[汽車之家 技術(shù)]  雨季一來，很多車主們就開始擔驚受怕，車輛泡水以及出現(xiàn)涉水故障成為到了夏天愛車保養(yǎng)的頭號問題之一。而在新能源汽車上，在前面兩個隱患的基礎(chǔ)上更是增加了一個令人擔憂的問題：搭載著那么多電池的電動車，真的能夠100%做到防水保護么？如果電池進水，我們的安全會受到威脅么？

心存疑慮，不敢輕信，電池安全到底從何而來？

　　◆ 電池單體安全：IPX7標準，不止防水那么簡單！

　　◆ 電池模組安全：保護框架，安全防護一舉兩得！

　　◆ 電池系統(tǒng)安全：全面檢測每顆電池，危險止于隱患！

　　其實圍繞著新能源汽車防水、防火等問題一直停留在消費者疑慮層面，網(wǎng)上相關(guān)的科普知識文章很多，但危言聳聽的文章也很多，動不動就會出現(xiàn)《電動車防水必看，否則會出人命》這類文章。受到這些內(nèi)容的影響，消費者提著的心始終也放不下。所以今天我們打算快速普及幾個重要知識點，讓您打消掉關(guān)于“新能源汽車電池安全性”的相關(guān)疑問。

● 電池自身具備防水能力么？標準比我們想的還要嚴格

　　我們先剔除掉新能源汽車上關(guān)于電池組的其它保護技術(shù)，先從電池單體防水層面給出一個答案。也就是說，在沒有任何保護的情況下，車輛上每一個電池本身是否具備防水能力呢？答案是肯定的。

　　當前關(guān)于產(chǎn)品防護安全級別中，擁有一個明確的指標：IP防護等級。其中我們最耳熟能詳?shù)氖欠�合IP67標準，因為這個標準同樣應(yīng)用在手機、手表和其他移動設(shè)備上。這套標準將以衡量產(chǎn)品的防護灰塵吸入和防護短暫浸泡能力為目的，目前在該套體系下部分工業(yè)產(chǎn)品的最高等級為“IP68”，主要出現(xiàn)在軍工級和商用級的產(chǎn)品上。而多數(shù)民用級產(chǎn)品達到“IP67”已經(jīng)算是最高標準了。

　　對于應(yīng)用在新能源汽車上的動力電池而言，符合IP67標準是絕對要滿足的條件。而在此標準之外，新能源汽車電池還要滿足額外的要求。在國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，明確指出了關(guān)于新能源汽車單體動力電池和模組的安全指標及試驗方法。在該試驗方法中，因為含鹽海水更易對產(chǎn)品造成腐蝕，所以電芯產(chǎn)品還要具備在滿電狀態(tài)下，浸入含3.5%的NaCL（氯化鈉，模擬海水）溶液2小時，要求電池無起火和爆炸等現(xiàn)象。

　　除了嚴格的防水測試之外，新能源汽車所采用的電芯產(chǎn)品還要經(jīng)過其它的“裸測”，例如穿刺、擠壓、火燒等暴力測試流程，確保不依賴任何防護措施的基礎(chǔ)上，電芯本身也要具備強大的抗壓能力。所以，用戶擔心的防水問題只是電芯檢測的環(huán)節(jié)之一，其它我們可能未考慮到的“危險隱患”，在目前的標準中都已經(jīng)有了針對性的管理標準。

　　各類嚴格的管控標準致力于讓電池本身擁有過硬的“體格”，所以電芯本身已經(jīng)具備了極強的防塵防水能力，絕不會輕易出現(xiàn)遇水易燃或爆炸等危險情況的發(fā)生。但即便如此，我們可能還會擔心，即便不爆炸不起火，行駛中的新能源汽車遇到涉水情況又會不會出現(xiàn)危險呢？

● 電池組的進一步保護，讓新能源車涉水能力更強

　　當前車企對于新能源汽車電池共分為三大安全保護環(huán)節(jié)，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全。在單體電池的擁有第一道防水能力之外，車企也會在電池組和系統(tǒng)方面繼續(xù)增加安全系數(shù)，三個維度共同筑造不斷完善的安全之墻。

　　大家都知道，燃油車涉水“趴窩”現(xiàn)象主要出現(xiàn)在進氣與排氣系統(tǒng)上，所以車輛在出廠時有明確的涉水高度說明。但新能源汽車因為不涉及此方面，在車企對電池組進行了額外硬件保護之后，涉水能力相對同級別燃油車來講也會更好一些。目前部分新能源車型可以達到70cm的實際涉水高度，但在我們上述提到的IPX7標準中，新能源汽車的涉水能力最大上限甚至可以接近1米的高度。

　　所以為了車輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，車企會為電池組提供保護框架，也稱電池模組框架。當前多數(shù)新能源汽車電池組被布置在底盤上，在行駛中更容易與水接觸，所以保護框架會針對電池組高壓部分進行特殊絕緣保護，保護包括涉水、碰撞等外力可能對電池組造成的安全影響。而且保護框架還能實現(xiàn)一舉兩得的作用，在保護了電池組的同時，也能夠強化整個車體的安全，尤其是側(cè)面撞擊帶來的車體變形危險，實現(xiàn)從結(jié)構(gòu)層面對整車進行安全保護。比如奧迪最新的e-Tron電池組 就能看到這樣的防碰撞細節(jié)。

　　目前新能源汽車也擁有整車的涉水測試標準。例如上海市對于純電動汽車的準入政策中有一條強制性的DB31T634-2012標準，該標準將模擬車輛行駛中的涉水環(huán)境，要求純電動汽要在15厘米的水深中，以大于等于30km/h的速度行駛，涉水總時間10分鐘。然后在30厘米的水深中，以大于等于5km/h的速度進行前進、后退行駛，涉水總時間10分鐘。通過這項測試，也能夠進一步確保新能源汽車具備足夠安全的行駛涉水能力。

● 既然防水，涉水險有沒有必要上？

　　涉水險對于電動車來說真的沒有必要。涉水險全稱叫“發(fā)動機特別損失險”或者叫“涉水損失險”，是因為發(fā)動機相對于汽車零部件來說比較昂貴，而特別針對發(fā)動機提供的險種。電動車沒有發(fā)動機，不存在燃油車經(jīng)過積水路面，水倒灌進發(fā)動機，造成損壞的情況。所以這個險種對于電動車來說沒有太大意義。

　　根據(jù)有關(guān)規(guī)定，暴雨、洪水等自然災(zāi)害造成的車輛損失屬于車損險的保險范圍，所以就算沒有上涉水險，當車輛因為進水發(fā)生嚴重故障時，商業(yè)車險中的車損險是可以進行相關(guān)理賠的。

● 動力電池管理系統(tǒng)(BMS），實時監(jiān)控電池狀態(tài)

　　而最后一道防護墻將建立在軟件系統(tǒng)層面，新能源汽車動力電池管理系統(tǒng)(BMS）通過對電池狀態(tài)的監(jiān)測，將提供高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等。雖然各汽車品牌在此系統(tǒng)的保護功能上存在差異，但目的都是在于時刻保護電池的狀態(tài)安全。

　　通常一個新能源汽車的電池系統(tǒng)中包含上千個單體電池，如何保持每個電池工作都在合適的區(qū)間內(nèi)，管理系統(tǒng)將發(fā)揮著重要的作用。系統(tǒng)主要通過對電池電壓、溫度、電流等信息進行采集，實現(xiàn)高壓安全管理、電池狀態(tài)分析、能量管理、故障診斷管理、電池信息管理等功能，將嚴格監(jiān)控電池狀態(tài)，當有突發(fā)情況出現(xiàn)時，系統(tǒng)也將第一時間作出反應(yīng)。

　　在所有關(guān)于電池的參數(shù)檢測中，系統(tǒng)可以在監(jiān)控總壓和總電流的同時，還能夠同時監(jiān)控單體電芯的電壓和電流，在溫控系統(tǒng)控制和高壓控制中，如果診斷出車輛電池故障，電池管理系統(tǒng)會上報故障給整車控制器和充電機，同時切斷高壓來保護電池不受到損害以及提供漏電保護等，從而第一時間對車輛安全進行及時的保護。

總結(jié)：新能源汽車安全技術(shù)發(fā)展不會止步

　　今天的內(nèi)容我們從三個方面對新能源汽車的電池安全防護做出了回答，相信能夠解決掉我們大部分的顧慮和擔心，但對于安全方面的技術(shù)強化，相信車企們永遠也不會停步，因為我們需要的不只是安全，而是更安全！

　　尤其在動力電池管理系統(tǒng)的開發(fā)上，目前已經(jīng)有很多專門從事這個技術(shù)領(lǐng)域的獨立公司，同時車企方面也在加大在該方面的研發(fā)資金投入，希望在目前的技術(shù)水平之下繼續(xù)提高電池管理系統(tǒng)的能力，比如現(xiàn)在已有的電池組恒溫技術(shù)，讓新能源汽車在冬季低溫下也能夠擁有更好的續(xù)航表現(xiàn)。當然，確保電池組的安全以及更高的使用壽命，仍然是電池管理系統(tǒng)的核心使命。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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