[汽車之家 科技]  當(dāng)傳統(tǒng)出租車司機(jī)在幾年前還自以為抓住了“鐵飯碗”的時(shí)候，滴滴的出現(xiàn)徹底打亂了市場(chǎng)的格局。兩年前，也就是在沒(méi)有摩拜、小黃車之前，我們從沒(méi)有想過(guò)原來(lái)短途出行可以如此高效便捷。近兩年，共享汽車猶如雨后春筍般不斷涌出，出行方式的陣容在不斷擴(kuò)大，已然成為一個(gè)出行生態(tài)圈。

　　繼曹操專車、盼達(dá)用車等智能出行平臺(tái)推出之后，隸屬于北汽新能源旗下的北汽新能源輕享科技也公布了輕享科技2.0戰(zhàn)略，它們同樣高舉智能出行的大旗，意圖在出行方式上進(jìn)行革新后產(chǎn)生商業(yè)化的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　輕享公司是什么鬼？

　　北汽新能源輕享科技目前重點(diǎn)業(yè)務(wù)放在共享出行領(lǐng)域，他們對(duì)未來(lái)的出行市場(chǎng)的容量、用戶規(guī)模、商業(yè)模式進(jìn)行評(píng)估后，認(rèn)為這一領(lǐng)域的市場(chǎng)前景十分可觀。從數(shù)據(jù)來(lái)看，未來(lái)共享出行份額會(huì)有很大的增長(zhǎng)空間，有望贏得65%的份額。

　　目前，輕享科技已經(jīng)啟動(dòng)了系統(tǒng)技術(shù)共享、硬件技術(shù)共享、新技術(shù)應(yīng)用方案共享等三大行業(yè)賦能戰(zhàn)略，期望通過(guò)實(shí)現(xiàn)新技術(shù)應(yīng)用落地和新場(chǎng)景的打造，并利用科技解決方案推動(dòng)創(chuàng)新模式的孵化，最終賦能共享出行行業(yè)。

　　輕享科技與ARCFOX的關(guān)系

　　說(shuō)到輕享科技不得不提的就是ARCFOX這個(gè)品牌，后者是北汽新能源旗下的子品牌。在這個(gè)品牌下，分別誕生了ARCFOX-7電動(dòng)跑車和ARCFOX-1入門級(jí)車型，前一款產(chǎn)品主要是拉高公司品牌調(diào)性，后一款產(chǎn)品則真正鎖定的是電動(dòng)車消費(fèi)群體，ARCFOX-1經(jīng)過(guò)調(diào)整和修改，已經(jīng)更名為LITE向市場(chǎng)投放，目前上市的兩款車的開走價(jià)分別為是9.88萬(wàn)和10.88萬(wàn)元。

　　兩條腿走路

　　當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再是買和賣那么簡(jiǎn)單，很多共享出行公司的誕生就是為了將新的規(guī)則玩出花樣，這樣才能在新業(yè)態(tài)下得以生存。所以，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新創(chuàng)車企，都一定會(huì)有出行板塊的相關(guān)業(yè)務(wù)。LITE作為承載公司希望和前景的產(chǎn)品，采用的是兩條腿走路的策略，一方面賣給消費(fèi)者，一方面則會(huì)向共享汽車領(lǐng)域、分時(shí)租賃領(lǐng)域伸出觸角。

　　目前，輕享科技已經(jīng)啟動(dòng)了系統(tǒng)技術(shù)共享、硬件技術(shù)共享、新技術(shù)應(yīng)用方案共享等三大行業(yè)賦能戰(zhàn)略，期望通過(guò)實(shí)現(xiàn)新技術(shù)應(yīng)用落地和新場(chǎng)景的打造，并利用科技解決方案推動(dòng)創(chuàng)新模式的孵化，最終賦能共享出行行業(yè)。

　　我們見(jiàn)過(guò)的最小的自動(dòng)駕駛汽車靠不靠譜？

　　在技術(shù)方面，LITE無(wú)人駕駛版本車型主要采用的超聲波雷達(dá)與攝像頭組合的方法來(lái)賦予這款車一定的感知能力，雖然毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的精度會(huì)更高，但是硬傷就是成本昂貴。所以，LITE無(wú)人駕駛版車型采用了更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的硬件。

　　除了車前和車后，LITE無(wú)人駕駛版車型車門兩側(cè)也均配備了超聲波雷達(dá)，該雷達(dá)有效測(cè)試范圍在五米之內(nèi)。另外，車內(nèi)配備的白色攝像頭分別負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛內(nèi)外部情況，而上方的黑色攝像頭才是主角，除了像素更高之外，它是該車在半封閉環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的核心部件之一。

　　無(wú)人駕駛體驗(yàn)

　　相對(duì)于北汽新能源之前在封閉環(huán)境下進(jìn)行的自動(dòng)駕駛測(cè)試，半封閉環(huán)境的測(cè)試場(chǎng)更能模擬出實(shí)際體驗(yàn)場(chǎng)景，LITE無(wú)人駕駛版車型可以在10km/h時(shí)速下由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管車輛行駛。

　　乘客通過(guò)輕享出行App在停車場(chǎng)預(yù)定車輛，之后車輛自動(dòng)啟動(dòng)并行駛到用戶上車地點(diǎn)，載上用戶之后，車輛自行駕駛到目的地。在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，車輛以5-10km/h的時(shí)速行進(jìn)，車內(nèi)安全員并沒(méi)有進(jìn)行任何操作，全部過(guò)程由LITE無(wú)人駕駛版車型自行完成。官方表示，該車如果提前設(shè)定好，在一定條件下可以實(shí)現(xiàn)60km/h的時(shí)速。

　　總結(jié)

　　共享汽車行業(yè)從2011年開始處于萌芽期，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)在2017年進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。截止到2018年，中國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過(guò)400家，從數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛。毋庸置疑，這是一個(gè)值得挖掘的共享產(chǎn)業(yè)。

　　輕享出行出行公司相對(duì)于滴滴的模式來(lái)說(shuō)，更像是宜家和家具城的區(qū)別，前者是利用自家產(chǎn)品在出行領(lǐng)域進(jìn)行推廣和應(yīng)用，后者則是利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)吸引社會(huì)車輛參與其中。從目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛還處于摸索階段，距離真正應(yīng)用和普及還有待時(shí)日，但不管怎樣，這些新興的出行理念都將改變我們的用車場(chǎng)景和習(xí)慣。

　　最后，從此次的體驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，LITE無(wú)人駕駛版車型在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但是體檢環(huán)節(jié)相對(duì)單一，場(chǎng)景化的應(yīng)用不是很多，如果在車輛可以在更加復(fù)雜的道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，那么距離商業(yè)化就會(huì)越來(lái)越近。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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