[汽車之家 技術•設計頻道]  百度Apollo成立一周年，最近迎來了第100個合作伙伴——比亞迪，全球很多的汽車、零部件供應商等企業(yè)納入了它的懷抱，是什么魅力吸引來這么多小伙伴？答案很簡單，在這里可以吃到免費的“午餐”，即開放的自動駕駛技術平臺。然而，事情有這么簡單嗎？百度為什么無私地公開數(shù)十萬行代碼？最新的Apollo 2.5又增加了哪些“新甜點”？

　　就像我們的手機不斷更新iOS或者安卓系統(tǒng)一樣，百度的“攻城獅”們也在不斷地更新著Apollo平臺——為汽車行業(yè)而開放的軟件平臺，借用了美國人阿波羅登月計劃的名字，想要成為未來自動駕駛汽車領域的一艘“巨輪”，從去年4月19日宣布Apollo計劃后，一整年里，Apollo1.0、Apollo1.5、Apollo2.0陸續(xù)推出，最近又更新了Apollo2.5！

——吸引更多企業(yè)的秘密？

1、10%的傳感器硬件成本

　　為了進一步拓展平臺的適用范圍，也就是讓“盤子”容納更多車企或者供應商企業(yè)，百度拉低門檻的方式之一就是降成本，開發(fā)出更低成本的Apollo平臺。具體到如何實現(xiàn)低成本方案呢？即，甩掉激光雷達的剛需。

　　值得一提的是，如今很多十幾萬元級別的中國品牌汽車上都已經(jīng)搭載了單目攝像頭+毫米波雷達的駕駛輔助系統(tǒng)。換句話說，目前中國品牌車企完全可以依靠開放的Apollo平臺，用現(xiàn)有的量產(chǎn)車型來研發(fā)自動駕駛技術。

2、解鎖更多車型類別

　　Apollo2.5版本從原先單一的乘用車，拓展了商用車、專用車等車型，即便是貨車、卡車公司也可以基于百度平臺來研發(fā)自動駕駛。例如長沙智能駕駛研究院依靠Apollo2.5打造了自動駕駛重卡車型。

——免費“午餐”的背后，百度想做“汽車界的安卓”？

　　其實早在2013年，百度就開始了無人駕駛汽車領域的布局，2015年專門成立了自動駕駛事業(yè)部門，當時的百度也是想和同為科技公司背景的谷歌一樣，在無人駕駛領域占領一席之地。然而，在2017年，百度似乎將工作的重心從自己研究自動駕駛技術轉(zhuǎn)移到了打造自動駕駛平臺，這一轉(zhuǎn)變的標志性事件就是Apollo計劃！

　　面對未來的自動駕駛，百度的優(yōu)勢毋庸置疑，它不只有著大量的地圖數(shù)據(jù)信息，還有著人工智能AI領域的技術積累，但畢竟百度不是汽車公司，這些優(yōu)勢依然不足以讓從零開始的它在未來的自動駕駛時代里脫穎而出。因此，百度決定了打造一個開放的自動駕駛平臺。

　　當Apollo計劃面世后，有一部分人欣喜若狂，但開放代碼就等于任何人都可以基于Apollo來自己研發(fā)自動駕駛了嗎？顯然不行，Apollo只能算是自動駕駛系統(tǒng)的一個框架，這就像剛剛建成的毛坯房，想要實際的居住還需要自己來裝修。對于沒有任何自動駕駛技術積累的車企來說，這確實是一件好事，Apollo會是車企們最有利的“加速器”。

　　比亞迪是Apollo平臺的第100家合作企業(yè)，目前百度已經(jīng)形成了比較大的平臺體系。沒錯，想要籠絡更多的車企和供應商伙伴，百度必須要給大家一些福利，開放的平臺代碼便是吸引很多企業(yè)合作的原因。但顯然這并不是Apollo的核心，在這一平臺框架上想要真正量產(chǎn)出功能強大的自動駕駛汽車，或許你不得不和百度合作。

總結(jié)：

　　Apollo2.5雖然沒有給我們太過多的驚喜，但更低成本、更多場景、更全車型等方面的優(yōu)化成果，也足以證明100天以來，從2.0到2.5版本進化的百度速度。相信這也會給更多車企和供應商的加入帶來積極影響。但百度Apollo未來能否形成不可逾越的平臺壁壘，或許現(xiàn)在還不好下定論。走著瞧吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 楊鵬）

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