讓陷入車輪上下跳動(dòng)，確實(shí)可以讓砂石在重力的作用下重新回到車輪下面，從而讓車輪一點(diǎn)點(diǎn)墊高的同時(shí)，配合電子限滑功能，一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)砂石路的脫困功能。但這一功能的適用場(chǎng)景條件也確實(shí)極端了一些，首先，它只能實(shí)現(xiàn)沙地或厚碎石路況的脫困，也就是說(shuō)，路面介質(zhì)可以因重力作用回到車輪底部才行，而對(duì)于深泥潭這樣的情況來(lái)說(shuō)，不但不會(huì)起作用，甚至于會(huì)“越跳越深”，另外，只有在車輪深陷砂石當(dāng)中，也就是砂石存在較大落差的時(shí)候，該功能才有顯著效果。當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)了，聊勝于無(wú)，它總歸是又多了一種脫困情況，至于效果究竟怎么樣，還得等試駕之后才能得到結(jié)論。

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○ 這套懸架究竟如何實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能的？

　　由于目前仍舊處于開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，故該車的公開(kāi)技術(shù)參數(shù)近乎是“零”，通過(guò)外網(wǎng)的一些評(píng)測(cè)文章我們僅僅能夠了解到兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié)：1、四輪可獨(dú)立調(diào)節(jié)高低；2、彈跳功能是通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)的。那么，我就以這兩個(gè)關(guān)鍵線索為核心，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)一下我個(gè)人的大膽猜測(cè)精神，合理推斷一下它究竟是怎樣一套硬件結(jié)構(gòu)，還原“案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)”。

　　不僅如此，Lowrider車僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)底盤的上下彈跳功能，但不能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)一個(gè)車輪的高低改變。所以說(shuō)，新GLE的這套功能顯然不是Lowrider車上的硬件方案。那么，我們能否從四輪獨(dú)立調(diào)節(jié)高低上找一些線索呢？

　　空氣彈簧固然能夠調(diào)節(jié)高低，并且硬件上可以通過(guò)“四氣泵四彈簧”的方案去支持每個(gè)車輪端的高低獨(dú)立調(diào)節(jié)。但是，目前原廠車上可以調(diào)節(jié)高低的空氣彈簧，它們的充放氣速率都不能達(dá)到“讓車輛彈跳”的要求。所以我個(gè)人判斷，想要真正揭秘這套懸架系統(tǒng)，就要以“四電機(jī)”為突破口。

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　　奧迪稱，這套主動(dòng)式側(cè)碰安全系統(tǒng)是基于主動(dòng)懸架系統(tǒng)的一項(xiàng)拓展功能。而如果你細(xì)心觀察過(guò)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，用在全新奧迪A8上的“主動(dòng)式防傾桿”和市面上主流的主動(dòng)式防傾桿結(jié)構(gòu)完全不一樣：大多數(shù)主動(dòng)式防傾桿是基于傳統(tǒng)防傾桿為基礎(chǔ)，而后將其中間斷開(kāi)并增設(shè)扭矩電機(jī)，實(shí)現(xiàn)防傾桿的正反轉(zhuǎn)扭矩效果，從而實(shí)現(xiàn)防傾桿的主動(dòng)式調(diào)節(jié)功能。而奧迪A8則是直接為每個(gè)車輪的懸架端配備了一個(gè)電機(jī)和連桿，四輪獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)防傾桿調(diào)節(jié)效果。

　　聽(tīng)到這里，你是不是知道我想說(shuō)什么了？沒(méi)錯(cuò)，我的推斷與猜測(cè)就是，下一代奔馳GLE上的“彈跳功能”，從原理和硬件角度應(yīng)該與奧迪A8的AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)大同小異。它們都支持四個(gè)車輪懸架的獨(dú)立控制與調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)速度都很快，而真正驗(yàn)證這一觀點(diǎn)的重要原因，便是官方提到的“四電機(jī)”，是的，這也與奧迪A8完全一致。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，這下你是不是終于明白它是個(gè)“何方神圣”了？還不趕緊去朋友圈，給發(fā)視頻的好朋友們回復(fù)一下？玩笑歸玩笑，但原理和推斷絕對(duì)是“干貨”，甚至于十拿九穩(wěn)，而這也讓我對(duì)下一代GLE充滿好奇（同樣好奇的還有奔馳工程師們的腦洞，這群人真的不是在逗你玩？想法太清奇了）。最后，我也想和奔馳的工程師們說(shuō)：你們的小秘密被我發(fā)現(xiàn)了�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片轉(zhuǎn)自Motor Trend）

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