[汽車之家 科技]  在前不久閉幕的2018北京車展上，東風汽車展出了一臺他們最新研發(fā)的東風1.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，這款東風自主研發(fā)的“小鋼炮”采用國際主流先進技術，并且擁有非常出色數(shù)據(jù)表現(xiàn)，下面就讓我們一起來看一看這款發(fā)動機。

　　東風1.0T發(fā)動機（DFMC10TD）為三氣缸結(jié)構(gòu)，最大馬力為129馬力/5500rpm，峰值扭矩為196�！っ�/1500-4500rpm，在數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)可以說比較出色。據(jù)悉，這款發(fā)動機將搭載在東風風神AX4和AX3上。

● 如何達到保證動力+省油的目的？

　　缸內(nèi)直噴技術相比原先的歧管噴射方式，燃油噴射控制更加精確而快速，而高壓燃油噴射系統(tǒng)也能讓汽油霧化更徹底，這樣一來，混合氣體的燃燒就更加充分，從而達到降低油耗，提高發(fā)動機性能的目的。

　　進排氣可變氣門正時技術（VVT）不算什么新技術了，通過改變凸輪軸正時，實現(xiàn)發(fā)動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經(jīng)濟性。

　　隨著環(huán)保法規(guī)不斷嚴格，很多廠商都推出了渦輪尺寸較小，渦輪風葉重量輕，比較容易在低轉(zhuǎn)速就能吹動的渦輪，這就是低慣量渦輪增壓。

　　小慣量渦輪的優(yōu)缺點，總結(jié)起來就是容易推動，低扭來的快，遲滯小，但滿負荷增壓效果有限，高轉(zhuǎn)速疲軟，適合城市工況。

　　機油泵是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的心臟。如果機油泵的供油量不足，將會導致發(fā)動機潤滑不足，造成發(fā)動機磨損。但如果一直保持非常高的供油量，又勢必會增加發(fā)動機的內(nèi)部功率損耗，造成不必要的浪費。

　　要減少機油泵的功率消耗，需要使機油泵的供油量與發(fā)動機的實際機油需求量進行匹配。而使用可變排量機油泵，就能達到這樣的要求。

● 如何解決三缸發(fā)動機抖動的問題？

　　由于三缸發(fā)動機的“先天缺陷”，無法像四缸發(fā)動機一樣可以做對稱的曲軸運動，抵消掉大部分的抖動，而發(fā)動機的運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)度很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不均勻而產(chǎn)生的離心慣性力，會使發(fā)動機產(chǎn)生震動。

● 雙質(zhì)量飛輪

寫在最后：

　　這是東風自主研發(fā)的首款三缸小排量增壓直噴汽油機1.0T發(fā)動機，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，動力性要優(yōu)于1.6L自然吸氣發(fā)動機型，甚至接近2.0L自然吸氣發(fā)動機型水平，并且達到國六排放標準，整體表現(xiàn)處于行業(yè)領先水平。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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