[汽車之家 發(fā)動機拆解]  作為美國最具代表性的汽車品牌之一，Jeep通過它強悍的通過性和粗獷的風(fēng)格吸引了一大批戶外愛好者的喜愛，而Jeep旗下的車型在發(fā)動機選擇上也曾具有典型美式風(fēng)格：偏愛大排量和自然吸氣發(fā)動機。但是隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，它也不得不向發(fā)動機小型化渦輪化這一國際大趨勢做出妥協(xié)。如今，Jeep最新一代發(fā)動機代表作2.0L渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)開始在市場上推廣，它都用了什么新鮮技術(shù)呢？我們拆給你看。

- 這款發(fā)動機什么來頭？

　　說起Jeep的這臺2.0T發(fā)動機，有一個品牌不得不提，那就是同屬FCA集團的阿爾法·羅密歐。雖然是一個小眾品牌，但作為主打性能的品牌，來自意大利的阿爾法·羅密歐其研發(fā)實力毋庸置疑。咱們今天要拆解的這臺Jeep發(fā)動機，也和阿爾法·羅密歐有著密不可分的關(guān)系。

　　然而我們今天拆解的這臺GME T4是來自美國密歇根工廠的Hurricane系列，與阿爾法·羅密歐使用的版本相比，最大的區(qū)別則在于其沒有選擇使用結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的MultiAir技術(shù)，也就是常說的電子氣門控制技術(shù)。

　　在美國市場，這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)搭載在全新牧馬人和新款自由光上，分別匹配8速和9速自動變速箱，而由于國內(nèi)市場這兩款車一個還未引進上市，另一個還未改款，因此第一個搭載這款Jeep未來主力發(fā)動機的車型，變成了大指揮官。

　　弄明白了GME T4的出身，咱們再看看這臺發(fā)動機的實力如何。與海外版本牧馬人稍有區(qū)別，它在大指揮官上有著最大265馬力、400牛·米的表現(xiàn)，對于它自身2.0L的排量來說表現(xiàn)還是可圈可點的，在一眾競品中數(shù)據(jù)也算突出。

- 諸多主流技術(shù)加身

　　使用了什么樣的技術(shù)才令這款發(fā)動機有著如此的表現(xiàn)呢？為了解開這個疑惑，我們將一臺GME T4發(fā)動機完成了拆解。首先一目了然的便是發(fā)動機的材質(zhì)，不論是缸體還是缸蓋，GME T4都使用的是質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，對于降低車輛的自重提升燃油經(jīng)濟性有著一定的幫助。

　　采用頂置直噴技術(shù)相比側(cè)置來說，理論上更會減小將燃油噴射在氣缸壁上的概率，因此減小了氣缸壁與活塞間潤滑油的稀釋，并且也降低了燃油的浪費，提升燃油經(jīng)濟性。

　　此外，缸蓋上的排氣開口被一分為二，所以這臺2.0T發(fā)動機在排氣側(cè)很有可能使用了雙渦管設(shè)計。不過由于有些廠商雖然在缸蓋上使用了雙開口設(shè)計，但并未將雙渦管結(jié)構(gòu)貫徹到底，因此還需要從渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)上來驗證其真實性。

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　　來看看渦輪增壓器，從它的體積來看這應(yīng)該是一臺小慣量的渦輪增壓器。在其外側(cè)有著明顯的雙渦管形狀，因此我們可以判斷這臺GME T4發(fā)動機確實使用了雙渦管技術(shù)來改善發(fā)動機的燃燒效率。

- 實際駕駛感受

　　在實際駕駛感受中，油門踏板的響應(yīng)比較輕快，踩一點就能獲得不錯的起步動力。而隨著油門踏板的深踩，加速體驗也越來越好，之后的輸出更偏向于柔和。雖然不會給人很強的推背感，但對于這個尺寸的SUV而言動力也完全夠用。

總結(jié)：

　　雖然Jeep的這臺2.0T發(fā)動機相比同門師兄弟阿爾法·羅密歐的版本缺少了部分高科技配置，但那些技術(shù)真的是Jeep這樣一個以戶外為主打的品牌所需要的么？這個真不一定。適合自己的就是最好的，即便缺少了部分技術(shù)，但搭載在大指揮官上的這臺2.0T發(fā)動機動力參數(shù)依舊在同級別中處于領(lǐng)先的水平，并且隨著這套動力系統(tǒng)在車型換代后的Jeep車系中逐漸普及，相信它一定會扮演著一個舉足輕重的角色。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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