[汽車之家 科技]  靈活多變的實用空間相信是每一位購車消費者都想要的，而這其中的代表車型就是旅行車。作為在歐洲非常暢銷的一種車型，在國內(nèi)的銷量卻幾度遇冷，國內(nèi)復雜的路況、國內(nèi)外不同的審美標準，以及選擇稀少等原因，都讓旅行車有些水土不服，而這也是SUV車型流行起來的原因。

　　不過，隨著國內(nèi)汽車市場越來越成熟，也有不少人開始關(guān)注起了旅行車。前不久，天津一汽就推出了他們的首款跨界旅行車——駿派CX65（點擊瀏覽體驗文章）。而我也有幸與這輛車的設(shè)計師Filippo Perini（下文稱菲利普先生），一起聊了聊這輛車。

　　駿派CX65是天津一汽面向年輕人，甚至可以再細分到年輕家庭的一款產(chǎn)品，如何讓這輛車能夠打動年輕人的心，天津一汽特意找到了意大利著名設(shè)計公司IDG-Italdesign公司，這也是他們聯(lián)手打造的第二款產(chǎn)品。

◆ IDG-Italdesign是何方神圣？

　　IDG-Italdesign由意大利著名設(shè)計師喬治亞羅創(chuàng)立于1968年，與同時期的博通公司（Bertone），賓尼法利納公司(Pininfarina)，被認為是二十世紀最著名的“三大汽車設(shè)計公司”。2010年被奧迪收購，成為大眾集團旗下的全球設(shè)計中心之一。

　　而執(zhí)筆設(shè)計這輛駿派CX65的就是我們前文提到的IDG-Italdesign的創(chuàng)意設(shè)計總監(jiān)菲利普先生。我知道各位對他一定很陌生，但是要說起由他主導設(shè)計的產(chǎn)品，想必各位一定會如雷貫耳，那就是蘭博基尼。

◆ 關(guān)于旅行車

　　現(xiàn)在，我們再說回今天的主角駿派CX65。盡管在國內(nèi)，我們很少看到有跨界旅行車，但在歐洲地區(qū)，跨界旅行車是非常常見的車型。所謂跨界，其實就是各種不同車型之間的任意交叉組合，因此跨界車普遍具備多種車型的功能，也算一種多功能汽車。

　　菲利普先生平常愛玩卡丁車，他兒子也喜歡玩卡丁車，卡丁車是可以放到他旅行車里的。在歐洲，轎車賣得并不是最多，滿大街跑的都是旅行車，因為它們空間大，可以裝更多東西，它們讓人們有更好的駕駛體驗，而這些三廂轎車做不到。

旅行車在中國

　　其實，旅行車在歐美的家庭中一直是首選產(chǎn)品，為何在中國最終化身為小眾產(chǎn)品？這與它在中國的坎坷道路有著很大關(guān)系。中國消費者對于旅行車的理解大多數(shù)來自80-90年代的廣州標致505 SW和上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）桑塔納旅行車，但是在汽車還是極少部分人才能夠擁有的年代，這種后備廂空間巨大的“大屁股”車型大多數(shù)被政府采購用于特種車輛，幾乎沒有給中國消費者留下任何家庭用車的印象。

　　直到進入新千年，汽車逐漸成為了中國更多家庭的必須品，一部分廠家開始在中國市場陸續(xù)推出的面向家庭用戶的旅行車，包括馬自達6旅行版、別克凱越旅行版、菲亞特派力奧周末風等等。但是三廂轎車在中國人心中已經(jīng)成為了汽車的代名詞，旅行車在消費者心中依舊是工具車的屬性，這導致國產(chǎn)旅行車在國內(nèi)市場曇花一現(xiàn)。

　　另一個不爭的事實就是，與旅行車同時進入市場的還有SUV，出色的通過性、較大的承載空間吸引了諸多中國消費者。所以SUV的出現(xiàn)使得中國消費者在還沒有接受旅行車這類家庭產(chǎn)品的時候，直接轉(zhuǎn)向了購買這類全新產(chǎn)品。伴隨著SUV從新千年開始銷量一路凱歌，國產(chǎn)旅行車在21世紀的前十年結(jié)束時幾乎絕跡于中國市場。

　　隨后，諸多品牌也看到了進口高端旅行車市場這塊蛋糕，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃很快也引入了C級旅行轎車、5系旅行版、A4 allroad和V60等產(chǎn)品，

　　但是他們彼此間相同的問題是均為進口銷售并且售價過于昂貴，遠高于同級別的國產(chǎn)車型。高昂的售價使得絕大部分喜愛旅行車的瓦罐控們無法承擔，旅行車一度成為了高端人群的獨特選擇，他們更多的是扮演著情懷、調(diào)性與品位的個性選擇。