[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  是的，全新奔馳A級不僅有令人著迷的新中控臺設(shè)計，它的發(fā)動機也全系更換成為了新系列：代號為M282的直列4缸1.4T渦輪增壓發(fā)動機（配備在歐版奔馳A 200車型上）與代號為M260的直列4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機（配備在歐版奔馳A 250車型上）。新車配新機，令其擁有了更低的油耗、更強的動力與更優(yōu)的排放，那么在技術(shù)上，它究竟靠什么實現(xiàn)了全面進步呢？我們先從這款全新奔馳1.4T發(fā)動機說起。

○ 新機器從何而來？它將代替此前的哪款發(fā)動機？

　　在聊技術(shù)之前，我們先來看看這款發(fā)動機究竟從何而來。其實這款全新1.4T發(fā)動機并非是奔馳自己家的產(chǎn)物，而是奔馳與雷諾一同開發(fā)設(shè)計出來的全新發(fā)動機，除了作為全新奔馳A級的入門汽油動力總成之外，該系列發(fā)動機還會配備在一些雷諾車型上。

　　現(xiàn)階段而言，該發(fā)動機產(chǎn)地仍在德國，但官方表示，未來他們會讓北京奔馳生產(chǎn)這款1.4T發(fā)動機。至于說它有什么技術(shù)亮點，我們廢話不多說，這就開始聊。

○ 首款采用閉缸技術(shù)的奔馳4缸發(fā)動機

　　首先要說到的一個技術(shù)亮點便是閉缸技術(shù)，雖然這臺1.4T發(fā)動機并不是全球第一個采用該技術(shù)的發(fā)動機，但就目前來看，搭載閉缸技術(shù)的4缸發(fā)動機屈指可數(shù)，所以從這一角度來看，它的技術(shù)水平還算比較先進。

　　那么在4缸發(fā)動機上，為何鮮有閉缸技術(shù)加持呢？我想這其中原因有三：首先，4缸發(fā)動機的動力儲備并不算很高，在此基礎(chǔ)上還要進行閉缸，豈不是“完全沒勁兒”了？另外，4缸發(fā)動機在閉缸之后的振動問題也困擾過很多車企；而最后，便是因為4缸發(fā)動機與那些大排量“大哥”比，本身就比較“環(huán)境友好”，也不算很費油，所以早先為4缸發(fā)動機搭載閉缸技術(shù)似乎意義不大。只不過現(xiàn)在，各國的排放油耗法規(guī)越來越“變態(tài)”，這就迫使各個品牌想盡辦法節(jié)能減排，不惜為4缸發(fā)動機絞盡腦汁融合各種技術(shù)，像大眾最新的1.5T發(fā)動機和我們今天要聊的1.4T發(fā)動機，甚至于連3缸的福特1.0T發(fā)動機，都支持這項技術(shù)。

○ 可變氣門升程技術(shù)的再進化

　　可變氣門升程技術(shù)顧名思義，它無外乎就是在不同的發(fā)動機工況下，實現(xiàn)氣門升程可變的功效，以達(dá)到低轉(zhuǎn)速扭矩充沛的同時，高轉(zhuǎn)速動力也能得以保證。其實奔馳CAMTRONIC技術(shù)就是一種氣門升程調(diào)節(jié)技術(shù)，原理上與寶馬的Valvetronic類似，并早已在老款還未退役的奔馳2.0T（代號M274）發(fā)動機上得以應(yīng)用。

　　從技術(shù)實現(xiàn)效果上來說，搭載于1.4T發(fā)動機的升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)無非就是增加了一套類似“氣門斷開”的功能，以配合閉缸技術(shù)的實現(xiàn)。至于說這套升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)在氣門升程調(diào)節(jié)范圍方面有沒有什么變化，目前還不得而知。

○ 三角形橫截面缸蓋設(shè)計

　　至于說在發(fā)動機本體方面的區(qū)別，除了進排氣管路的優(yōu)化設(shè)計之外，值得關(guān)注的一處大改變便是缸蓋形狀，全新1.4T發(fā)動機采用了一種橫截面呈三角形的缸蓋，雖然發(fā)動機高度與重心略微提高了一點，但這樣的設(shè)計讓發(fā)動機+附件一整套體積變得緊湊不少。

　　只不過這樣一來，我們常說的“缸蓋集成排氣設(shè)計”可能做起來要困難一些了。單從這臺發(fā)動機缸蓋的結(jié)構(gòu)來看，該發(fā)動機似乎并不算是完全集成設(shè)計，僅有一部分排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)部，并且這樣的缸蓋帶來了更加獨特的渦輪渦管設(shè)計，這對于想要改裝渦輪的一些朋友來說可能不是什么好消息。

○ 其它主流先進技術(shù)幾乎全部囊括

　　以上三點是該1.4T發(fā)動機比較大的幾處改進，單從技術(shù)角度來說，這款全新1.4T發(fā)動機已經(jīng)全面超越此前的1.6T發(fā)動機，而在結(jié)構(gòu)與參數(shù)上來看，它與1.6T發(fā)動機沒有很大的結(jié)構(gòu)繼承關(guān)系，并且它不僅在功率、扭矩參數(shù)上超越1.6T，還在排放與油耗方面獲得了一定程度的提升。

　　當(dāng)然了，技術(shù)雖然先進，但它不代表它就十分完美：混合噴射與雙循環(huán)的欠缺，讓其在熱效率與節(jié)能減排方面仍有一定提升空間。也就是說，雖然它所集成的技術(shù)非常豐富，油耗、排放與動力性方面均全面超越此前的1.6T發(fā)動機，但離“全球最強4缸渦輪發(fā)動機”似乎還有一點差距。

編輯點評：

　　奔馳今年不僅帶來了全新A級，在橫置4缸動力總成方面，他們同樣帶來了新鮮氣息。相比1.6T發(fā)動機而言，奔馳全新1.4T發(fā)動機在技術(shù)上可以說是大革新，并且閉缸技術(shù)的首次應(yīng)用也讓其在節(jié)能減排方面更進一步。至于說這款發(fā)動機究竟開起來如何？閉缸之后會不會抖動？不要著急，它馬上就會來到我們身邊，也請期待我們未來的相關(guān)試駕文章。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家日內(nèi)瓦車展前方報道團隊）

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