印象深刻！感受名爵6搭載的ADAS系統(tǒng)
[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 如今隨著技術(shù)的發(fā)展，車企們已經(jīng)不滿足于只將產(chǎn)品的被動安全做好。如何能為消費(fèi)者帶來更佳的駕駛體驗(yàn)和更安全的保障呢？除了還處于測試階段的自動駕駛技術(shù)外，似乎ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)成為了大家尋找到的答案。隨著名爵6全新車型Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版的發(fā)布，上汽集團(tuán)的ADAS系統(tǒng)也首次展現(xiàn)在世人面前。它的表現(xiàn)如何呢？我們來體驗(yàn)體驗(yàn)。
眾所周知，目前主流的ADAS系統(tǒng)共有兩種不同的傳感器解決方案，首先是使用毫米波雷達(dá)和攝像頭，這種方案如今是大多數(shù)廠商的首選，其技術(shù)成熟，對于惡劣天氣和照明條件較差的狀況也能兼顧。第二種就是單純依靠攝像頭，這種方案使用的廠商比較少，目前在量產(chǎn)車上僅有斯巴魯的EyeSight系統(tǒng)僅依靠雙目攝像頭來完成所有ADAS功能的信息采集工作。那么上汽集團(tuán)的這套ADAS使用了怎樣的傳感器呢？
僅使用單目攝像頭采集數(shù)據(jù)，相比那些搭載有毫米波雷達(dá)的車輛來說，對于環(huán)境的要求更高，如果在惡劣天氣、或者夜晚照明環(huán)境較差的時候，攝像頭采集到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性勢必會受到這些客觀因素的波及，對于整個ADAS系統(tǒng)的工作狀態(tài)有可能造成一定的影響。此外，單目攝像頭相比雙目攝像頭，在對于距離的判斷上存在著先天的不足�？墒侵匾囊稽c(diǎn)是，單目攝像頭的成本較低，對于這套系統(tǒng)的普及較為有利。
話說回來，在大部分時候使用攝像頭收集到的數(shù)據(jù)能夠滿足MG Pilot的所有功能的使用，那么在僅有一個單目攝像頭的情況下，這套ADAS系統(tǒng)表現(xiàn)如何呢？日前名爵6就來到了中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了實(shí)際的ADAS系統(tǒng)的測試。
- 目標(biāo)車靜止測試
首先進(jìn)行的是相對來說難度最低的對靜止的目標(biāo)車輛進(jìn)行碰撞，參與試驗(yàn)的名爵6以40km/h的速度分別按照與目標(biāo)車100%重疊和50%重疊的角度進(jìn)行碰撞，看看測試車輛是否可以完全剎停避免碰撞的發(fā)生。
既然在難度最低的項(xiàng)目中輕松完成，那么提高測試的難度，將目標(biāo)車從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)橐苿訝顟B(tài)的話，這樣更貼近實(shí)際的道路交通狀況，是否會發(fā)生碰撞呢？
- 目標(biāo)車緩慢前行
在第二項(xiàng)測試中，目標(biāo)車會以較低的車速緩慢向前行駛（車速20km/h），參與測試的名爵6則以50km/h的時速快速追趕上來。這個項(xiàng)目模擬實(shí)際道路中后車快速接近前方慢車的情況，如果此時后車駕駛員注意力不集中，便很有可能發(fā)生追尾事故。
從實(shí)際情況來看，即便目標(biāo)車輛開始移動，對于名爵6的挑戰(zhàn)也并不大，系統(tǒng)早早的發(fā)現(xiàn)了前方的慢車，并及時采取了制動措施，因此從前兩個項(xiàng)目來看，MG Pilot系統(tǒng)對于同車道內(nèi)前方的物體具有很高的識別效率。
- 目標(biāo)車插隊(duì)
在實(shí)際交通中，除了追尾事故外，還有另一種很大概率發(fā)生的事故就是因插隊(duì)變道而發(fā)生的剮蹭事故。當(dāng)臨近車道的車輛并線插到自己車輛前方時，若稍有不注意便很有可能發(fā)生剮蹭，那么MG Pilot針對這種插隊(duì)的反應(yīng)如何呢？
雖然MG Pilot系統(tǒng)并沒有毫米波雷達(dá)的協(xié)助，但單純依靠攝像頭的名爵6似乎在主動緊急制動的測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)不錯，即便對于突然插隊(duì)的目標(biāo)車也能及時的采取制動措施，避免碰撞的發(fā)生。
- 移動假人
在順利通過了針對目標(biāo)車的所有測試項(xiàng)目后，接下來搭載在名爵6上的MG Pilot即將接受今天最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：對移動假人的AEB測試。在這個項(xiàng)目中，測試車會以35km/h的速度勻速駛來，這時假人突然出現(xiàn)朝測試車方向駛來，參與測試的名爵6能順利通過么？
在完成了所有項(xiàng)目的測試后，我得到機(jī)會坐在車中去實(shí)際感受MG Pilot這套系統(tǒng)的AEB功能。在探測到目標(biāo)車快速接近后，儀表板內(nèi)會首先出現(xiàn)FCW前方碰撞報(bào)警系統(tǒng)，通過聲音和圖像來提醒駕駛員前方存在的危險(xiǎn)。
- ACC主動巡航系統(tǒng)
最后就是MG Pilot系統(tǒng)內(nèi)的ACC主動巡航系統(tǒng)的使用感受了，由于現(xiàn)場無法進(jìn)行試駕只能試乘，因此以下所有觀點(diǎn)都是以乘客的角度出發(fā)。
對于MG Pilot的ACC主動巡航系統(tǒng)來說，乘坐時的舒適性較好，此系統(tǒng)并不會進(jìn)行很急切的加速或減速，可以看出廠商在進(jìn)行標(biāo)定時有針對舒適性進(jìn)行過優(yōu)化，因此乘坐時不會有太突兀的感受。
總結(jié)：
通過短暫的活動我們認(rèn)識了上汽集團(tuán)搭載在名爵6上的這套名為MG Pilot的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，并且它只通過一個單目攝像頭進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集便能夠完成以上所有的測試項(xiàng)目，還是給人帶來很深的印象。當(dāng)然，此次時間短暫所以沒能充分的對它進(jìn)行體驗(yàn)，相信不久后大家可以在你汽車之家AEB測試項(xiàng)目中看到它更加細(xì)致的表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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