[汽車之家 發(fā)動機拆解]  今年的“中興事件”好像給國內(nèi)很多行業(yè)當頭一棒，寄人籬下的滋味不好受。中國品牌車企同樣經(jīng)歷過受制于人的階段，如今各大車企開始發(fā)力自主研制汽車主要部件，發(fā)動機是重中之重。中國品牌的動力到底水平如何？我們拆解了長城目前最新一代的1.5GDIT發(fā)動機，這臺機器的亮點在于它配備了其它中國品牌都沒有的進氣連續(xù)可變升程技術(shù)（CVVL）。

中國車企發(fā)動機現(xiàn)狀

　　在十幾年前中國品牌汽車起步階段，很多車企沒有自己的發(fā)動機，不得不外部采購發(fā)動機，當時的很多國產(chǎn)車搭載哈爾濱東安的1.6L和沈陽航天的2.4L發(fā)動機。到了現(xiàn)在，已經(jīng)有幾家中國車企自主研制成功小排量直噴渦輪增壓發(fā)動機，長城是為數(shù)不多的一個。

　　在國內(nèi)汽車消費稅（排量稅）和油耗限值等條款的限制下，很多車企紛紛將主銷車型發(fā)動機排量鎖定在1.5L，在渦輪增壓的配合下，動力、油耗等都與不錯的表現(xiàn)。很多車企都有1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但配備直噴技術(shù)的不多，依然采用的是歧管噴射。

現(xiàn)款哈弗H6、哈弗H4等車型都搭載此款發(fā)動機

中國品牌首款進氣連續(xù)可變升程發(fā)動機

　　提到進氣連續(xù)可變升程，可能很多網(wǎng)友想到的是可變氣門正時，這兩種技術(shù)不是一回事，一個是調(diào)整氣門開度大小，一個是調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉時刻。長城1.5GDIT發(fā)動機配備的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，是自主品牌車企中第一個在量產(chǎn)發(fā)動機上使用該技術(shù)的發(fā)動機，能為降低整車油耗貢獻8%的成績。

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　　和寶馬的一樣，長城這款在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，CVVL系統(tǒng)對控制進氣量起主要作用，節(jié)氣門起輔助作用�？勺儦忾T升程這個詞并不陌生，很多發(fā)動機都配備，但如果想把升程做到“連續(xù)”就比較困難了，全世界也只有少數(shù)幾家車企發(fā)動機配備這個技術(shù)，我們比較熟悉的本田i-VTEC和奧迪AVS,只是做到兩級氣門升程調(diào)節(jié)。

缸蓋和缸體 水溫我們不一樣

　　一個發(fā)動機只有一個水泵，冷卻液經(jīng)過水泵加壓后先流過缸體，然后流過缸蓋，缸體的水溫低于缸蓋，但理想情況卻是相反。發(fā)動機正常工作后冷卻液水溫理想布局是缸蓋水溫相對低一些（抑制爆震），缸體水溫相對高一些（提高順滑）。要想達到這個目的，長城的工程師在這款發(fā)動機上設(shè)計了冷卻液缸蓋、缸體獨立循環(huán)，并配備兩個節(jié)溫器。

頂置噴油器 抑制濕壁現(xiàn)象

　　想必今年冬天的本田和長安的“機油增多”事件讓大家都了解了“濕壁現(xiàn)象”這個詞。產(chǎn)生這個現(xiàn)象的原因跟噴油器側(cè)置有很大關(guān)系，因為發(fā)動機排量小，缸徑較小，汽油難免被噴到缸壁上，但頂置噴油器就很好解決了這個問題。

兩級油氣分離器+曲軸箱強制通風

　　這次的“機油增多”事件和舊款大眾EA888發(fā)動機燒機油現(xiàn)象，還都跟曲軸箱通風和油氣分離器有關(guān)，現(xiàn)款EA888發(fā)動機改進了曲軸箱通風和油氣分離器，使燒機油現(xiàn)象減輕很多。長城GW4B15采用兩級油氣分離設(shè)計，這也是渦輪增壓發(fā)動機常見的設(shè)計。

電控可變排量機油泵

　　在傳統(tǒng)的的定排量機油泵發(fā)動機上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時機油排量小，容易造成潤滑不足，在發(fā)動轉(zhuǎn)速高時機油排量過高，實際用不到那么多，動力白白浪費，變排量機油泵就較好的解決這個問題。

總結(jié)：

　　長城這款發(fā)動機的成功研制，不僅進入自主品牌發(fā)動機一線行列，而且率先將進氣連續(xù)可變升程技術(shù)搭載量產(chǎn)發(fā)動機上。目前，各大車企已經(jīng)陸續(xù)研制成功直噴+渦輪增壓發(fā)動機，進排氣雙可變氣門正時已經(jīng)成為標配，氣門升程技術(shù)也許會是各車企的下一個突破口吧。據(jù)了解，長城現(xiàn)在已經(jīng)具備一款3.0L渦輪增壓直列6缸發(fā)動機量產(chǎn)能力，米勒循環(huán)發(fā)動機、汽油壓燃發(fā)動機正在研制。（文/汽車之家 杜雷）

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